Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Mazda 3 Sedan este și zoom-zoom

După prezentarea noului Mazda3, opiniile colegilor mei au fost împărțite: cineva i -a plăcut foarte mult hatchback -ul elegant, iar alții, dimpotrivă, le -a plăcut modestul, dar destul de sedan. Nimeni nu s -a certat despre motoare, de a rula calități și de povara noilor motoare - doar despre apariția mașinilor. Și reprezentanții companiei cu o privire satisfăcută au urmărit aceste discuții: dacă se litigează doar, că proiectarea, atunci ideea cu zoom -ul senzațional - Zoom -ul complet justificat - Mazda a schimbat complet imaginea ...

Într -adevăr, ceva, dar designul elegant și imaginea producătorului de mașini de rasă nu este suficient pentru companiile japoneze. Acestea pot atrage orice: indicatori de mare putere și cuplu, fiabilitate uimitoare și o resursă uriașă, echipament de lux sau preț scăzut, dar nu a existat suficientă legendă - istorie, origine, statut. Ele luptă cu această problemă în diferite moduri: cineva vine cu noi mărci și la început le strigă, în toate modurile posibile ascunzând rudenia. Și cineva, precum Mazda, decide să schimbe întreaga imagine a companiei - modelele sunt concepute cu adevărat complet noi. În toate ...

Ideologia Zoom-Zoom, în care au fost deja create mai multe modele, implică, în primul rând, o imagine diferită a modelelor Mazda. Comparați generația anterioară și actuală - dinamica Mazda6 a venit să înlocuiască 626th. În loc de o mai mare mai scăzută a seriei 121, a apărut un hatchback compact Mazda2. Iar modestul Mazda 323 a dat loc unui thelele agresiv și elegant - Mazda3. Și judecând după nivelul vânzărilor, Mazda nu regretă că VA-Bank a trecut, deoarece toate noile modele sunt la cerere mare. Și în viitorul apropiat, va apărea un alt model ZOOM -Zoom -Mazda4, care va înlocui premacy -Collar.

Mazda3 a fost creat pe o platformă complet nouă, care a devenit deja baza pentru mașini precum Volvo S40 și Ford Focus C-Max. Printre caracteristicile sale se numără setări evidente ale șoferului, care pot fi văzute chiar și în conformitate cu un singur volum SI -MAX, ca să nu mai vorbim de un squat compact trei. În față, a fost instalată o suspensie testată de timp cu rafturi McPherson și o schemă multi -legături cu un efect de direcție din spate. Corpul mașinii a fost creat folosind tehnologia Maidas, concepută pentru a absorbi și distribuirea energiei de impact. În plus, centurile de siguranță inerțiale cu pretenții, bare de siguranță în uși, precum și perne din față sau laterale de siguranță, lucrări la siguranță - patru EIRBEG -uri sunt incluse în echipamente standard, iar versiunile mai scumpe au șase perne. Echipamentul standard include ABS cu un sistem electronic de distribuție a forței de frână, care, în consecință, oferă o distanță de frânare scurtă (pentru această clasă).

Puterea tuturor noilor modele este designul corpului. Dacă mai devreme era doar mașini solide, dar modeste, fără chip, acum fiecare Mazda nou este o creștere a emoțiilor. Adevărat, realizând că nu toți consumatorii vor putea accepta un stil nou, producătorul a decis să facă din ce în ce mai viclean: toate versiunile celor treik sunt ușor diferite între ele. Doar dacă în mijlocul -ninetelor, toate modificările modelului 323 nu au fost deloc similare, atunci triplurile actuale nu sunt atât de izbitoare. De exemplu, este dificil să distingi un sedan de hatchback -ul din față, fără a avea fotografii cu ambele versiuni în fața ochilor tăi - diferențele de nuanțe. Hatchback -ul, inițial s -a concentrat pe sport, capotă și falsa grilă radiatoare mai convexă, agresivă, iar sedanul cu un design similar arată calm, echilibrat. Un punct interesant: toate panourile corporale ale hatchback -ului și sedanului sunt originale, diferă de formă, dimensiuni și proporții, dar privindu -le pe ele nu puteți spune. Dar în spate și lateral, ambele versiuni nu sunt foarte similare: hatchback -ul arată aproape un crossover, iar sedanul cu un sedan obișnuit. Desigur, atât linia din spate, cât și cea de acoperiș sunt complet originale. Așadar, alegând între sedan și Hechtbek Mazda3, trebuie să vă aplecați fie la sport (hatchback), fie la un exterior calm (sedan). Asta în același timp este bun, deoarece există o oportunitate de a alege o versiune pe care să o gustăm și rău, deoarece cineva poate avea nevoie de un sedan agresiv sau, invers, calm cu un hatchback. Cu toate acestea, acestea sunt nit -uri: alte companii oferă, în general, o opțiune de proiectare pentru toate versiunile aceluiași model.

Interiorul celor treik nu va părăsi cunoscătorul mașinilor sport. Aterizarea este ridicată, dar orice altceva este ca un compartiment rapid. Trompeta sport cu trei puncte cu o margine dolofană, scaune confortabile și confortabile, cu suport lateral puternic, un panou de dispozitive cu trei puțuri adânci. Când aprinderea este oprită, săgețile tahometrului și vitezometrului arată vertical în jos, ca și sportivii italieni de rasă. Calitatea plasticului seamănă și cu modele scumpe, este moale nu numai vizual, ci și la atingere.

După cum este indicat în comunicatul de presă, s -a acordat o atenție specială ergonomiei: când ați lovit treik -ul, începeți să înțelegeți ce este în joc. Toate butoanele, tastele și comutatoarele au pictograme clar și inteligibile, iar aranjarea reciprocă a controalelor nu oferă un motiv pentru reproș. Șoferii manetei pe termen scurt a punctului de control vor fi apreciați în special - puteți schimba angrenajele cu două degete. Și nu există probleme cu claritatea pornirii.

Două versiuni de Mazda3 au fost propuse pentru test: un sedan și hatchback echipat cu motoare de benzină de 1,6 și 2,0 litri, respectiv. Mașinile diferă în culori, echipamente și anvelope-roțile R16 au fost instalate pe o versiune mai puternică de 150 de cai putere, iar versiunea de 105 cai putere 1.6 se afla pe roți de 15 inci. Desigur, în mișcare, mașinile erau foarte diferite între ele: un hatchback sportiv dur, care răspunde rapid la cea mai mică mișcare a pedalei de gaz și un sedan calm, ușor flegmatic. Și culoarea fiecărei mașini a corespuns exact personajului său: un hatchback strălucitor lăsat în urmă aceleași impresii vii, iar sedanul albastru închis pe fundalul său a fost ușor pierdut. Motorul celor doi litri sunt tracți nebuni și capacitatea de a rupe roțile de acționare în alunecare chiar și pe asfalt uscat - nu este degeaba ca sistemul de control dinamic DCS să fie instalat pe această versiune în standard. Și o modificare de 1,6 altele este o mașină mai calmă și mai convenabilă în management. Pe motorul său este instalat un sistem de modificări ale fazelor de distribuție a gazelor, astfel încât curba cuplului s -a dovedit a fi cât mai convenabilă pentru mișcare - cuplul în cantitatea potrivită este prezent la viteze mici și este distribuit uniform pe întregul interval. S-a dovedit a fi mai convenabil să conduci pe un sedan de 1,6 litri: mai rar, trebuie să schimbi angrenajele, mașina este mai dispusă să accelereze de la revoluții scăzute și se comportă mult mai liniștit. Hatchback-ul cu un motor de 150 de cai putere, desigur, este mai rapid, dar numai dacă vizează constant cu viteze mari și viteze mici. Atunci nu are nici un egal ...

Portretul noului sedan Mazda3 pentru o persoană care nu este încă familiarizată cu această mașină poate părea corect corect. Mașina are un salon spațios, calități excelente de rulare, un design interesant și elegant. Și aproape toată lumea știe despre calitatea înaltă a ansamblului Mazda, produsă exclusiv în Japonia - până la urmă, nu este degeaba că Mazdes ocupă în mod regulat primele locuri în ratingul de fiabilitate. Avantajul față de alte mărci poate fi considerat, de asemenea, o poziție foarte puternică a acestui brand pe piața din Belarus - un importator de lucru activ face tot posibilul pentru a asigura funcționarea fără probleme a mașinii. De exemplu, în urmă cu câțiva ani, biroul reprezentant din Belarus a asigurat că modelul 626 destinat furnizării pe piața noastră are un echipament special. Acest lucru nu este încă prevăzut pentru noul Mazda3: nu sunt colectate special, ci versiuni obișnuite, ci adaptate pentru drumuri proaste și benzină cu calitate scăzută, sunt livrate pe piața noastră. Toate versiunile de Mazda3 oferite de dealer sunt concepute pentru benzină cu un număr octan de cel puțin 92, iar garda rutieră este crescută. În utilitatea acestor îmbunătățiri, cred că nimeni nu se va îndoia - tu însuți va vedea pe ce drumuri și pe ce benzină mergem.

În general, înainte de apariția concurenților pe piața din Belarus (al cincilea VW Golf și noul Opel Astra) Mazda3 este poate cea mai atractivă, prin combinarea caracteristicilor consumatorilor, opțiunea de cumpărare. Stilul mașinii italiene, de obicei calitatea de fabricație japoneză și chiar cu calitățile de rulare ale GTI, este ceea ce este noul Mazda3. Și cu ce corp - un sedan sau hatchback, nu contează ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Sursă: Autogazet / N 3 (442) din 03.02.04