Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Săgeata japoneză

Mazda3 nu este inferior rivalului italian, ci mai loial șoferului
 
Alfa Romeo 147 a avut un concurent. Pentru cei care sunt bine versați în mașini, cred că nu sunt necesare alte comentarii. Dar totuși voi explica că mașinile italiene au fost întotdeauna apreciate pentru calități excelente de rulare și puține persoane au reușit să le depășească. Între timp, noul Mazda3, dacă nu ar putea sări mai sus, s -a apropiat cu siguranță de rival. Și conform altor criterii și a depășit -o.
 
și strălucește în ochi
 
Chiar și acum, după test, mă uit la fotografia lui Mazda3 și simt o emoție plăcută în sufletul meu. Există ceva special în el, un anumit proiect, agățat de cei vii. Și problema, cel mai probabil, nu este în apariția mașinii în ansamblu, ci în detalii, care la început pur și simplu nu acordați atenție. În general, rareori te gândești la motivul pentru care ai nevoie, de exemplu, la această imprimare impresionantă pe capotă sau la modelarea mersului de -a lungul părților laterale. Desigur, o persoană entuziastă ar spune imediat că toate aceste detalii sunt concepute pentru a distribui în mod optim fluxurile aerodinamice. Cum ar fi, capota încearcă astfel să nu reziste aerului de audit, ci ca și cum îl taie, direcționând delicat către părțile laterale. Iar benzile decorative de pe părțile laterale ale ușilor nu permit murdăriei de pe drum să se ridice la nivelul ochelarilor, tăindu -l chiar și la abordări îndepărtate.
 
Toate acestea, desigur, sunt corecte. Dar vorbim despre faptul că aceste elemente nu sunt doar funcționale, ci subordonate unui plan special de proiectare. Spune, aceeași modelare facilitează percepția vizuală a peretelui lateral. Imaginează -ți că nu este. Zidul de fier va ieși, care este încununat cu ferestre mici ale ușilor. Grozav. Sau luați capota: ștampilarea, congelarea la grila radiatorului, oferă aspect soliditate și curaj, dacă priviți mașina din față sau în oglinda retrovizoare. În același timp, marginile joase ale acestui corp atunci când sunt privite din lateral fac silueta mai ușoară.
 
Probabil, pentru a nu face o mașină complet pieptănată din Mazda3, stilistii japonezi și -au diluat aspectul cu unele detalii intenționat nepoliticoase. Nu în sensul că sunt plini de unghiuri drepte și fețe ascuțite, ci atletice. Aceste elemente funcționează mai mult pe imaginea mașinii. De exemplu, aripile, zonele de umăr musculare ale corpului, ascuțite, ca și cum ar fi bine -pline de axe, marginile farurilor, aporturi complexe de aer în bara de protecție față, extinsă semnificativ din cauza aceluiași ștampilare. În general, în trei zile de comunicare cu modelul, am observat că o persoană rară arată indiferent la ea.
 
Acesta este noul stil corporativ, care începea să fie recent în rangul Mazda6 mai vechi. Treshka, care a apărut doar pe piața rusă, a încorporat cele mai bune caracteristici, dar în același timp arată un model complet independent. În plus, sedanul și hatchback -ul au primit diverse forme ale liniei frontale. Primul este conceput pentru un cumpărător destul de conservator, care preferă o mașină mai solidă. Prin urmare, acuitatea din ea este mai mică, formele sunt mai calme. Cele cinci -door susține că laurii unei mașini destinate fanilor stilului sportiv de conducere și, prin urmare, arată amenințător. La volanul ei, te aștepți să vezi o persoană cu o strălucire în ochi.
 
Dar salonul Mazda3, indiferent de tipul de corp, poartă un spirit sportiv în sine. Și, de asemenea, amintirile lui Alfa Romeo 147, care, așa cum am spus, este principalul concurent al modelului japonez. Merită să deschideți ușa, iar tabloul de bord este aruncat în ochi, provocând inevitabil asociații cu mașinile italiene. În primul rând, trio -ul scară. Fiecare dintre ele este înecat într -un puț separat cu o margine cromată. Împreună, seamănă cu duzele motorului de aviație. În al doilea rând, săgețile dispozitivelor arată strict în jos. În unele moduri, japonezii chiar au conturat designeri italieni. De exemplu, în lumina de fundal a panoului de bord. De îndată ce porniți aprinderea, numerele roșii strălucitoare, încadrate de o margine albastră strălucitoare în întuneric, prind viață.
 
Fructe de economii
 
Orice detaliu din cabină atrage atenția, doar frunze, ca un vin tânăr toscan, gustul de după - de la un buchet încântător la o amărăciune ușoară. Din păcate, există amărăciune în interior. Deci, dorința de a uni și reduce cheltuielile se reflectă în consola centrală. Mânerul frânei de mână, de exemplu, este situat mai aproape de scaunul din dreapta, iar de scaunul șoferului este separat de blocul manechinelor care acoperă capacul. Poate este doar atât de conceput, având în vedere că Treshka nu pretinde a fi spațiile mașinilor de clasă de afaceri? Aș crede acest lucru dacă acea copertă s -ar deschide în afară de mine și nu invers. Și friața de mână poate fi capturată, doar întorcând ușor peria și dându -și mâna în lateral. În general, este clar că aceasta este o moștenire a modificării corecte pentru piața japoneză.
 
O imagine similară cu un sistem radio și de control climatic cu care a fost echipată mașina. Repet încă o dată că nu există nimic criminal în acest sens, dar regulatorul rotativ al setărilor radio este mai aproape de șofer, iar mânerul, care este responsabil de setările calității sunetului - în continuare. Personal, obișnuiesc să văd acest echipament în reflecție oglindă. Instalarea climatică a fost, de asemenea, mulțumită de mânerul responsabil pentru temperatura aerului, care este clasificat departe pe scaunul de pasageri. Astfel de fleacuri vor trebui să fie obișnuite.
 
Îmi voi permite câteva cuvinte direct despre radio. Nu știu cât de mari sunt afirmațiile lui Mazda cu privire la calitatea sunetului sistemelor muzicale, dar faptul este că orice altul, cu excepția celui proprietar, nu poate fi stabilit în salon. În versiunea de bază, mașinile sunt echipate cu un simplu receptor de radio, care, totuși, ocupă întreaga parte superioară a consolei centrale. Setările bloc cu un mâner de volum în mijloc sunt echipate cu o bandă pâlpâitoare, care însoțește cu clipește becuri la fiecare efect. În cadrul acestuia este un panou larg, cu doar două regulatoare rotunde, chiar deasupra - un panou de alegere a unei surse de sunet cu mai multe butoane, și în partea de sus a acestei ferme - un afișaj îngust care afișează setările curente. Deci, nu este posibilă implantarea altuia, cu excepția proprietății, cu excepția proprietății. Dacă decideți acest lucru, se dovedește că jumătate din echipamentul de pe consolă nu are valoare. Între timp, receptorul de radio standard este propus să fie construit așa cum a fost, suplimentarându -l cu o casetă sau un CD player. În principiu, acest lucru nu este scump, dar cumpăr Mazda3 în propriul meu garaj, cu siguranță aș fi cheltuit pentru acustica nouă. Fabrica, sincer, nu strălucește nici cu detaliile studiului, nici cu puritatea sunetului.
 
Dar înapoi la interior. În general, excluzând greșelile descrise în ergonomie și, mai precis, o mică economie la terminarea mașinii pentru piața europeană, totul este la un nivel destul de ridicat. Plăcut pentru ochiul liniei interioare, fotolii confortabile cu o gamă foarte largă de reglaje, un volan de prindere cu un diametru mic, acoperit cu pielea perforată. Pe ea, apropo, este, de asemenea, japoneză, adică în stânga și nu în dreapta, butoanele de control radio sunt amplasate. Dar, în acest caz, nu a fost necesară schimbarea nimic: mâna stângă este constant pe volan, astfel încât tastele de sub ea sunt corecte.
 
În ceea ce privește materialele finisajului, nu există plângeri către țesătura care sunt scaunele și o parte din uși. Dar plasticul ar putea fi mai moale. Deși cel care este aplicat este destul de bun. Cel puțin atingerea acestuia nu este dezgustătoare, deoarece se aplică un strat ușor dur deasupra, asemănător cu cauciucul în textură.
Cu toate acestea, salonul începe cu adevărat să -i placă în întuneric. Lumina de fundal directă a butoanelor și controalelor, plus becurile de neon secrete în nișe, plus colorarea originală a tabloului de bord - această vedere atrage atenția pentru o lungă perioadă de timp și nu irită deloc ochiul. Nu există suficientă strălucire ușoară a sistemului de navigație chiar în partea de sus a consolei centrale, care, din păcate, nu vine la noi.
 
Aici, nu este o întorsătură periculoasă ...
 
Cu toate acestea, este timpul să vorbim despre cele mai interesante - despre calitățile de rulare ale Mazda3. Dacă alergi puțin înainte, voi spune că mașina se distinge atât de mult printr -un comportament atât de distinct pe drumul pe care îl uiți instantaneu de toate ratările enervante descrise mai sus. Treshka este pretenții nesimțite la rolul unui lider în clasa sa. Se pare că nu există inovații în suspensia mașinii (au apărut doar noi elemente de fixare ale subframei la corp, concepute pentru a reduce numărul de zgomot și vibrații transmise la salon, din spate - o schemă pe termen lung s -a stabilit de mult timp) , dar cinemica sa este reglată cu gust, până de curând inerente doar inerente inerente inerente inerente inginerilor italieni.
 
Da, mașina s -a dovedit a fi puțin aspră, dar nu atât pentru a -i enerva pe pasageri. Dar răspunsurile la acțiunile volanului sunt aproape perfecte. Caracteristicile controlului hidraulic de direcție sunt anulate, astfel încât simțiți constant gradul exact de rotație a roților. Pe drum, toate acestea se revarsă în reacții destul de ascuțite la mișcările volanului, absența aproape completă a rulourilor în colțuri și pornirea complet previzibilă și lină a demolării axei spate. În același timp, există dorința de a pune mașina în lateral în aproape fiecare rând: glisarea este atât de plăcută și atât de ușor de depășit. Aceleași calități sunt glorioase și Alfa Romeo 147, cu toate acestea, în favoarea șoferului și, de asemenea, poate, în ergonomie, italianul pierde ușor Mazda.
 
Este clar că o astfel de poveste este aspră ca realitatea noastră. Majoritatea cumpărătorilor Mazda3 sunt puțin probabil să provoace în mod deliberat o derapaj. Cu toate acestea, este deja util ca, în caz de eroare, șoferul să ajusteze cu ușurință poziția mașinii pe drum. Și cinematica suspensiei și a proprietăților adezive ale anvelopelor cu mai mult decât suficient pentru a injecta o doză suficientă de adrenalină în sânge. Pentru această mașină, se pare, nu există viraje periculoase - fiecare dintre ele o transformă într -un joc fervent pentru șofer, fără a provoca o picătură de frică. Singura plângere nu este o pedală de frână prea informativă, mai ales atunci când trebuie să încetiniți încet la viteză mare. Atunci trebuie să -l aplici puțin mai mult efort decât mi -aș dori. Cu toate acestea, repet, aceasta este o chestiune de obicei.
 
Câteva cuvinte despre motor. Mașina de testare a fost echipată cu un motor de doi litri de 150 de cai putere. Împerecheat cu o cutie de viteze mecanică, cu selectivitate excelentă și numere atent selectate în viteze, garantează o accelerație foarte frisky și se învârte sincer la maximum 7200 rpm. Sunetul realizat este o simfonie a puterii pe care doriți să o ascultați din nou și din nou. În plus, în gama Mazda3 furnizată țării noastre, este de asemenea propusă o unitate de putere mai puțin puternică, cu un volum de 1,6 litri. Nu a existat posibilitatea de a -l testa, dar mi se pare că 105 forțe în orice condiții de mișcare vor fi destul de mari.
 
Cu toate acestea, am jucat deja suficient la volan, este timpul să evaluez Mazda3 din punctul de vedere al pasagerului din spate. Prin urmare, un coleg înalt ocupă un loc la cârmă și mă mut înapoi. Mă așez după el și mă potrivesc fără probleme, chiar și genunchii nu ating spatele. Acest lucru este neașteptat. Mulțumiri speciale specialiștilor că sunt responsabili pentru aspectul intern al cabinei, precum și inginerilor de șasiu care și -au făcut elementele cât mai compacte. Trunchiul a câștigat, de asemenea, din aceasta, locul pe care practic nu este furat de arcadele roților. În ea, apropo, sub panoul podelei, un jgheab din plastic cu ștampilare a diferitelor volume este ascuns sub panoul podelei, iar sub el, la rândul său, o roată de rezervă îngustă. În general, există o mulțime de locuri în compartimentul de marfă, fără a ține cont de posibilitatea de a transforma canapeaua din spate.
 
Și din nou, un mic dezavantaj, care, totuși, nu ar trebui să fie atribuit mașinii. Mazda3 a fost înrădăcinat în noul apărut pe piață anvelopele scandinave, care s -au dovedit a fi surprinzător de zgomotoase. Și cu orice viteză.
 
Cea mai bună cafea pe drum
 
Deja după test, așezat calm la birou, am decis să compar prețurile pentru Mazda3 și Alfa Romeo 147. Ambele mașini cu motoare cu două altele. În niveluri similare de decupare. Și s -a dovedit că modelul japonez de astăzi este poate cea mai profitabilă ofertă de pe piață. Judecă pentru tine. Mașina italiană va costa mai mult de 24.000 de dolari, iar Mazda este cu aproape 3000 de dolari mai ieftin. Peugeot 307, care poate fi atribuit și taberei rivalilor, iar el este puțin mai scump.
 
Mai mult, Mazda nu poate fi numită goală în versiunea de bază. Chiar și cu un motor de 1,6 litri, abs cu un sistem de distribuție a momentelor de frână între axe, șase (!) Perne de siguranță, inclusiv perdele laterale, imobilizatoare, unități electrice de oglinzi și pahare din sticlă, un volan cu mural hidraulic și ajustările în două planuri și antiinflamatorii sunt instalate pe el. Filtrul din sistemul de ventilație al salonului. Și costă o mașină similară doar de la 16.600 USD. Pe lângă acest echipament, puteți comanda transmisie automată, aer condiționat sau control climatic, sistem anti-circ sau sistem de stabilitate a cursului.
 
Cu toate acestea, aproape toate aceste opțiuni sunt deja disponibile în versiunea de bază a MAZDA3 cu un motor cu două altele. Puteți adăuga, de asemenea, faruri xenon, senzori de ploaie și intensitate de lumină exterioară, roți de 17 inci (în loc de al cincisprezecelea obișnuit), precum și kitul de corp aerodinamic din fabrică, constând în praguri, grătarul original al radiatorului pictat în culoare a mașinii și anti-aripi pe ușa portbagajului, în același timp protejând sticla de noroiul rutier. O astfel de mașină va costa o sumă de 21.500 USD. Garanție - 3 ani sau 100.000 km de alergare.
 
Sergey Ilyinsky
  
 
Scurte caracteristici tehnice ale hatchback -ului Mazda3
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 1598/1999
Numărul de supape pentru cilindru: 4/4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 105/6000: 150/6000
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 145/6000: 187/4500
Accelerare la 100 km /h, p.: 11.0 (12.4*) /9.0
Viteza maximă, km/ h: 185 (177*)/ 208
Consumul mediu de combustibil l./ 100 km.: 7,2 (7,8*)/ 8.2
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 55
Dimensiuni, mm.: 4420 (4490 **) x1755x1465
 
* - Date pentru versiuni cu o cutie de viteze automată
** - Date pentru versiuni cu un corp de sedan
 

Sursă: "Automobil Izvestia"