Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Un test necinstit

A doua generație Ford Focus este de fapt prima mașină străină în masă a producției rusești. Uzina din Vsevolozhsk câștigă impuls în fiecare lună, numărul de biban nou pe drumuri crește constant. Mazda3, spre deosebire de duză, a fost mult timp un bestseller, deși se găsește într -o categorie de preț ușor diferită. Este semnificativ mai scump decât concentrarea într -o configurație similară, dar pornirea pe Tsenka nici măcar nu se gândește să se dizolve, iar cei care au comandat o mașină nouă ar trebui să aștepte câteva luni.

Un test comparativ al fraților combinați a sugerat. Dacă mașinile au atât de multe în comun, are sens să plătiți excesiv pentru unul când puteți cumpăra un alt mai ieftin, cu un logo la fel de respectat și mai bine echipat? Sau, poate, merită să cheltuiți puțin mai mult pe o mașină care a câștigat deja reputația șoferului?
Cu toate acestea, alegerea mașinilor poate părea ciudată. Ford este echipat cu un motor puternic cu doi ani -împotriva unui Mazda modest de 1,6 -litru. Dar etichetele de preț sunt aproape aceleași. Apropo, după cum s -a dovedit, chiar și cu un motor Mazda mic cu lipire - o mașină de luptă!

Așadar, avem un hatchback Mazda3 de cinci ani în configurația turistică cu un motor și mecanică de 1,6 litri, care costă puțin mai mult de 19.000 de dolari și ne concentrăm cu același tip de corp în versiunea de tendință cu 2 L de motor și, de asemenea, de asemenea cu transmisie manuală. Mazda poate fi deja oferită în bazele de date de 16 inci din aliaj, o stațiune CD, aer condiționat, lumini de ceață. Concentrați -vă cu echipamente suplimentare (care, în special, muzică cu CD și șase difuzoare, sistemul de stabilitate a cursului IVD, ceață, ferestrele electrice față și spate) este estimat la 18 cu o mii de dolari mici. Se pare că americanul rusificat este evident mai puternic decât adversarul din Japonia. Dar este chiar așa?

Când două mașini stau în apropiere, privirea mai des se agață de Mazda. Iar ideea aici nu este doar în culoarea roșie strălucitoare. Doar că acest hatchback arată un ordin de mărime mai plin de viață, mai dinamic decât ruda sa îndepărtată. A adus arcade, o formă interesantă a paharului din a cincea ușă, tehnologie elegantă de iluminare. Totul este în regulă și nu există literalmente nimic de care să se plângă. Cu toate acestea, esteturile vor găsi cu siguranță o mulțime de împrumuturi de la Alfa Romeo. Concentrați -vă lângă un roz ușor frivol arată ca un frate mai mare dur, care, la rândul său, a luat multe de la bătrânul său - Mondeo. Da, acesta este departe de primul focus, lucrat în noul stil Edge! Înainte de noi este o mașină pentru o persoană care apreciază în primul rând echilibrul și soliditatea. Sincer, aspectul celui de -al doilea focus pare chiar mai puțin relevant și modern decât cel al primului. Dar multor oameni le place. În interiorul unei imagini similare. Conceptual, saloanele ecou cu exterior. Mazda creează o dispoziție sportivă cu siguranță. O mică piele, cu piele, cu piele, o manetă plăcută a cutiei de viteze, duze de ventilație rotundă, s -a înecat adânc în puțurile dispozitivelor, cu săgeți strict în jos și vitezometru, iluminare roșie și scaune confortabile. Sport!

Concentrația este făcută dintr -un alt test. Din nou, dorința de a părea solidă și monumentală este clar citită. Și, știi, se dovedește. Contururile netede ale consolei, absența celei mai mici dorințe de a părea originale chiar și în detaliu. Un fel de reprezentant mediu al clasei de golf moderne. Mulți cumpărători le place această abordare - să plătească mai puțin și să obțină mai mult. Cel puțin vizual. În ceea ce privește materialele, aici preferăm Ford - plasticul panoului frontal este moale nu numai în aparență, iar calitatea generală a execuției este mai solidă decât cea a concurentului. Versiunea de tendință nu a fost aleasă din întâmplare. Doar o astfel de focalizare este echipată cu suspensia atât de astfel -numită, care cu o întindere poate fi chiar denumită atletic. Există amortizoare și arcuri mai dure, stabilizatori mai groși. Am încercat alte modificări ale mașinii în mișcare și am găsit setările de suspensie excesiv de confortabile. Cu astfel de date inițiale, va fi dificil să reziste la Mazda, ale căror calități de rulare sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai bune din clasă. Deci, cheia începutului.

Nu aveam despre dinamica accelerată a iluziilor. Totuși, handicapul este de aproape 40 de forțe cu aproape aceeași masă - acesta este un avantaj grav. Da, iar numărul de accelerație declarat de producător la 100 km/h dezvăluie despre avantajul de două secunde al focalizării. Cu toate acestea, în realitate, totul s -a dovedit a fi puțin diferit. Se simte ca Mazda3 accelerează doar puțin mai rău decât adversarul. Să clarificăm - la viteza orașului. Sunt afectate mai mult schimbarea vitezei, cel mai bun ambreiaj și un accelerator de accelerație. Gestionarea overclocking -ului în Mazda este mai convenabilă și mai interesantă. Motorul se comportă mai plin de viață, se învârte cu un sunet viguros și cu viteză mare demonstrează un pickup tangibil. Focus Power Power Unit - cu un personaj uniform, cunoașteți -vă de jos în partea de sus. Săgeata se târăște la limitator, mașina accelerează, dar este conceput sentimentul de accelerație mai dinamică. Pedala de accelerație este mai atentă, iar acționarea mecanismului de comutare nu este atât de clară. În ceea ce privește mișcarea de -a lungul autostrăzii, aici Fordul se îndreaptă fără echivoc către lideri - momentul și puterea îi permit să se desprindă de concurent.

Cu toate acestea, aceste mașini nu sunt create pentru curse de tracțiune și, prin urmare, este interesant să le evaluăm comportamentul în alte condiții. Să încercăm două opțiuni. Primul este Smooth City Roads, reprizând pe rând. Al doilea este autostrada suburbană imperfectă, pe care este necesară depășirea a câteva sute de kilometri.

Cum se simte peștele în apă în condiții urbane Mazda3. Suspensia este mai dură decât concentrarea, accidentul vascular cerebral de amortizoare este mai mic. Direcția este mai acută, iar receptivitatea pentru acțiunile volanului este mai mare. În plus, așa cum am menționat deja, o unitate AZA mai clară și mecanismul de comutare a vitezei. Chiar și pe o versiune de 1,6 litri în condiții urbane, vă simțiți complet confortabil, există suficientă tracțiune și, dacă aveți nevoie brusc să depășiți, puteți face un bit rapid, porniți brusc pe jos și să vă grăbiți la distanță. De asemenea, concentrarea nu este rea, dar nu există o astfel de înțelegere ca și cu Mazda cu ea. Suspensia este elastică, dar nu este atât de asamblată, este mai confortabilă, iar reacțiile mașinii sunt pilotate. Cu acțiuni ascuțite, volanul apare o mică nepotrivire în munca pandantivelor - spatele începe brusc să fure activ. Este clar că un astfel de fel de mâncare nu poate fi numit în special gustos. Mazda este mai bună decât controlabilitatea.

Dar în călătorii lungi, Ford pare de preferat. Nu este o suspensie rigidă și lungă - acest lucru este destul de bun. Cu viteză, mașina înghite de bună voie neregulile și aproape nu permite defecțiuni. Focusul nu se abate de la cursul de focalizare, urmând clar traiectoria dată, în timp ce Mazda se aruncă pe nereguli, îl aruncă pe Sedokov și arată clar în toate modurile posibile că scopul său nu este deloc încălzit pe drumurile rusești imperfecte. În ceea ce privește frânele, pe mașina de scris japoneză, acestea păreau mai informative și mai eficiente. Cu toate acestea, acest lucru este la nivelul senzațiilor subiective, deoarece dinamica frânei Ford este foarte bună.

Problema economiei de combustibil nu este atât de clară pe cât ar putea părea la prima vedere. În teorie, un motor puternic cu un volum mai mare ar trebui să consume mai mult combustibil. În practică, se dovedește că un mic 1,6 litri din motorul Mazda trebuie să fie răsucit mai mult acolo unde poți merge pe jumătate pe tracțiunea Fordovsky. Prin urmare, nu am putut observa o mare diferență în consumul de benzină.

În ceea ce privește compartimentul bagajului - paritate. Însă Focus are o rezervă cu drepturi complete, în timp ce Mazda oferă doar o rață. Sub covorul din trapa neagră, am găsit containere utile pentru obiecte mici, Mazda nu are nimic asemănător acolo. Apropo, izolarea solidă este mai bună pentru Ford. La fel ca și mai multe, furnizarea de spațiu pentru picioarele așezate în urmă.

Rezultatele unui test paralel par destul de logice. Mazda mai scumpă și mai frumoasă ar trebui să atragă iubitorii să călărească rapid. Aceasta este o mașină pentru cei care sunt primul loc pentru a conduce și aspectul luminos. Ford - pentru pragmatisti. Conform totalității caracteristicilor, care, desigur, includ prețul, această mașină este dincolo de concurență.

Mașinile sunt furnizate:
Mazda3 - Reprezentare Mazda
Tel.: (095) 589-24-80
Ford Focus - Distribuitor auto. Impex
Tel.: (095) 900-10-10

Costul Ford Focus: Focus este într -adevăr o mașină populară. Puteți deveni proprietarul mașinii în configurația Ambiente pentru doar 11.720 USD - obțineți o opțiune Olya cu un motor de 1,4 litri. Versiunea de confort este puțin mai scumpă - prețurile încep de la 12.800 USD. Motoarele sunt accesibile de 1,4 litri, 1,6 L și 1,8 -literă TD. Următoarea este tendința, pentru care trebuie să stabiliți cel puțin 14.650 USD. Linia de motoare este reumplută cu o unitate cu două altele. Cel mai scump accent este tradițional - Ghia. Prețurile încep de la nota de 350 USD. Costul final al mașinii este format folosind o listă impresionantă de opțiuni.

Costul Mazda3: Cea mai bugetară mașină - Configurația de bază costă 17.100 USD. Acesta este un sedan, iar un hatchback este mai scump pentru 100 de dolari. Tour -ul este de două tipuri. O mașină cu un motor de 1,6 litri este estimată la 19.000 USD. Opțiunea cu un WTOMTO cu patru viteze este mai scumpă cu 1000 de dolari. Pentru o versiune cu un motor cu două altele, va trebui să plătiți de la 22.300 USD. Camera a doua nu este oferită aici. Cel mai scump Mazda3 este în versiunea sportivă. Acest lucru costă de la 23.400 USD.

Text: Leonty Tyutelev
 

Sursă: Revista Motor [nr. 10/2005]