Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Mazda actuală 3

Și la doi ani de la debutul rus, această mașină nu a pierdut pozițiile de pe piață

Ce s -a schimbat de la AI (nr. 24 (46), 2003), a fost publicat primul raport al testului acestei mașini compacte? Regimentul concurenților a sosit: aproape toate companiile, și european și asiatic, au reușit să își actualizeze modelele de clasă C în acest timp. Și Mazda3 l -a folosit și este la cerere plină de viață. În acest timp, ea a reușit să crească în preț, conform calculelor mele, cu aproximativ o mie de dolari, ceea ce nu a împiedicat 6610 clienți să aleagă în favoarea ei doar în primele 9 luni ale anului de ieșire. Treshka este încă în fața tuturor celorlalte modele de marcă în ceea ce privește numărul de exemplare vândute. Și în doi ani, din fericire, liniile dealerilor oficiali au dispărut practic. În orice caz, în ziua pregătirii acestui material, unul dintre marile vânzători metropolitani din salon a fost disponibilă în salonul de mașini cu un motor de 1,6 litri și cu un 2 litri. Adevărat, în cel de -al doilea caz, a fost doar hatchback galben în versiunea sport și în cea mai bună configurație, la un preț de 24.450 USD.

Jocuri de iarnă

În timpul lunii, pe care Mazda3 2.0 a fost în încercări editoriale, am obținut o oportunitate excelentă și ne reîmprospătează impresiile despre aceasta și înțelegem de ce cererea pentru aceasta nu se va estompa în timp și, în curând, va dura la un nivel bun pentru cel puțin cel puțin încă doi ani. Principala concluzie: această mașină nu și -a pierdut relevanța nici pentru externă, nici pentru preț și, în special, din punctul de vedere al calităților de rulare.

Aici mă duc în această dimineață (din nou în weekend) din suburbii la serviciu. Minus 6, zăpada cade cu puterea și principalul, alunecos. Înainte de a întoarce călătoria spre Moscova Ring Road, mă hotărăsc să depășesc șoferul foarte prudent (și pe bună!), Care se mișcă ca pe jos. Deși știu foarte bine că, după depășire, cu roțile din față s -au întors spre dreapta, gazul va aduce inevitabil pentru creșterea gazelor. Dar problema este că știu sigur cum se va comporta Mazda3 în această situație. Nu este cu toate cele patru roți, ci într -o măsură mai mare, pupa a ieșit din rândul său, dar sunt gata să reglez somnoletul volanului și, în același timp, absolut impunitate și fără ezitare, apăs pedala de accelerație chiar Mai Mult. Deoarece, în plus, am reușit să trec la tine cu sistemul de stabilizare DSC la această viteză (40 de kilometri pe oră) și în a treia treaptă, nu va împiedica manevra, dar, dimpotrivă, va ajuta la restrângerea razei de întoarcere, scăzând ușor roata dreaptă și nu prea mult lipirea motorului.

Apropo, DSC poate fi oprit complet făcând clic pe butonul din stânga coloanei de direcție, dacă doriți să treceți viraje alunecoase într -un spirit cu adevărat sportiv. Și puteți utiliza sistemul în interesele dvs., este ușor de adaptat la algoritmul muncii sale, se poate spune, este deschis. Dar, în orice caz, mașina va demonstra un șofer cu adevărat, o dispoziție veselă și, repet, cu reacții absolut previzibile la orice acțiune a șoferului. El este capabil să transforme fiecare transformare într -un joc amuzant, să fie voia omului la volan. În această privință, Mazda3 nu este inferioară referinței Alfa Romeo 147. Dar, în același timp, ea, poate, este mai prietenoasă cu șoferul și îl poate ierta cu greșeli minore.

Între timp, Treshka, spre deosebire de unii concurenți (noua generație de Opel Astra, de exemplu), nu se poate lăuda cu inovații tehnice speciale, cum ar fi un sistem pentru schimbarea rigidității suspensiei. Dar sub corp scheme lungi și perfect dovedite (multi -legătură), ale căror cinematică sunt configurate cu un gust sportiv. Mașina s -a dovedit a fi aspră, dar eu o percep personal ca un plus necondiționat: găurile nesemnificative nu sunt enervante, iar răspunsul la acțiunile volanului este aproape perfect. Învelișul hidraulic vă permite să simțiți bine gradul de rotație a roților. Pe drum, toate acestea oferă reacții destul de ascuțite la mișcarea volanului, absența aproape completă a rulourilor în colțuri și pornirea foarte previzibilă și lină a demolării axei din spate.

Câteva cuvinte despre nodul pedalei. Mișcarea pedalei de adeziune este foarte decentă, dar momentul culesului nu este dificil de urmărit. Dar frânele, în opinia mea, sunt oarecum ciudate: un clic pe pedală nu este suficient pentru o încetinire eficientă, trebuie să stoarceți pedala. Deși, ca să fiu sincer, m -am obișnuit destul de repede.

O mașină cu un pachet sportiv era echipată cu un motor de doi litri de 150 de cai putere. Împerecheat cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte, cu o selectivitate excelentă, garantează o accelerație foarte frisky și se învârte ușor până la maximum 7200 rpm. Sunetul unei unități de alimentare este de asemenea bun, care se aude la viteze mari de fapt, Mazda3 are o izolație sonoră foarte bună.

Aspect și conținut

În exterior, îmi permit să observ, acest hatchback (și sedanul) nu va deveni în același timp. Și doi ani mai târziu, arată modern și elegant. Ștampilarea spectaculoasă pe capotă, un capăt frontal agresiv, modelând de-a lungul părților laterale, plus un spoiler deasupra ușii din spate și discuri turnate de 17 inci aceste și alte detalii care subliniază potențialul dinamic al modelului, îl fac foarte atractiv.

Singurul lucru care a devenit clar în timpul funcționării, nici elemente aerodinamice și nici un spate imens al barei de protecție din spate nu pot proteja paharul unei mașini compacte împotriva noroiului coroziv din Moscova. Partea din spate devine opacă aproape instantaneu, așa că este mai bine să vă aprovizionați într -o nămol cu \u200b\u200blichid de spălare.

În ceea ce privește decorarea salonului, nu voi repeta odată scris. Nu pot spune decât că personal mi -a plăcut, dar ceea ce nu este foarte bun. Scaunele convenabile, cu suport lateral decent, au venit pe placul lor, tăiați cu un material de înaltă calitate, texturat și nu alunecos. O gamă bună de ajustări ale ambelor scaune și o coloană de direcție pe înclinare și plecare. Mi -a plăcut foarte mult designul panoului de instrumente, deși în spiritul italian, cu trei puțuri încadrate de Chrome, în interiorul cărora apelează cu săgeți strict descendente. Numerele strălucesc roșu, merită să porniți aprinderea, iar în lumina apropiată sunt în plus față de marginea albastru închis. Chiar și mai degrabă plasticul dur din partea de sus a panoului frontal nu provoacă protest intern. În scaunele din spate, dacă nu chiar cele trei, atunci împreună puteți călători cu un confort relativ, mai ales dacă nu prea mari sunt localizați în față altfel în zona umărului, dar nu există suficient spațiu pentru picioare. Trunchiul impresionat de capacitate, volumul său variază de la 300 la 635 litri (cu scaune spate pliate).

Nu mi -a plăcut locația mânerului frânei de mână nu pe scaunul șoferului, ci pe scaunul pasagerului (în mod clar cu modelul dorit în dreapta) și cu alte butoane și taste. Deși te obișnuiești cu asta. Dar absența unui CD player a provocat o dezordine specială. Cu toate acestea, într -o mașină chiar și a clasei de mijloc, aceasta este deja un Moveton. Mai mult, doar un sistem audio proprietar poate fi instalat în partea superioară a consolei centrale, celălalt fără modificări serioase și scumpe pur și simplu nu se vor potrivi aici. În ceea ce privește sunetul sistemului existent, acesta este mediu.

Puțin despre operare și prețuri

Pentru test am luat o mașină cu un kilometraj de aproximativ 16 mii km. Literal în a doua zi, când am lansat un motor rece, a devenit fără un indicator, prin sunet, este clar: necesită ulei. El a scos sonda exact uscată. Litrul s -a dovedit a fi suficient pentru ca motorul să nu fie nepoliticos și a început să lucreze mai liniștit. Cert este că intervalul de interval pentru Mazda este de 20.000 km. Și nu este surprinzător faptul că, în esență, nu a existat niciun litru de ulei în timpul rulării -în motor. Nu aș recomanda viitorului proprietar să se bazeze doar pe indicator și să aștepte asta. Din când în când, ar trebui să asculți centrala electrică și să te uiți sub capotă.

Dar consumul mediu de combustibil pentru o lună a scăzut cu aproximativ o jumătate de litru. În modul de mișcare a Moscovei, desigur, nu este 8,2 litri de pașaport, ci 10,3 litri la 100 km

Și în sfârșit, înapoi la prețuri. Mazda3 foarte bine echipat cu un motor de 2 litri costă de la 22.500 USD. Garanție 3 ani sau 100.000 km de alergare.

Text: Oleg Osipov rulează conform indicațiilor computerului de pe tablă. Și acest lucru, cred, este un rezultat foarte bun.
 
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 24 (91), 2005-2006]