Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Media de aur

În plus față de sloganul Zoom -Zoom, Mazda a venit și cu un mod neobișnuit de a desemna modele - numerele ar trebui să fie scrise fără spațiu după un cuvânt. Mazda3, dar nu Mazda 3! În principiu, încălcarea regulilor limbii engleze. Dar aceștia sunt japonezii, care cu minuni de muncă în engleză. Da, și compania Ford, din care Mazda aparține unui al treilea, nu se deranjează ...

Lipirea numerelor este o anumită mișcare de marketing, a căror sens este de înțeles doar pentru autorii săi. Puteți ghici doar cât timp a revendicat această mișcare. Cu toate acestea, nu dă naiba cumpărătorilor pentru asta, majoritatea jurnaliștilor - ar fi bine pentru mașină. Vom verifica cât de bun este Mazdatri, în timp ce din motive de corectitudine vom respecta scrierea conform Mazda.

Cel de -al treilea participant la aluat a așteptat cu răbdare transformarea sa în parcarea din afara drumului de apel din Moscova, lângă faimoasa piață a automobilelor. Pentru testare, am comandat sedanul sport Mazda3. Mirosit de nume. Ne -am dat seama când am ajuns la dealerul auto pentru mașină: pe piața rusă, tot sportul nu este altceva decât una dintre configurații. (În Canada, de exemplu, cuvântul sport, care completează Mazda3, indică fără echivoc că acesta este un hatchback. Apropo, anul trecut Mazda3 a câștigat titlul unei mașini a anului acolo.) Am vrut să depășesc sedanul Cheachback. ..

Mazda a fost destul de greu să crească două opțiuni ale corpului. Hatchback este sport vizual pentru tineri. Arcade mari (motiv pentru care se pare că roțile sunt mai pe larg decât pe sedan), o anti-aripă distinctă pe a cincea ușă, un hrană puternică, mai dinamică decât cea a sedanului. Mașina pare să radieze energie sportivă.

Sedanul arată mai calm. Dar, în general, este drăguț, echilibrat și modern (nu vreau să -mi amintesc despre modelul 323). Și dacă deloc, să refuzi să se compară cu hatchback -ul și să privim întregul birou reprezentant rus al clasei de golf din sedan (vom extinde interpretarea termenului), trebuie să afirmăm - nu există mulți concurenți în Aspectul extern al Mazda3. În plus, trusa de corp a sportului, inclusiv pragurile, a schimbat barele de protecție (partea din spate mărită în mod deliberat), noua grilă falsă a radiatorului și anti -winged pe capacul trunchiului, decorează în plus mașina. Culoarea, desigur, joacă un rol important aici - roșu strălucitor. Deci, Dumnezeu cu El, cu un hatchback, - lasă sedanul să fie la test. Mai mult, în Rusia sunt mai populare ...

Cu această ocazie, ca întotdeauna, mașina căzând pe neașteptate a trebuit să fie atinsă. Cizmele de iarnă au fost furate de la fratele mai mare - Mazda6. Mărimea a apărut, deși discurile Mazda6 pentru inch sunt mai mici decât cele care sunt echipate cu Mazda3 Sport. Totul este simplu: în loc de roți cu cauciuc de vară 205/50R17, au pus roțile cu iarna 205/55R16. Diferența în diametrul discurilor este acoperită cu un profil de anvelope mai mare, astfel încât nu este necesar să vorbim despre schimbarea caracteristicilor dinamice ale mașinii, iar controlabilitatea s -a agravat ușor - datorită profilului crescut și, ca urmare, Plecări ale roților ușor mari.

Nu a existat nicio telecomandă a castelului central - ușa trebuia deschisă cu o cheie. Este amuzant - având în vedere faptul că testul a fost în configurația maximă. După ce am stat într -o mașină, mi -am scos CD -ul preferat, care de obicei mă însoțește în excursii, dar nu am găsit un slot unde putea fi introdus. O casetă audio nu ar veni la îndemână. În mașina Sport Top-Compartment, este instalat doar radioul! Cu toate acestea, poate fi înlocuit cu un radio sau completat cu un schimbător de CD - există astfel de opțiuni.

Există și alte surprize. De exemplu, capacul portbagajului nu are mânere interne - iarna proprietarul va trebui să -și agite mâinile. În același timp, există faruri Xenon, senzor de ploaie și iluminare automată pe sistemul de iluminat - în principiu, utile, dar nu penny și jumătate -imagine. Apropo, nu este furnizat un control climatic separat. Sistemul audio este reprezentat de șase difuzoare care nu sună altceva decât mediu.

Faptul că modelele Mazda sunt similare cu Alfa Romeo (nu atât stilistic ca ideologic) nu este un subiect nou. Într-un fel sau altul, interiorul celor treik se referă fără echivoc la ALFA 147. Nontulări rotunde pe părțile laterale ale panoului frontal, adânc înecat în puțuri pseudo-sport, un tahometru și un vitezometru, iluminare roșie strălucitoare a tabloului de bord (care , Apropo, nu numai că are mai multe grade de luminozitate, dar și își schimbă culoarea și este, de asemenea, spre deosebire de Alfa, Optitron). Toate acestea sunt familiare. Dar materialele finisajului sunt, de asemenea, la atingere, iar în aparență par mai bugetare. Cu toate acestea, calitatea ansamblului japonez este evidentă, iar interiorul arată cu demnitate, cu toate acestea, unele momente (de exemplu, lumini LED care se împrăștie destul de stupid pe părțile laterale ale ajustării volumului, sau peste tot plasticul dur) încă jenat.

Scaunele au ajustări mecanice. Perna scaunului va părea scurte la șoferi înalți, nu oferă un suport adecvat pentru șoldurile lor. Profilul din spate este, de asemenea, departe de ideal, dar este posibil să alegeți o aterizare complet convenabilă. Aici, apropo, posibilitatea de a regla poziția volanului.

În spate există suficient spațiu dacă scaunele din față sunt expuse sub o persoană cu o înălțime de cel mult 190 cm. Spatele scaunelor sunt pliate într -un raport de 40/60, crescând volumul bagajelor. O revizuire în direcția înapoi este fixată de o linie de ferestre înaltă și rafturi mari. Și senzorii de parcare nu sunt oferiți nici măcar pentru o suprataxă - începătorii vor trebui să -și întoarcă gâtul și să îndure oglinda.

Dar nu pentru asta, am luat testul Mazda3 pentru a verifica capacitatea compartimentului cu mănuși. Comparația cu Alfa Romeo nu este accidentală. A fost interesant să evaluăm calitățile de funcționare ale modelului japonez de europeni cu viteză relativ mare. Și Mazda3 nu a lovit murdăria în murdărie - mașina este într -adevăr dinamică, cu un personaj de jocuri de noroc. Emoțiile de la conducerea acestui sedan sunt extrem de pozitive.

Mazda3 este echipat cu o unitate de alimentare cu 2 litru și o capacitate de 150 CP. La fel ca Alfov T.Spark. Cutia de viteze este o mecanică cu 5 viteze. Selectivitatea mecanismului de deplasare a vitezei și exactitatea activității sale sunt la un nivel ridicat. Cutia nu este la fel de bună ca concurentul cu 6 trepte care acționează cu filigran de la VW Golf, dar funcționează mai clar decât cutia de viteze similară Citroen C4. Direcția este echipată cu un amplificator electric, care generează un efort pe volan, în funcție de viteza motorului. Suspensia, ne -au asigurat în dealerul auto, la fel ca pe Mazda3 obișnuit. Foarte bine. Partea frontală este MacPherson, iar spatele obișnuit este o legătură multiplă, împrumutată structural de la Mazda6. Acest lucru este mai frecvent pentru sedanurile sportive ale unei clase mult mai înalte.

În sens invers acelor de ceasornic, scala instrumentului (salut de la Alfa) indică fără echivoc la esența sportivă a mașinii. Când motorul este oprit, săgeata de la vitezometru și tahometrul atârnă la jumătate de sute, iar după început ajung foarte repede la poziție cu douăsprezece - la valorile care sunt vizibil mai mari decât media.

Mașina accelerează foarte, foarte bine. Raportul de viteze al cutiilor nu este reunit și nu este întins - pământul din mijloc. Motorul elimină materie de până la 7200 de revoluții, arătând cele mai bune calități în intervalul între 4500 și 7000 rpm. Acest lucru vă permite să câștigați cu ușurință pașaport 210 km/h chiar și în condiții de iarnă. Cu această viteză, mașina se comportă absolut previzibil. Deține clar o linie dreaptă, practic fără a reacționa la pete și rute chel. Cu toate acestea, volanul necesită un tratament foarte fraged - Treshka reacționează foarte sensibil chiar și la micile mișcări ale volanului.

Nodul de pedală în funcție de primele senzații este destul de motley. Ambreiajul este strâns și pe termen lung, gazul este subțire, sensibil, iar frâna este, în general, ca o pene, în timp ce este ascuțită și puternică. Dar totul funcționează bine.

Cu un început ascuțit cu DC -urile pornite, problemele sunt posibile - lovituri puternice, acest sistem de stabilizare încetinește roțile de alunecare. Aici va trebui să opriți sistemul și să luptați cu alunecarea, fie să -l lăsați pornit, dar să vă deplasați mai atent.

Mazda3 Sport Sports în transformarea cu ușurință. Abia acum, un șofer nu prea experimentat va fi pregătit pentru un astfel de comportament, care poate nu știe că, chiar și pe mașinile de tracțiune din față, în unele cazuri, este mai bine să nu aruncați gaze, ci să -l strecurați prin groaznic? Cert este că femeia japoneză devine de bună voie laterală, dacă într -o întorsătură rapidă pentru a reduce alimentarea cu combustibil. Desigur, cu sistemul de stabilizare deconectat. În caz contrar, DC -urile intervine fără încetare în proces - roata este încetinită, ceea ce este necesar, apoi blochează furnizarea de benzină. Chiar dacă derapajul este încă foarte departe de stadiul necontrolat. În principiu, corect. Dacă conduceți mașina nu este foarte încrezătoare, situată în stânga și chiar sub coloana de direcție, butonul DCS este mai bine să nu se atingă.

Păcat că, în raport cu sedanurile, definiția nu este încă folosită ca la cald - ca în cazul hatchback -urilor. Mazda3 Sport l -ar fi justificat cu o sută la sută. Cu toate acestea, câți vor fi de acord să se ocupe de caracteristicile care însoțesc acest statut? În primul rând, vorbim despre o suspendare greu de scurtare. Aici nu există o dentiție a Citroen C4 VTS, dar, trebuie să recunosc, devine păcat pentru amortizoare și balamale de suspensie atunci când intri în gaura de pe drum sau mișci traseele de tramvai. Suspensia este destul de zgomotoasă pentru a rezolva neregulile, ședința în interior se agită. Să presupunem că pentru sportivi ca mine un astfel de cald - atât bucurie, cât și motivație. Dar sunt mulți dintre ei? Și atunci, dacă mergeți tot greu, este mai bine să alegeți același C4 VTS, care cu motive mai grave marchează în sportul de stradă? Izolația de zgomot nu a fost impresionată - există întotdeauna un zgomot de anvelope și, cu orice încercare de a merge dinamic, urletul unui motor cu viteză mare, cu un sunet și fluierul este auzit dinamic. Așa a fost conceput, sub acest lucru, moșul din oțel inoxidabil construit. În clasa C, acest lucru nu se întâmplă adesea.

Pe măsură ce mașina țintă evaluează - mai solidă decât cea a hatchback -ului, publicul Mazda Sedan (în agregatul de proprietăți și calități, având în vedere criteriul important de alegere - preț)? Deci, în conformitate cu suma caracteristicilor sedanului sport Mazda3, este un teren de mijloc între VW Golf 2.0 TDI și Citroen C4 VTS. Este dinamic, sport, dar, în același timp, se potrivește foarte bine rolului unei mașini pentru utilizare zilnică. Și vizibil mai ieftin decât concurenții. Un aspect destul de frumos, adunarea japoneză (există recomandări mai bune?) Și un preț destul de japonez. Acesta este motivul pentru care cel care și -a comandat Mazda3 în martie va primi mașina în cel mai bun caz în octombrie și, într -adevăr, în noiembrie. Mazda3 îi plac pe mulți. Mi -a plăcut.

Debutul european al Mazda3 a avut loc în septembrie 2003 la Frankfurt Auto Show, după care, timp de câteva luni, cozile au fost aliniate în spatele mașinii - inclusiv în Rusia. Mazda3 - C -Class Mașină. Pe piața noastră, modelul este prezentat în două variante ale corpului - un hatchback și sedan de cinci ani. Motoare - 1,6 L (105 CP) și 2,0 L (150 CP). Mașina este construită pe o nouă platformă comună pentru Ford și Mazda. A fost utilizat pentru prima dată în Ford Focus C-Max. Apoi în Mazda3 - eroina acestei publicații. Urmași: Volvo S40, New Ford Focus și Volvo V50. Reamintim, în cadrul Ford Motor Co. Mazda a încredințat să reprezinte partea sportivă a industriei auto de masă.

Costul și echipamentul unei mașini care a fost la test

Sedanul roșu strălucitor Mazda3 în configurația sportului este estimat la 23.300 USD (dacă returnați roți de 17 inci). Cantitatea determină următoarea listă de echipamente: ABS+EDB, TCS (sistem anti -circ) și DSC, precum și EBA (ajutat de ușor -legat de frânare de urgență); perne din față și laterale pentru șofer și pasager; Perdele de siguranță, restricții active de cap ale scaunelor din față; reglarea scaunului șoferului în înălțime și coloana de direcție - de -a lungul lungimii și unghiului de înclinare; Castelul central, imobilizator, ceață, computer de bord; șaibă de far, încălzirea scaunelor din față, controlul climatic, tabloul de bord optim, farurile xenonului, senzorii de lumină și ploaie; Kit de corp aerodinamic și discuri turnate de 17 inci cu cauciuc 205/50R17.

Prețuri și echipamente Mazda3

Puteți deveni proprietarul Mazda3 pentru doar 17.100 USD. Mașina va fi echipată cu 1,6 litri de un motor (105 CP) și mecanici cu 5 trepte. Este îmbucurător faptul că echipamentul bazei nu este destul de chel, chiar s -ar putea spune, ușor păros. Există un ABS și EBD (distribuitor electronic de forță de frână), un set complet de airbag -uri, restricții active de cap în față, amplificator de direcție și ferestre electrice frontale. Pentru suprataxă - aer condiționat (600 USD). Ei spun că în urmă cu un an și jumătate au existat plângeri despre el, dar acum problemele păreau a fi rezolvate. Pasul de mai sus - turneu. Pentru o versiune cu 1,6 litri de motor, aceștia cer 19.000 de dolari și promit jante din aliaj de 16 inci, ceață față, un computer de bord, ferestre electrice ale tuturor ușilor, control climatic și șaibe de far. Bravo. Având o mie de verde în plus în buzunar, puteți balansa cutia automată cu 4 trepte cu posibilitatea comutării manuale. Nu Selespeed, desigur, dar și banii sunt diferiți. Pentru versiunea turistică cu mecanică, perdele de siguranță laterale sunt oferite pentru o suprataxă. Este posibil să instalați AP -uri, sistemul de stabilizare DSC, subsolul EBA și trapa electrică (850 USD pentru orice). Mazda3 Touring cu un motor 2.0 va trage 22.400 USD și nu numai că motorul este motivul - toate sistemele de siguranță apar pe mașină. Este posibil să se adauge la configurația sportului, un eșantion precis a fost o mașină de testare. Aceasta este o trapă electrică pentru 250 USD. Sincer, la un copil!

Text: Leonty Tyutelev
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 4/2005]