Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Să mergem ... cu un automat

Încă nu ați acordat atenție cât de familiari pentru șoferii noștri au devenit transmisie automată? În urmă cu cinci ani, toată lumea s -a ferit de ei, ca un diavol din tămâie, iar acum aproape fiecare a doua mașină nouă care a părăsit dealerul auto este echipat cu o mașină automată. Și chiar mai mult decât atât: dacă vreun model din interval nu are o modificare cu o transmisie automată, acest lucru afectează foarte mult volumul implementării sale!

Așadar, Mazda 3, care a apărut pe piața din Belarus la sfârșitul anului trecut, la început nu a avut o versiune cu o mitralieră. Adevărat, noutatea producătorului japonez s -a dovedit a fi atât de reușită încât acest fapt nu a afectat vânzările sale - Treshka a fost vândută foarte bine și a existat chiar și în spatele ei. Dar totuși, unii cumpărători au rămas nefericiți că nu au putut cumpăra mașina pe care au atras -o în configurația necesară. Și acum acest decalaj este eliminat: Mazda 3 cu o cutie de viteze automată intră pe piața din Belarus!

Noua transmisie este disponibilă doar cu un motor de 1,6 litri de 105 cai putere și este oferit pe piața noastră într-un pachet de turism. Aceasta nu este în niciun caz o opțiune de bază, Treshka standard este indicată de o bază laconic și o mașină automată Pentru modelele acestei clase nu este încă echipament standard. Dar Mazda 3 Touring poate fi invidiat cu o mașină de clasă superioară. Fără exagerare, putem spune că acest Mazda are totul! O mică clarificare: în această mașină există tot ce ai nevoie.

Și lista de echipamente este inclusă în lista de echipamente, cum ar fi aer condiționat, ferestre electrice pe ușile din față și din spate, acționarea electrică și încălzirea oglinzilor externe, amplificatorul de direcție, corectorul farurilor, sistemul audio și chiar un indicator de temperatură externă! Aici veți găsi volanul și mânerul cutiei de viteze, tapițeria scaunelor sportului și a panoului de control al sistemului audio de pe volan. În plus, chiar și în baza de date Mazda 3, este echipat cu un sistem anti -blocare ABS, un sistem de distribuție electronică EBA și un sistem de frânare de urgență EBA, care ajută la realizarea pe deplin a potențialului de frână în timpul frânei de urgență. Patru airbag -uri sunt responsabile pentru siguranța șoferului și a pasagerilor: două părți din față și două. În perechi, cu trei centuri de siguranță cu pretenții lucrează cu ele, iar restricțiile de cap sunt prevăzute pentru toți cei cinci pasageri. Un barbarus de siguranță în ușă se va proteja împotriva loviturii laterale, iar un sistem Mazdovsky de distribuție și rambursare a energiei de impact funcționează cu confruntări frontale.

Cu un set complet, după cum vedem, totul este în ordine. Și cum merge Mazda 3 cu o mitralieră? La urma urmei, transmisia automată nu numai că facilitează conducerea, care le place cu adevărat doamnelor, dar îi privează pe șoferul unei anumite părți de informații, atât de necesară cu un stil de conducere activ. Și pentru aceasta, apropo, șoferii experimentali nu le plac mitralierele. Ne grăbim să le calmeze pe amândoi. Mazda a găsit o ieșire strălucitoare din această situație: a dezvoltat o transmisie automată care corespunde nevoilor ambelor grupuri de consumatori. Poate funcționa ca o mașină obișnuită și, dacă doriți - și ca o cutie de viteze mecanică. Șoferul însuși poate schimba angrenajele, scuturând maneta cutiei de viteze înainte și înapoi, inclusiv creșterea sau coborârea angrenajului.

Numele transmisiei automate este activmatic, sugerează fără echivoc ce caracter are această unitate. Adică, chiar înainte de a sta la volan, viitorul proprietar al celor treik se stabilește deja în modul corespunzător - mitraliera este activă. Deci, stilul sportiv de conducere este doar pentru el. Intrigant, știi ...

Ambele moduri, automate și pseudo -mecanice, se pot înlocui reciproc în timpul mișcării. În poziția unității, caseta funcționează într -un mod complet automat și, dacă există dorința de a controla procesul de comutare în sine, este suficient doar pentru a înclina maneta spre stânga - acesta este modul în care modul manual este pornit. Puteți schimba în mod independent angrenajele, atât în \u200b\u200bsus, cât și în jos. Și obosiți - puteți porni din nou modul automat.

În oraș, desigur, este mai convenabil să călărești o mașină - porniți pe unitate și nu vă luați mâinile de volan. Comutarea este moale, abia vizibilă. Dacă nu răsuciți motorul peste revoluțiile medii, atunci este aproape imposibil să simțiți momentul schimbării transmisiei. În același timp, unitatea de control are și propria logică: dacă apăsați brusc gazul, aceasta nu se va comuta, interfereând cu accelerația. Dimpotrivă, având în vedere că dorința șoferului de a dispersa mașina, mașina va ține cu răbdare transferul - în acest caz, comutarea nu va apărea la 2500-3000 rpm, dar mult mai târziu, aproape în apropierea zonei roșii a tahometrului. Dar merită eliberat gazul, deoarece cutia va porni din nou regimul economic, iar comutarea ulterioară va avea loc în zona de viteză medie.

Prin urmare, pentru o conducere activă, este mai bine să folosiți modul manual. Este puțin probabil să se reducă timpul de accelerare de la un loc la 100 km/h: în orice caz, Mazda 3 nu va accelera mai repede decât 12,4 secunde. Dar, pe de altă parte, șoferul, care controlează independent transmisia, poate controla mai bine accelerarea mașinii în modurile de tranziție. Să presupunem că, dacă pur și simplu vă aflați pe pedala de gaz cu o viteză de 60 km/h (o situație tipică la depășirea unui rezident de vară), atunci mașina nu se va accelera imediat - mai întâi mașina se va opri și numai atunci va începe accelerația . În modul manual, acest efect poate fi redus la minimum, chiar înainte de a depăși șoferul însuși activează un angrenaj de coborâre, forțând motorul să funcționeze în zona revoluționară optimă. Din nou, știind toate caracteristicile motorului, folosind comutarea manuală, puteți obține că acesta va da constant cuplul maxim.

Manualul este, de asemenea, foarte convenabil pentru manevrarea cu viteză mare: schimbând transmisia în mod independent, șoferul Mazda 3 poate obține o accelerație maximă, precum și încetinește eficient motorul la trecerea. Adevărat, o caracteristică nu permite recunoașterea activului este absolut driver - atunci când revoluțiile maxime, cutia se schimbă fără a cere consimțământul șoferului. Pentru unii, șoferi foarte experimentați folosind tehnici speciale de management, acest lucru poate părea un dezavantaj serios. Cu toate acestea, printre astfel de piloți, există foarte puțini proprietari de Mazda 3 - cei cărora le place să conducă rapid, dar fără extrem.

Apropo, despre o plimbare rapidă. Am testat în mod repetat o încetare cu trei și am remarcat întotdeauna cum s -a dovedit această mașină. O nouă platformă, pandantive noi (în spate - multi -legătură), motoare noi - toate acestea au făcut posibilă transformarea unui japonez gri, așa cum concurenții au numit Mazda într -o mașină magnifică și spectaculoasă. Acum este destul de serios în comparație cu modelele europene de rasă, precum Alfa Romeo ...

Nu există nici măcar nimic de spus despre motor ... în sens, nimic care ar putea interesa cititorii nu este doar un motor bun. Injecție de combustibil, patru supape pe cilindru, un sistem de schimbare a fazelor de distribuție a gazelor - în general, un motor modern de înaltă tech. Și foarte convenabil de gestionat, deoarece el, spre deosebire de multe alte motoare, nu se inhibă - reacționează la gaz fără cea mai mică întârziere. Apropo, un punct important - altfel recent toate motoarele par a fi fierte ...

O altă caracteristică distinctivă a motorului de 1,6 litri: o bună tracțiune la viteze mici și medii. Pe versiunea cu un automat, acest lucru nu este deosebit de vizibil, deoarece datorită specificului proiectării unității de alimentare pe această mașină funcționează aproape întotdeauna în intervalul 2000-3500 rpm. Dar, datorită sistemului de modificări în faza distribuției gazelor, cuplul este distribuit uniform pe întregul interval de viteză, iar acest lucru vă permite să accelerați mașina de la orice rotație și în orice angrenaj.

În general, Mazda 3 Touring Aut. Ne -a plăcut nu mai puțin decât alte versiuni - o mașină modernă, bine echipată, cu transmisie automată. Sigur. Confortabil. Și putem vorbi despre calitățile de conducere ale noului treik de la Mazda la Infinity - un șofer mișto. Și chiar în ciuda transmisiei, deoarece mașina din această mașină este, de asemenea, foarte șofer.

Pavel Kozlovsky
 

Sursă: Autogazet / n 20 (459) din data de 01.06.04