Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Mazda-Romeo, sau japoneză Zoom-Zoom

Odată, în timpul testului Alfa Romeo 147, am spus în mod imprudent: o mașină mișto, dar dacă ar fi fost colectată în Japonia, ea nu va fi prețuri! Dealerul a fost jignit, probabil gândindu -se ceva de genul: ce ești, respectat, înțelegi într -o dragoste mare și pură! Dar gândul la o astfel de combinație ca o mașină japoneză cu design și temperament italian mi s -a părut destul de interesant. Și acum, stând la volanul unui nou Mazda3, am crezut că visele se vor realiza încă, pentru că înaintea ta, o mașină italiană reală, creată doar în Japonia!

Schimbarea direcției

Lasă aceste cuvinte, realizate în titlu, nu vor deveni motivul resentimentelor dealerului Mazda. De acord că toate generațiile anterioare de mașini japoneze au fost foarte bune, incredibil de fiabile și de probleme, dar cred că nimeni nu va argumenta despre stil. Nu că japonezii au avut probleme cu designerii. Nu, dacă doriți, ar putea crea foarte bine mașini frumoase și elegante, cum ar fi Mazda RX7 sau Lexus GS300. Problema este însă că apariția modelelor de masă de Mazda a fost făcută cât mai universală, astfel încât mașina să fie atractivă cât mai mulți potențiali cumpărători.

Acum, alteori și, după ce au obținut fiabilitatea fenomenală a mașinilor lor, japonezii și -au dat seama de necesitatea creării modelelor impulsive și de imagine care combină funcționalitatea, practic și stil înalt. Și chiar a fost inventat un nou concept - Zoom -Zoom este numit (au auzit, probabil?).

Prima înghițire a fost Mazda6 - un adept al legendarului 626. A fost urmată de un Deuce compact creat pe aceeași platformă cu noul Ford Fiesta și modelul Sports RX8, care are un tip de corp destul de neobișnuit - un compartiment cu patru ani. Și ultimul model creat ca parte a conceptului Zoom-Zoom a devenit noul Mazda3, un reprezentant al celui mai dens populat sector de piață.

La sfârșitul lunii noiembrie, noutatea a apărut deja în Belarus, iar dealerul a deținut o prezentare a unei noi familii de mici modele de clasă mijlocie, prezentată astăzi sub forma unui sedan și hatchback.

Cea mai bună soluție

Designul Mazda3 va fi interesant pentru toți cei care sunt într -un fel interesat de mașini, deoarece în noul Mazda aproape toate realizările industriei auto moderne sunt întruchipate.

Noutatea a fost creată pe o platformă complet nouă, totul - are suspensii complet independente ale tuturor roților - în fața McPherson, și în spate - o schemă multi -legături. Acesta este aproape ca cel mai vechi Mazda6 - cel mai de succes și șofer al modelului Mazda din ultimii ani. Cu cele șase, apropo, Mazda3 este foarte similar în setările șasiului.

Ampatamentul a fost crescut, care a furnizat CM suplimentar în spații din cabină, în special în zona scaunelor din spate. În comparație cu predecesorul, noile trei au fost auzite în mod semnificativ în înălțime și lățime și, în unii parametri, s -au apropiat de mașinile din clasa de mijloc. Lățimea salonului este la nivelul umerii, distanța dintre scaunele din față și din spate, înălțimea tavanului - în funcție de acești parametri, Mazda3 este bătut în liderii clasei sale.

Corpul Troika creat folosind tehnologia Maidas (sistemul de distribuție și absorbție a energiei de impact) are un cadru puternic construit, care protejează pasagerii în coliziuni. În baza de date Mazda3, există patru airbag -uri - partea din față și față, iar versiunile mai bogate sunt deja echipate cu opt Eirbegs! Lista sistemelor de securitate activă include, de asemenea, ABS cu sistemul de distribuție electronică a efortului de frână, iar modificările mai scumpe sunt echipate cu sistemul TCS anti -wings și cu sistemul de control și de control al tracțiunii DSC.

Gama de unități de alimentare până acum constă din doar două motoare pe benzină: 1,6- și 2,0 litri. Ambele motoare aparținând noului serie MRZ au patru supape pe cilindru, injecție de combustibil cu control electronic și unitate de lanț de sincronizare. Acesta din urmă, apropo, vă permite să reduceți costurile de operare, deoarece lanțul, spre deosebire de centura de distribuție, nu necesită înlocuire pe întreaga viață a mașinii!

Motorul mai mic de 105 cai putere este echipat cu un sistem pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor SV-T, ceea ce îl face mai elastic și mai încărcat. Acum motorul nu are vârfuri pronunțate și defecțiuni ale puterii, deoarece datorită sistemului SV-T, cuplul este distribuit uniform pe întregul interval de viteză. Adică, puteți utiliza potențialul motorului în mod constant, fără a -l răsuci spre zona roșie a tahometrului. În practică, acest lucru duce la faptul că este posibil să comutați transmisiile mai rar - motorul trage cu încredere de la revoluții scăzute, are o tracțiune ridicată pe convulsii medii și plăcute la viteze mari. Adică, puterea de vârf rămâne aproape aceeași, dar datorită sistemului de schimbare în faza distribuției gazelor, motorul devine mai convenabil să funcționeze: mașina este mai rapidă și mai ușor de accelerat de la orice viteză a motorului, pentru a depăși pe care îl faceți nu trebuie să comutați la un angrenaj inferior etc. Dar eficiența nu suferă în același timp, cel mai interesant lucru: consumul mediu de Mazda3 cu un motor de 1,6 litri este de aproximativ 7,2 litri.

Motorul cu doi litri nu este echipat cu un sistem SV-T, dar este, în mare parte, nu este necesar pentru el, cu o astfel de putere! 150 CP au fost eliminați din doi litri de volum de lucru, ceea ce este un indicator foarte bun în această clasă - concurenții sunt mulțumiți cu o medie de 125-140 CP. Dintre clopote și fluiere în acest motor, există un colector de admisie din plastic de o lungime variabilă - este mai ușor decât de obicei și, în plus, este mai ușor în reparație. În plus, lungimea schimbătoare a colectorului îndeplinește parțial funcțiile sistemului SV-T: procesul de furnizare a oxigenului în camera de ardere este optimizat, cilindrul este îmbunătățit, etc. Cu toate acestea, chiar și fără diverse sisteme de îmbunătățire, un motor de 2,0 litriți se confruntă perfect cu responsabilitățile sale. Dinamica accelerației, viteza maximă, povara - în toți acești parametri, Mazda3 2.0 s -a apropiat de cele mai bune modificări GTI ale micii clase de mijloc. Accelerare de la un loc la 100 km/h - în doar 8,8 secunde!

TOTUL DREPT!

Pentru test, am fost furnizați simultan cu două versiuni ale sedanului Mazda3-A cu un motor de 1,6 litri și hatchback, o versiune superioară de 150 de cai putere cu un motor de doi litri. Desigur, am fost mai interesați de a doua mașină - hatchback și mai interesant, iar echipamentul său este mult mai bun decât cel al sedanului. Vom vorbi mai târziu despre o mașină cu patru uși cu un motor de 1,6 litri, dar deocamdată toată atenția asupra lui Hatchback de 2,0 litri!

Nu vom vorbi despre exterior mult timp: totul este deja clar. Mazda3 F - Frumos, al naibii de frumos! Mușchi agresiv, celebrul pereți laterali conturați, aripi posterioare bombate - o mașină magnifică, strălucitoare. Sedanul, apropo, arată mult mai modest: farurile sunt altele, capota mai puțin convexă și o grilă falsă a radiatorului, o altă linie de talie și alte lumini din spate. De asemenea, are propriul farmec, dar arată mai mult ca acea familie anterioară Mazda 323, adică modestă, drăguță, nepretențioasă. Dar hatchback -ul este într -adevăr putere, un adevărat zoom -zoom!

Hatchback -ul amintește în mare măsură de Mazda6 în design, stil și pe unele soluții ergonomice. Aceasta este o tendință bună - în timp real observăm apariția unei noi identități corporative. Ceea ce, destul de probabil, în timp poate deveni la fel de clasic ca, de exemplu, Baemveshny sau Mercedes. Sau același stil alfa, care în acest caz este mai aproape.

Apropo, despre Alfa Romeo. Dacă designul extern nu oferă un motiv special pentru a vorbi despre înrudirea sufletelor acestor două mărci destul de diverse, atunci interiorul noului treik este realizat în cele mai bune tradiții ale industriei auto italiene. Un ordin merită! Trei puțuri adânci separate sunt o decizie tipic italiană, de mai multe ori sau două întruchipate în modelele Alfa Romeo.

Și nu -mi spuneți că ceva similar se găsește în alte modele - în Honda, de exemplu. Nu, tabloul de bord Mazda3 este similar exact cu Alfa Tidy, făcut doar mai bine și mai interesant. De exemplu, în al 147 -lea alfa, puțul central a fost dat doi senzori - temperatura lichidului de răcire și indicatorul de rezervă de combustibil, iar în Mazda aceste dispozitive sunt localizate în puțul stâng. Locul central de pe tabloul de bord Troika este un vitezometru. Ce vitezometru! Săgeata sa, precum și săgeata tahometrului situat în puțul stâng, sunt verticale - adică, odată cu aprinderea oprită, ea privește în jos. Nu -ți amintește?

Mi -a plăcut foarte mult ergonomia locului de muncă al șoferului: un volan de prindere cu trei ani, cu o rolă dolofană, o pârghie convenabilă și elegantă a punctului de control, o vizibilitate bună. Oglinzile sunt suficient de mari, nu dau distorsiuni și nu permit vehiculelor să nu permită să se piardă în zona orb, ceea ce este minimizat.

În ziua aluatului, am fost foarte norocos cu vremea: ploaie, zăpadă, slush. Singurul miksta mai mult sau mai puțin curățat este scump - MKAD, pe care nu puteți gestiona în mod special, cu excepția faptului că dinamica și viteza maximă pot fi verificate. Care este, de asemenea, foarte nesigur în astfel de condiții - alunecoase și murdare. Și deși distanța de frânare cu o viteză de 100 km/h de Mazda3 este un record de 37 de metri, chiar nu am vrut să verific cât de repede funcționează pretextele centurilor și eirbegi și cât de eficiente sunt Maidas, care absoarbe și distribuie energia lui impactul. Dar nu este nimic de făcut: trebuie să testați mașina. Mai mult decât atât, este posibil să nu existe o șansă diferită de a merge pe Mazda3: Într -o săptămână de la începutul vânzărilor, s -a format o linie impresionantă, astfel încât primele copii de sanie de treik, care nu vor fi vândute chiar înainte de încrucișarea frontierei, putem Vedeți doar primăvara sau chiar vara. Prin urmare, fixăm, stabilim oglinzi și acum - pe drum!

Doar mașinile spălate s -au transformat instantaneu în gri, de îndată ce am condus câțiva kilometri. Aici ai fotografie! Dar există un moment pozitiv în această situație: a devenit imediat clar că aerodinamica mașinii a fost perfectă. Toată murdăria ridicată de roțile mașinilor trecătoare aruncate din Mazda3, lăsând sticla curată și laturile corpului. Incredibil, chiar și câteva ore mai târziu, după sfârșitul aluatului, mânerele ușii au rămas curate!

Prima impresie plăcută a ambelor versiuni este capacitatea lor incredibilă de a ascunde adevărata viteză a mișcării. În timpul lucrărilor mele în AG la teste, câteva sute de mașini erau deja în picioare, dar doar unele dintre ele se puteau mișca mai repede decât a reprezentat șoferul. Vei merge la Mazda3 ca de obicei, dar când te uiți la vitezometru, transpirația rece Pierce - excesul este global, trage pentru o amendă bună. Indicatorul mediu este o eroare pentru aproximativ 20 km/h. Adică mergeți 80-90 km/h, iar în senzații-aproximativ 50-60 km/h.

La început, au decis că acestea au fost primele impresii ale noii mașini care vor trece după un timp și vă veți obișnui cu această caracteristică a Mazda3, veți începe să evaluați viteza în mod adecvat. Dar nu, chiar și la câteva ore după test, încă nu am putut ghici viteza cu care se mișcă această mașină, iar diferența a fost cam aceeași: 20 km/h! Probabil, acest lucru este destul de bun decât rău: nivelul de confort este într -adevăr ridicat la o valoare de neatins. Și în ceea ce privește viteza în exces, cred că proprietarul se va obișnui treptat cu ea - nu este degeaba că ei spun că te obișnuiești rapid ...

A doua impresie neobișnuită și destul de neobișnuită pentru această clasă este un sentiment de mașină mai scumpă. Știți că, în lungimea Mazda3-Sean, acesta depășește un bmw cu trei anvelope cu același tip de corp? Dar ideea nu este chiar în dimensiuni și dimensiuni, ci în senzații de la mașina în sine. Sunetul abia vizibil al motorului, netezimea cursului, munca moale a suspensiilor, falsificarea minimă a corpului - senzația este ca și cum ai merge la Mazda6, sau chiar în mașină, clasa de mai sus. Mai mult, seria de sunet în acest caz este susținută vizual: în salonul Troika, totul este făcut solid, undeva chiar și luxos. Nu există un finisaj simplu pseudo, dar există un tip normal, foarte scump de plastic. Toate butoanele și tastele, comutatoarele de comutare și comutatoarele funcționează clar și cu un sunet surd plăcut.

Sedanul și hatchback -ul diferă în volanul unul de celălalt, în principal, din cauza anvelopelor cu o dimensiune diferită. Hatchback -ul are discurile R16, anvelopele au o înălțime a profilului mai mică, ca urmare a cărei mașina dobândește o anumită claritate care nu este caracteristică sedanului. O caracteristică negativă este sensibilitatea la articulațiile și gropile rutiere, precum și nevoia de a încetini în fața gropilor mari, pentru a nu rupe discul. Mașina în sine în mișcare pare, de asemenea, ceva mai rigidă, nu la fel de confortabilă ca un sedan.

Dar este mult mai pozitiv din utilizarea anvelopelor. În primul rând, stabilitatea în colțuri, deja lăudabilă, devine pur și simplu uimitoare: Mazda3 nu devine mai rău decât al 147 -lea Alfa Romeo! În al doilea rând, mașina reacționează mai repede la mișcările volanului, fără cea mai mică acumulare a corpului sau un indiciu de alunecare trece rearanjarea. În cele din urmă, în al treilea rând, pe anvelopele sale largi cu profil scăzut, hatchback-ul este mai bine controlat cu orice viteză: în drept și în Vihi și în timpul reconstrucției. Deși trebuie menționat că hatchback -ul părea în cele din urmă ușor zgomotos decât sedanul - atât din cauza sunetului anvelopelor rulante, cât și din cauza motorului puternic și contestat.

Am admirat claritatea activității punctului de control. Nu vreau să mă repet, dar - super! Maneta în sine are o formă aproape de Optimal: un mic, cu un buton dolofan, piele acoperită. Mișcările sunt minime, cea mai mare claritate a incluziunii. La frânare, puteți sări în jos prin două sau chiar trei viteze și, în același timp, să nu greșiți.

Direcția (versiunea de 2,0 litri este echipată cu o servodirecție electro-hidraulică), dar există câteva întrebări. În primul rând, puterea electro-hidraulică oferă totuși cea mai gravă informație decât servodirecția hidraulică tradițională și, în al doilea rând, cu o direcție intensă, o mușcă.

Mi -au plăcut frânele: pedala este foarte ușoară și sensibilă. Și ceea ce este mult mai important, efortul pe acesta și transparența funcționării unității de frână vă permit să controlați intensitatea încetinită. Un sistem de asistență instalat în serie pentru fundul de frânare de frânare de urgență va ajuta la utilizarea întregului potențial al sistemului de frână. Dacă lovești brusc pedala de frână, așa cum se face în cazul frânei de urgență, sistemul electronic în sine impun frâna, reducând maxim distanța de frânare. După cum am menționat deja, Mazda3 s -a dovedit a fi un deținător record în acest parametru - distanța de frânare cu o viteză de 100 km/h a fost de doar 37 de metri! Dar numai în modurile de trafic civil, pedala de frână la început părea prea sensibilă - cea mai mică atingere a provocat o încetinire foarte intensă.

Bestseller potențial

În general, după cum puteți înțelege din acest material, dragi cititori, un jucător nou, foarte puternic, a apărut pe piața auto din Belarus. Și pentru concurenți, modele populare precum Peugeot 307, VW Golf sau Ford Focus, vor trebui să fie puternic stoarse. Inginerie de înaltă clasă, design elegant, asamblare japoneză în mod tradițional de înaltă calitate - toate acestea ar trebui să atragă clienții.

Activele Mazda3 au calități excelente de rulare, un nivel ridicat de confort, un interior foarte spațios, motoare dureroase și economice, precum și schimbări gustoase de viteză. Aici puteți adăuga, de asemenea, un preț relativ scăzut, o bună finalizare a tuturor versiunilor, o listă mare de mijloace de siguranță activă și pasivă. Și ce zici de răspundere? Personal, am găsit în noul Mazda3 doar două dezavantaje M-A-A-LENI. Primul este un motor ușor zgomotos (o caracteristică a unei versiuni de 2,0 all). Iar al doilea este absența unui mâner pe interiorul capacului portbagajului la versiune cu corpul sedanului. În caz contrar, așa cum a fost scris corect într -un comunicat de presă, în conformitate cu majoritatea parametrilor, noul Mazda3 poate fi descris pe scurt - cel mai bun!.

Text: Pavel Kozlovsky
 
 

Sursă: Autogazet / N 44 (436) din 02.12.03