Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Otel adevarat

Concurența în segment este agravată și acest lucru nu se poate bucura decât să se bucure. Spre deosebire de situația de acum zece ani, locuitorii săi au încetat să țese cu atenție în coada liderului și s -au gândit la manevre reale de atac. Drept urmare, s -a născut o întreagă galaxie de mașini care a măturat dreptul de a stabili noi standarde, prerogative, deja eternitate ca aparținând golfului. În 1998, concentrarea extravagantă cu suspensia din spate cu mai multe legături a demonstrat ce este să poată călători, în 2000, al 147-lea Alfa a surprins tot stilul înalt și bogăția de echipamente de bază. Un an mai târziu, Peugeot 307 a făcut o descoperire în direcția luptei pentru interior, iar în curând Megane II a înregistrat toate înregistrările în domeniul securității. Civic Type-R a pus un termen de revizuire decisiv Hatchback. Pe drum BMW al celui de -al doilea episod
 
De asemenea, Mazda a dorit să participe la revizuirea sistemului de coordonate. Și ea și -a creat treik. A fost creată, deoarece o astfel de frumusețe nu poate fi decât coroana creativității reale. Lumea nu a văzut o mașină atât de expresivă într -o astfel de clasă utilitară! Plasticul său uimitor de biologic creează o senzație completă că sub pielea metalică inima pulsează, sângele cald curge prin artere și vene. Creatură! Se pare că, dacă această mașină aproape animată conduce în mod regulat și activ, aceasta va deveni chiar prăjită și mai reliefată, iar dacă o țineți în parcare, aceasta se lovește de grăsime. Thrill nu poate fi zgâriat, poate fi rănit. Nu poate fi rupt, poate fi criptat. Și este atât de înfricoșător să o rănesc! Mașina noastră este deosebit de spectaculoasă, datorită pachetului de pachete Sports Apusante, include o bara de protecție față de o formă specială, o placă de radiator diferită, căptușeală în prag și spoiler din spate. Și, de asemenea, roți Xenon și Solid Seventeen -inch.

 

Sincer, acest impuls entuziast răcește interesul de a aranja interiorul, în ceea ce privește caracteristicile de rulare. Ei ei înșiși se estompează în fundal. Poate pentru că te simți intuitiv: o mașină impecabilă din punct de vedere estetic trebuie să aibă succes în toate privințele. El nu poate avea un salon nenorocit sau un motor prost, nu poate! Nu pot să cred! Dar va trebui să verificați.
 
Interiorul este bun. Cu toate acestea, nu este original: spiritul alfa se plimbă clar aici. Trăiește în clopotele tabloului de bord, în volanul caracteristic cu trei raze, în deflectoare rotunde de accelerație și jante rotative ale mânerelor de control al climatului. Plagiat? Mai degrabă, procesarea ideilor excelente. Da, și cui îi pasă dacă toate acestea arată cinci puncte și se face cu bună credință! Luați, de exemplu, dispozitive Optestone. În parcare, cu un motor uscat și dimensiunile pornite, în întuneric, doar inele violet de cântare. Merită să porniți numerele de motor și stacojie plutind din întuneric. Super! Și lumina de fundal atentă a consolei centrale? Și luminile se împrăștie pe părțile laterale ale mânerului radio atunci când volumul se schimbă? Și tapițeria combinată a scaunelor cu inserții din țesătură ondulată? Acesta este designul ca artă.

  

Mai mult decât atât, ergonomia în niciun loc nu a fost sacrificată artisticii. Gama de ajustări ale coloanei de direcție (în două planuri) și scaunele din față sunt mai mult decât suficiente, scaunele în sine distribuie perfect încărcările. Creatorii mașinii au avut grijă de pasagerii din spate: este destul de convenabil, spațios, chiar și ochelarii ușilor de aici cad complet. Trunchiul este foarte spațios, cu o deschidere bine. Cu toate acestea, o decizie cu adevărat remarcabilă poate fi numită coperta capacului capacului ascuns în adâncul barei de protecție din spate. Curățenia mâinilor este garantată!
 
Apropo, Mazda3 este propus și în versiunea cu patru ani, care are doar uși din față cu hatchback. În general, mașina este furnizată Rusiei cu două corpuri, două motoare (105 și 150 de forțe) și în cele patru niveluri de configurație: bază, turneu, turneu+ și sport. Două cutii de viteze: mașină automată mecanică și secvențială activă. Este prevăzută douăsprezece picturi corporale.

 

Poate pentru prima dată, o mașină japoneză din această clasă a atins toate înălțimile calității. Treshka este de înaltă calitate în orice: în proiectare, ergonomie, materiale și, desigur, asamblare. Și, de asemenea, în siguranță. Corpul mașinii este proiectat în funcție de noul concept proprietar al Maidas (sistemul de absorbție și distribuție a energiei de coliziune Mazda), care se bazează pe structura specială de putere a cazului numit Triple-H. Proiectarea barei de protecție față reduce riscul de răni grave de către pietoni. Șase airbag -uri și curele cu pretenții sunt incluse în bază, iar gradul de deschidere a pernelor din față depinde de puterea loviturii. Echipamentul versiunilor de top include sistemul de stabilizare DSC.


DSC este dezactivat aici și este minunat. Fără ajutorul ei, Mazda3 este o furtună foarte interesantă, se întoarce rapid, plecând de bună voie spre Skidd atunci când descărcați gaz. Sunny este neted și previzibil, deci nu este o problemă să o stingi. Mai degrabă, aceasta este chiar o plăcere. Iar direcția cu un amplificator electro -hidraulic este un ajutor excelent. El este inerent vitezei reacțiilor și a plenitudinii feedback -ului: sunteți întotdeauna conștienți de ce unghi se întorc roțile și cât de stabilă este adeziunea lor la această acoperire. Posesia acestor informații inspiră confidența de sine și în mașină. Dacă situația a început să scape de sub control, nu ar trebui să intri în panică: cu o dezvoltare periculoasă a derivării, DSC din propria inițiativă intră în lucrare.

  

Un merit considerabil în asigurarea controlabilității încrezătoare aparține proiectării pandantivelor: MacPherson frontal este asamblat pe subframe, a fost utilizată o schemă multi -legătură. Anvelopele cu profil scăzut sunt, de asemenea, contribuite la contribuția lor incontestabilă. Cu toate acestea, aceleași anvelope, însoțite de suspensie pe termen scurt, afectează negativ netezimea accidentului vascular cerebral. Neregulile mici trec neobservate, restul reliefului este deja simțit destul de distinct. Cel mai mult, Trushka nu le place gropile de pe ele, se cutremură cu întregul corp și zdrobește suspensia din spate. Și, în general, nu puteți numi această mașină în liniște: sunetul motorului și zgomotele rutiere, iar cele aerodinamice pătrund în salon.
 
Dar nu am nimic împotriva sunetului motorului. Un astfel de sunet al unui astfel de motor. Un bariton asertiv, care sună cu un motor cu viteză mare, învârtindu -se cu îndrăzneală pe marcajul de 7000. Sistemul de fază de distribuție a gazelor deschide motorul pentru al doilea vânt după 4000 rpm, ca și cum ar fi aruncat câteva sute de kilograme, Treshka se grăbește faimos redirecţiona. Și în partea de jos, pofta nu este rea, iar cu elasticitate totul este în ordine; Adevărat, imaginea este ușor răsfățată de munca neinteligibilă a unității de ambreiaj, la care va trebui să fie obișnuită. În același timp, nu există plângeri cu privire la claritatea cutiei de viteze cu mecanismul său de cablu, iar pașii relativ scurti și a doua agravează senzația de accelerație.

 

Demisionând modelul 626 și înlocuindu -l cu Mazda6, japonezii au susținut că a început o nouă eră în istoria mărcii. Atunci a fost greu de crezut în acest lucru: da, cele șase mașini remarcabile, dar un singur succes încă nu înseamnă nimic. De acum, nu există nicio îndoială: Mazda stă ferm în calea reformei. Odată cu apariția unui treik, compania a avut o legătură de luptă la dispoziția companiei, amenințând cu adevărat că va schimba echilibrul de putere pe piață.
 
Autografie
Mazda3 2.0 Sport
Predecesor
323 (1997)
Platformă
Ford Focus II
Prototip
MX Sportiv (2003)
Premieră
septembrie 2003
Încă cunoscut sub numele de
Mazda Axela
Corp
sedan, 5-DV. Hatchback
Puterea motorului
84-150 CP
Producție
Japonia
Înlocuirea preconizată
2009-10


În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
Mașina este asigurată de EuroSib-Avo.
 

Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 75/2004]