Test Drive Mazda Mazda 3 (Axela) Sedan 2004 - 2009 Sedan

Probabil, evident

Perspectivele noilor modele sunt adesea vagi - este nevoie de ceva timp pentru a afla cât de bună este mașina. Dar nu există nicio îndoială în succesul Mazda3: multe avantaje ale acestei mașini nu sunt doar probabile, ci și evidente.
 
Mazda3 formează un credit de încredere în etapa de corespondență a cunoștinței: mașina este produsă în țara soarelui răsărit, iar adunarea japoneză super -calitatea este un fel de capital de pornire al simpatiei clientului. Cu acesta, costul destul de ridicat al articolelor noi este perceput în mod adecvat. Linia de preț începe cu 17500 USD pentru un sedan de 1,6 litri în echipamentul de bază. Un hatchback de cinci ani pentru o sută de dolari este mai scump, iar colegul său în configurația maximă a sportului (cu care ne ocupăm astăzi) costă 22900 USD. Echipamentul include lucruri atât de plăcute precum un pachet electric, control climatic, lumină xenon, șase airbag -uri, sistem de stabilizare a traficului etc.
 
Când o mașină vie apare în fața ochilor săi, devine clar: designerii companiei nu sunt în zadar să -și mănânce pâinea. La fel ca Mazda6 impecabil, cei trei sunt irezistibili: cu un astfel de aspect cel puțin pe podium. Datorită purității și eleganței liniilor corporale, percepția pozitivă a mașinii crește la cel mai înalt nivel. O originalitate suplimentară a mașinii în configurația sportului oferă o grilă individuală a radiatorului, ceaței, bummerilor și pragurilor. Cu toate acestea, acest machiaj nu vreme - mașina este bună și așa. Dar cei cărora le -a plăcut designul de top au posibilitatea de a înfrumuseța chiar și o mașină de bază pentru o plată suplimentară.
 
Mazda3 continuă să marcheze ochelari din cauza dimensiunii și designului salonului. Este mult mai spațios decât alți reprezentanți ai clasei de golf, din care face parte noutatea japoneză. Acest lucru se aplică în principal la rândul din spate al scaunelor, de unde în mașinile din această categorie de greutate, sunt auziți cel mai des exclamații nemulțumite ale pasagerilor.
 
Aspectul rațional pe baza noii platforme Ford (utilizat nu numai în Ford și Mazda compacte, ci și în Volvo Magpies) a permis, în plus, să economisească spațiu pentru un trunchi voluminos. Dacă pliați partea din spate a scaunului din spate, dimensiunea compartimentului de marfă se va dubla, iar apoi o mașină de spălat sau alte lucruri voluminoase va intra în ea. Mai mult decât atât, portbagajul transformat are o podea absolut plană, iar sub el - o paletă cu celule pentru tot felul de lucruri.
 
Estetica interiorului susține stilul exterior al mașinii - aceeași verificată scrupulos. Calitatea performanței este excelentă, toate elementele sunt încorporate perfect. Panoul frontal este elegant. Scutul instrumentului este realizat în maniera Alfa Romeo - sub formă de puțuri adânci. Paradoxul, dar datorită acestui plagiat agresiv, au apărut motive proaspete sub forma unui tablou de bord. În plus, numerele strălucitoare cu violet sunt mai bine citite în timpul zilei. Consola centrală este plină de butoane și mânere, fiecare fiind localizată în funcție de minte, cu excepția unuia - ajustarea volumului sistemului audio standard. Când doriți să reduceți sau să adăugați sunet în timp ce conduceți, apucați involuntar cel mai apropiat mâner și doborâți setarea valului. Cu toate acestea, obiceiul este un profit. În plus, în stânga a vorbit despre volanul există o unitate de control muzical cu buton duplicat. Volanul în sine este un vis; Un secol nu ar fi eliberat din mâini.
 
Într -o călătorie de la Mazda3, obțineți exact ceea ce așteptați. Motorul cu două altele, dispersează hatchback -ul de 1300 -Kilogram la sute în nouă secunde -rezultatul este destul de demn. Cei trei accelerați cu încredere, fără eșecuri și explozii. Și cât de ușor, mașina atinge locul - nici tremurând în corpul de oțel, nici nu se aruncă în timpul episodului de pornire!
 
Mașina digerează bine toate cele cinci programe (apropo, mecanica este perfect de acord cu motorul, care permite, de exemplu, să se deplaseze dintr -un loc la fel de mult ca al patrulea) și păstrează capacitatea de a răspunde la gaz în orice moment .
 
Suspensia controlează conștiincios profilul carosabilului, reușind să ramburseze fluctuațiile corpului și ale rulourilor în timp util (totuși, exprimând trecerea găurilor cu boomcagoni). Drept urmare, hatchback -ul ține drumul cu tenace și răsfăță pasagerii cu confortul sanei. Direcția, moderat acută și uimitor de informativă, va fi puțin încăpățânată în parcări: puterea electro-hidraulică la viteze mici este puțin leneșă, motiv pentru care volanul trebuie să fie rotit cu mai mult de un deget, dar două.
 
Vederea din spate din cabină, spre deosebire de anterior și lateral foarte decent, este corectă de caracterizat ca Nevazhnetsky. Acest lucru a fost ușor de prevăzut înainte de timp - de -a lungul rafturilor din spate largi și a unei mici ferestre de alimentare; Ei bine, frumusețea, ca întotdeauna, a cerut unele victime.
 
Mașina s -a dovedit a fi în picioare. Esența sa este să -ți placă și să ofere plăcere. Mazda3 are tot ce ai nevoie pentru asta. Și, se pare, o creatură cu pene care a ales o emblemă proprie pentru majoritatea proprietarilor mașinii noi va deveni aceeași pasăre fabuloasă care aduce fericire.
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista cu roți