Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Mazda 3

Gust pentru viață

Modelele anterioare Mazda erau mașini bune, dar nimic mai mult. Erau destul de fiabili, destul de confortabili, dar plictisitori, precum funcționarii bancare. Într -un cuvânt, aceștia au fost cei mai potriviți pentru persoanele care trebuie doar să meargă la muncă de la mașină, fără prea multe probleme și inconveniente. Cei șase au pictat această lume gri cu culori strălucitoare, umplându -l cu emoții care decurg din comunicarea cu ea. Dar, după cum știți, semnul abilității reale este stabilitate. Și, prin urmare, aspectul triplului aștepta cu nerăbdare. Va fi la fel de bună ca sora ei mai mare sau este doar șase episod?

Selectarea costurilor

Este bine că japonezii au refuzat să unifice panourile corpului. Desigur, acest lucru ar putea reduce semnificativ costurile de pregătire a producției, dar cât de groaznic există hatchback -uri cu sudori sudate. Mazda3 Rezultatul unei abordări complet diferite. Hatchback și sedan nu au un singur panou de caroserie extern comun, toate detaliile din față la bara de protecție din spate sunt diferite. Cu asemănări externe incontestabile, acestea sunt îmbrăcate în stil diferit. Hatchback -ul are detalii mai elegante, mai interesante, iar forma chiar a corpului se întâlnește cu ultima modă. S -a dovedit o mașină atât de frenetică. Sedanul pare mai strict. El captivează nu atât de multe detalii interesante, cât o formă armonioasă, terminată, care este susținută de linii line și curate. Chiar și mașina care stă la fața locului pare zburând rapid înainte. Singurul lucru care strică ușor aspectul sedanului este butonul de deschidere a trunchiului situat lângă lampa din spate. Pe fundalul liniilor netede, frumoase, pare un detaliu complet străin, precum ultima lovitură din colțul imaginii, pe care artistul nu a avut suficientă inspirație și a fost necesar să desenați această bară. Dar, însă, aceasta este deja o nit.

În interior, totul este la fel ca în exterior, pur și simplu, perfect, elegant și fără încercări inutile de a apărea pe o clasă mai veche. Un panou cu trei puțuri de dashcams, un volan foarte convenabil, reglabil în înălțime și plecare, gestionarea simplă, confortabilă și inteligibilă a muzicii și microclimatului. Scaunul șoferului este reglat în înălțime, în direcția longitudinală și înclinarea spatelui. Mai mult decât atât, înclinația spatelui este reglată fără probleme și nu este discretă, ca majoritatea japonezilor. Drept urmare, este convenabil să stai la volan, mai ales că multe versiuni au, de asemenea, o ajustare a unei rezerve lombare. În bancheta din spate, atât în \u200b\u200bhatchback, cât și în sedan, există suficiente locuri chiar și pentru o persoană cu un metru de optzeci și un ten destul de impresionant. În același timp, puteți sta în coafura tavanului destul de sus. Apropo, calitatea materialelor de finisare în comparație cu predecesorii a devenit mai mare.

Zilele saptamanii...

Traseul, care urma să depășească două trei -trei în timpul testului, a fost cea mai potrivită pentru a identifica toate caracteristicile comportamentului mașinilor: străzile Minsk, autostrăzile suburbane de diferite calități și imaginea Borovaya, pe care toate nuanțele a controlabilității mașinii sunt vizibile ca pe palme. Două mașini au fost furnizate pentru test: un sedan cu un motor de 1,6 litri într-o configurație relativ simplă și hatchback cu un motor de 2 litri, ambele mașini erau cu o cutie de viteze manuală. În condiții urbane, comportamentul acestor două mașini nu diferă foarte mult. Desigur, o mașină cu un motor de 2 litri de 150 de cai putere este mai rapid, dar și 105 CP. Un motor de 1,6 litri este, de asemenea, suficient pentru mișcarea energetică în jurul orașului.

Suspensia versiunii motorului 1.6 este puțin mai moale decât cea a unei mașini active cu un motor de 2 litri, dar nu o puteți numi deosebit de confortabil. Deja în oraș, a devenit clar că, atunci când a stabilit caracteristicile de rulare, alegerea dintre sport și confort a fost făcută într -o măsură mai mare în favoarea sportului, astfel încât suspendarea este produsă aspru de neregulile drumului. Nu mi -a plăcut foarte mult recenzia din spate în hatchback, fără oglinzi laterale, pur și simplu nu pot face, lucrurile din sedan cu acest lucru sunt ceva mai bune. În afara orașului, motoarele s -au arătat foarte bine. În ciuda faptului că sunt zdrobiți de Euro 4, nu demonstrează că letargia, care este inerent în multe motoare moderne pe benzină. Motorul cu două altele reușește să disperseze destul de rapid mașina chiar și pe transmisia V, în primul rând, din cauza unui volum de lucru decent, în timp ce un motor mai mic pentru tracțiune normală pe fund folosește alte arme a schimbat fazele de distribuție a gazelor și demonstrează, de asemenea, un răspuns destul de inteligibil la Apăsați pedala de gaz. Dacă este necesar, desigur, puteți trece la un echipament redus, dar chiar natura motoarelor vă permite să faceți în afara orașului aproape fără el. Odată cu creșterea vitezei, un alt dezavantaj a devenit mai vizibil, care pare să devină o familie pentru o nouă platformă, munca zgomotoasă a suspensiei.

Dacă motorul și zgomotul aerodinamic în majoritatea modurilor de mișcare în cabină nu dorește practic, atunci zgomotul de la rularea anvelopelor și o pâine plictisitoare atunci când trece neregulile sunt transmise la salon ca și cum ar fi fără filtrare. Drept urmare, cu o viteză de 100 km/h atunci când se deplasează chiar și de -a lungul unui asfalt destul de decent, zgomotul din cabină este deja enervant. Poate că muzica care a cântat prea liniștit a fost de vină, dar, îmi amintesc, sora mai mare, Mazda6, a demonstrat, de asemenea, nu cei mai buni indicatori din acest exercițiu. Da, iar pe RX8, tăcerea a fost sacrificată la calități dinamice și controlabilitate, deoarece cu o sută de kilograme în plus de materiale liniștite, mașina ar fi pierdut greutatea perfectă și ar deveni mai lent. Dezvoltatorii Troika sunt la fel?

... și sărbători

Piesa de imagine Minsk de pe Borovaya este puțin mai mult decât un kilometru de trucuri de configurații diferite, cu înălțimi mici care se curg unul în celălalt. Este destul de rapid, în unele locuri, mașina de pasageri accelerează la peste 100 km/h (cele mai puternice cărți reușesc să apeleze peste 200 km/h), iar în aceste ligamente ale virajelor mașinii, personajul mașinii este dezvăluit imediat. Aici, Mazda3 s -a simțit ca un pește în apă. Utilizarea acestei mașini numai pentru semafoare înseamnă același lucru ca și cu unghiile cu un microscop! Echilibru excelent, o rotație minimă insuficientă, datorită unui haltere ușor diferit, puțin mai exprimat de hatchback decât cel al sedanului, predictibilitatea completă a comportamentului în rânduri face posibilă a face orice cu cele trei și reacționează absolut adecvat la toate la toate acțiuni ale șoferului.

Dacă începe demolarea axei din față, aceasta poate fi compensată aproape instantaneu de volanul sau puteți, fără a da drumul gazului, atingeți ușor pedala de frână cu piciorul stâng, iar mașina va avea încredere în ascultare în arc de întoarcere. Puteți intra în viraje cu frânare tardivă, întorcând fără probleme volanul și, de asemenea, eliberați lin pe pedala de frână deja pe arc. Puteți prescrie viraje de alergare cu o ușoară alunecare a ambelor axe, când cauciucul nu țipă, ci doar cântă ușor. În acest caz, fațeta pierderii controlabilității este resimțită aproape fizic și puteți prezice momentul de funcționare a sistemului ABS sau de stabilizare cu siguranță. În ciuda faptului că a existat un amplificator hidraulic hidraulic obișnuit pe o mașină cu un motor de 1,6 litri și practic nu a existat nicio diferență într-o mașină cu un motor de 2 litri, cu excepția faptului că volanul a fost puțin mai ușor în a doua Mașină, deși erau anvelope mai largi.

Dar, în ceea ce privește viteza traseului, mașina cu un motor de 2 litri câștigă în mod clar motorul mai mare îndepărtează mai rapid mașina de la rând, iar anvelopele mai largi și alte setări de suspensie permit rotația în sine să fie vizibil mai rapidă. Adevărat, obiceiurile unei mașini cu un motor de 2 litri sunt ușor mai ascuțite, dar acest lucru este chiar plăcut. Diferența este vizibilă mai ales dacă transferați la o mașină mai puternică de la una mai puțin puternică. Încercați să mergeți în primul cerc, așa cum ați filmat deja într -o mașină mai simplă și înțelegeți că acolo unde a trebuit să fie aruncat gazul înainte, acum puteți merge, așa cum se spune, pentru toți banii. Limita s -a îndepărtat vizibil! Începi să mergi mai repede, folosind capacitățile de șasiu la maxim și, dintr -o dată, descoperi că a mai rămas foarte puțin pe acest traseu răsucit complicat al vremii, literalmente o secundă despărțită. Dar aceste momente sunt suficiente pentru a face totul fără violență peste transmisie, deoarece cutia funcționează perfect, treceți de la transmisia III la II (cea mai incorectă opțiune, deoarece trebuie să mutați pârghia oblic), puteți literal cu o singură mișcare a mana. Și din această plăcere și mai mult!

Și a fost posibil să verificați activitatea sistemului de stabilizare într -un mod foarte original: una dintre cele două sclipiri drepte scurte a fost pudră de zăpadă, iar pe cauciucul de vară până la următorul viraj din stânga, mașina nu voia să meargă. Era necesar să o corectezi cu piciorul stâng, după care s -a străduit să eșueze într -o derapaj. Odată cu deconectarea sistemului de stabilizare, a fost necesar să se orienteze și să lucreze cu gaz destul de activ pentru a menține mașina în poziția corectă și pentru a împiedica să se întoarcă. A fost suficient pentru a menține pur și simplu roțile din față întoarse în direcția mișcării cu DC -urile pornite, iar mașina nu s -a rotit, ci numai, extinzând fără probleme arcul, alunecat de toate cele patru roți până când s -a agățat de asfalt. Pe asfalt, sistemul de stabilizare s -a comportat destul de delicat, ajustând ușor mici greșeli în management. Iar provocările brute au fost suprimate în consecință, destul de grele. Desigur, cei cărora le place să fluiere de -a lungul virajelor trebuie să fie deconectați, dar, pe de altă parte, pe asfalt pentru a merge fără a aluneca mai repede, iar aici DC -urile vor ajuta mai degrabă decât să împiedice.

Trebuie să trăiești mai multă distracție

Și care dintre toate acestea este concluzia? Un funcționar plictisitor a simțit brusc un gust pentru viață și a constatat că, pe lângă traseul de la casă la lucru, există alte drumuri și, pe lângă un costum de afaceri, există o altă îmbrăcăminte, elegantă și nu mai puțin confortabilă. Acum acesta este un tip de succes care pleacă după muncă nu acasă, ci pe terenul sportiv, astfel încât să conducă mingea în vânătoare și cu cunoștință de chestiune, să obțină plăcere. Și este foarte bine că în exterior hatchback și sedanul sunt mașini ușor diferite, cu un caracter și un stil oarecum diferit, toată lumea poate alege o mașină plăcută. În ceea ce privește alegerea motorului, motorul de 1,6 litri este suficient, iar versiunea de 2 litri este deja pentru cei care iubesc mai cald și nu pot trăi o zi fără a fi exercitate pe echipamente sportive.

Text: Leonid Klimanovich
 
 
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama