Drive de testare MAZDA B Seria (BRAVO) FREESTYLE CAB din 1999 Pickup

Și ștampilele pe care noi și dulgherii ...

Sunteți surprinși de faptul că toată America încet, dar este corect transplantată cu mașini de pasageri pentru pickup-uri? Deci nu ai condus niciodată o astfel de mașină! La urma urmei, într-un pickup, ca în orice alt vehicul, caracteristicile autoturismelor, sugatul și camionul sunt combinate.

Colegii de suflet
Până de curând, piața pickups-urilor Rusiei a constat într-un singur model de Mitsubishi-L200. Acum doi ani, un cerc îngust de revoluționari a completat Mazda-B2500. Iar în luna iunie, au început vânzările de Ford-Ranger al celui de-al treilea și nu a început preluarea oficială în exces. Imediat presupus, Ford și Mazda Essence aceeași mașină. Acestea sunt colectate la o singură plantă din Thailanda, iar toate diferențele sunt reduse la unele elemente de design extern și, bineînțeles, emblema de marcă. Cu toate acestea, o abordare diferită a configurației lasă spațiu pentru comparație. Deci, hai să vedem ce este capabilă fiecare axă multiplă.
 
Archaica fermecătoare
În mod tradițional, lăsând conștiința argumentului public despre aspect, vom trece imediat la interioare. Dar mai întâi ne amintim că peste tot în lume, pentru excepția fericită a Statelor Unite și a Canadei, pickup-urile sunt considerate cai de lucru. Și a devenit prost să se aștepte ca în cabină să aștepți cele mai recente realizări ale ergonomiei, materialele de tapițerie ale clasei extra-clasă și, în general, chiar cel puțin ultima scârțâie au apărut la mile. Respirație profundă și bun venit înăuntru! Să începem cu vechiul L200.
  
Chiar și o persoană pregătită și se poate liniști politicos: și ceea ce este curat și numai. Desigur, dacă se apropie de un pickup cu standardele unui parchet modern, atunci este ușor să intrați în deznădăjdere. Scaunele promoționale, acoperite de cele mai simple dintre toate țesăturile existente, panourile din plastic, care par să-și amintească anii 80 de ani, jantele subțiri ale volanului, lipsite de o plinătate plăcută a airbagului, unității de control al climei, aparent împrumutate de la personalul blindat purtător. Nu este o mașină, ci un magazin de antichități pe roți.
  
   
Plăcut la sarcini de atingere și torpile destul de moderne dau interiorul caracteristica Mazda
   
Datorită lipsei manetei obișnuite de frână de parcare între scaunele Ford a reușit să pună caseta în vrac
 
Salonul L200 în configurația GL este mai ascetic. Cu toate acestea, într-o execuție scumpă, GLS Mitsubishi nu este inferior concurenților.

Dar să încercăm să ne uităm la toate acestea cu un punct de vedere ușor diferit. Materialele de finisare ieftine au proprietatea principală pentru lucrătorii cu ușurință cu ușurință. Regulatorul lateral al fluxului de aer vă va servi cu fidelitate chiar și într-un îngheț de 40 de grade, când sistemele moderne moderne cu control senzorial pot fi date stejar. În ceea ce privește pernele, puteți plăti pur și simplu pentru ei. Portretele verzi ale președinților americani vă vor înlocui cu ușurință cu o baghetă magică. Și dacă bugetul nu sparge pe cusături, L200 poate fi transformat într-un adevărat pojerro-sport, cel puțin din interior. Inclusiv celebrul Krenomer pe torpilă.
 
 
În timpul mișcării, mâna dreaptă se suprapune cu ceasul electronic este aproape singura puncție a B2500 / Ranger în termeni de ergonomie
  

 
În interiorul Ford arată ca Mazda ca două picături de apă. Singura diferență vizibilă a volanului cu un aspect oval de marcă, poate, mai ușor
   
Panoul frontal al L200 în comparație cu rivalii pare deliberat nepoliticos. Dar frâna de mână este pe loc

Și totuși în interiorul Ford sau Mazda înțeleg imediat interiorul aici este mai mult de la o mașină de pasageri decât de la camion. La urma urmei, impresia generală este alcătuită din trifle. Să observăm: volanul aici este mai plăcut și mai transversal, iar plasticul este mai bun. Blocul de climă arată, de asemenea, modern. Și, în general, panoul frontal a fost legat în Mazda și Ford de la Tribute Pybittniks și Meerik. De fapt, acest lucru nu este cazul, dar se pare!
 
Dar unde a făcut Mazda-Ford o astfel de pârghie de frână de parcare, nu știu. Nu este de la vechiul Volga? Piciorul picioarelor osoase sub coloana de direcție, exact ca pe o mașină stelock de neuitat. Și aici puteți decide că aceasta este o nostalgie arhaică fermecătoare sau inadecvată.
 
       
Tablourile de bord Mazda (stânga) și Ford (centru) sunt complet identice. Principalele revendicări nu sunt plângeri

Tesnea Gajarea sănătății
Dacă sunteți de acord că libertatea de alegere este una dintre cele mai crude făină, atunci zâmbește norocos. Chiar și de la febra de preluare, europenii trebuie să determine cel puțin cu tipul de cabină unică, unică sau dublă. În Rusia, aproape ca în publicitatea antică Ford puteți cumpăra un pickup cu orice cabină, cu condiția ca acesta să fie dublu. Ei bine, în felul meu și destul de bine pare cel puțin o șansă de a vorbi despre capacitate.
  
De ce șansă? Amintiți-vă, chiar și un pick-up cu 4 uși, în orice caz, este mai strâns scump. Este doar foarte dificil de a face o mașină spațioasă, cu o lungime de 3,5 m. Este atât de mult încât resturile de la cinci metri L200, daca amanati lungimea celui și un corp de jumătate de metru.
 
Având în vedere această introductivă, vreau să dau mâna curajoși, vreau inginerilor linkeri de toate cele trei firme. Și cei de la Mazda și Ford chiar sărut. La urma urmei, atât în \u200b\u200bB2500, și în Ranger puteți sta în spatele. Ei bine, sau aproape posibil. Ar fi încă literalmente doi centimetri de spațiu în genunchi, și am așezat în spatele metru minunat meu de optzeci și cinci. Desigur, nu uitați să facă o reducere la o pernă scurtă și o ușă incredibil de îngustă este o astfel de constituție a pickups și cu toate acestea, rezultatul nu este rău.
    
Booth nu pentru Barbosa
Acoperișul rigid pe compartimentul de marfă este o opțiune utilizând cea mai mare cerere în rândul proprietarilor reale și viitoare ale pickups. O astfel de cabina, în opinia noastră, privează captarii o parte echitabilă din farmecul extern, ci se transformă deschis tuturor vânturile și Thoras o platformă într-un portbagaj cu drepturi depline. Plăcerea va face o rezervare nu ieftine. Partea superioară rigidă a pădurarul, de exemplu, este 1970 euro sau un mic $ 2500 kg. Cu toate acestea, pe oricare dintre camionete puteți achiziționa capace din plastic sau moi ale corpului.
 
vis, inamic bombardarea Dachnik lui
talentele Pickup sunt pe deplin dezvăluite atunci când transportați obiecte grele stupide. În cazul în care mașinile obișnuite și felul chiar ale trunchiului, se obișnuiește să se măsoare în litri, apoi pentru un pick-up de ceva care urmează să fie rupt! Mai bine se va potrivi centners. sarcină utilă de oricare dintre participanții la testul nostru depășește tone. Nu vă puteți imagina cât de mult este! Cere case de vară, în toamnă, la scară industrială a transporta cartofi în oraș. Dar ce fel de cartofi! Cel care este angajat în construcții sau locuri o casă în sat, o dată de conducere pe piața construcțiilor, se încadrează în dragoste cu un pick-up pentru totdeauna. Zeci de saci de ciment, instrument de voluminoase, lemn și un coș mic de un alt gunoi, care, în cazul în care considerați că bombardamentele asupra căprioare, mai puțin de trei pietoni nu va lua, muta lin în corpul de preluare dumneavoastră. Prin urmare, nu vom găsi vina. Da, în Mazda și Ford, platforma de încărcare timp de trei centimetri este mai lungă și una deja decât cea a Mitsubishi. Prostii. În cele din urmă, talentele de camion fiecare sunt dezvoltate pentru excelent.
 
Un alt lucru este că, spre deosebire de o mașină de pasageri, un pickup nu are un spațiu închis de trunchi de o dislocare permanentă de piese de schimb, pompă și șuruburi ruginite. Și dacă cea de-a cincea roată este prescrisă fără durere într-o nișă sub corp, atunci pentru restul există un buzunar modest în spatele canapelei. Nu este o veste de Dumnezeu care, ci pentru pompă, jack, kituri de ajutor, stingător de incendiu, un set de instrumente în locul locului. Apropo, Mazda și Ford partea din spate a canapelei sunt pliabile, astfel încât, dacă se dorește, volumul util al pickup-ului poate fi solid crescut. Funcția este deosebit de relevantă în timpul iernii, atunci când aruncarea cel puțin ceva în corpul brainului nu există nici o dorință. Pentru absența unor astfel de bauble utile, îndepărtați de la Mitsubishi Polballa.
 


 

 

Totul este bun în mod moderat
În ciuda faptului că capacitatea de transport declarată a tuturor celor trei pickups depășește tonul (include, totuși, greutatea șoferului cu pasagerii), vă sfătuim încă să nu vă implicați în sarcini înregistrate. Da, oricare dintre Trinitatea noastră va face față transportului de trei cu mai mult de sute de cărămizi sau 20 de pungi de cartofi. Cu toate acestea, în acest caz, roțile din față sunt foarte descărcate foarte evident, ceea ce este foarte periculos, în special pe un drum alunecos. În plus, acordați atenție izvoarelor suspensiei încep să se false în direcția opusă. Câteva astfel de zboruri și vor trebui să fie schimbate.

Grabă nu se grăbește
Motoarele diesel moderne cu duzele de pompare pe dinamică încep să conecteze centura colegilor de benzină. Dar pickup-urile noastre de motoare diesel sunt prerevoluționare, în care injecția de combustibil este responsabilă de o pompă de înaltă presiune a TNV. Deci, ei rareori realimentează, dar, de asemenea, nu suntem usori. Asa de? Nu chiar. Desigur, dacă ne certăm despre dinamica înarmată numai cu datele pașaportului, este ușor să veniți la deznădăjdere. Ei bine, ceea ce este pentru o mașină semi-triconică de 100 de litri. cu. Puterea lui Mitsubishi și 109 Mazda și Ford? Viteza maximă de 142147 km / h, overclocking până la sute la tempo-ul clasic Zhiguli ca în glumă: Sui, aș avea ... Dar nu te grăbești. Credeți-mă, principalul lucru este să vă depășiți și să luați volanul. Și după o călătorie scurtă, separă scepticis.
Chiar și cel mai puțin puternic în Trinitatea L200 nu este în nici un caz adecvat. Este necesar doar să vă amintiți să vă amintiți că motorul său trăiește o viață dimensională și poftă pentru a porni turbina și este complet diferită, chiar și o dură destul de aspră. Dacă vă predați că vă asigurați că shooterul de tahometru nu părăsește niciodată frontierele din 20003500 rpm, atunci puțini oameni pot apela Mitsubishi Sloth. Nu, există chiar un turbofust plăcut, foarte util în agitația urbană. Desigur, pentru a păstra un pickup într-un ton, va trebui să înfășurați în mod activ pârghia cutiei de viteze și în afara orașului, trebuie să acceptați pragul vitezei de croazieră de 120 km / h. Dar un astfel de rezultat pentru o mașină de 100 de mașini, vezi, nu rău.
 
Deci, dacă dinamica L200 poate fi numită adecvată, atunci Mazda și Ford, este complet aproape de conceptul. Regulile pentru motoarele turbo diesel aici sunt aceleași înainte și după 2000 rpm. Acestea sunt două mari diferențe. Numai atunci când turbina este declanșată, există un pickup mult mai eficient. În consecință, este mai ușor să strige în fluxul urban.
 
Dar eficacitatea frânelor în toate cele trei ar putea fi mai mare. Pentru a obține o dinamică decentă a decelerației, trebuie să împingeți pedala fără a regreta pantofii. Dar aici principalul lucru nu este să-l exagerez! La urma urmei, sistemul anti-blocare pentru un pickup este ridicat la rangul de lux.
  
Nu necesită prea mult
Dar controlabilitatea pickup-urilor este bună, previzibilă. În sensul că, transformând volanul spre dreapta, nu vă puteți îndoi că mașina va merge acolo. Ei bine, dacă este serios, să se aștepte de la camioanele șasiului de pasageri, este ca și cum ar fi să se bazeze pe un Hazei de crocodil.
 
Imaginați-vă un sacrificiu de cadru cu o suspensie de primăvară din spate și încă nu există nici un loc pentru a fi mai rău. Caracterul directorului indică în mod unic că forța reactivă notorie nu a fost inclusă în lista de ajustări a șasiului. Și dacă da, întoarceți nasul pe nas numai în cazul în care 200% sunt încrezători în rezultatul fericit al manevrei. Pickup Drift dezvoltă literalmente în același loc.
 
Există nuanțe și cu viteză mare. Mai ales când conduceți un randament. Merită un asfalt neted cu o creastă ondulată, pickup-urile încep să fie capricioase. Mitsubishi sare ca un cal neutilizat, Mazda și Ford Swinging că o barcă de pescuit. Un temperament mai umil pe directorul de mare viteză va da o placă de oțel de 200 de kilograme, așezată în organism. Cu o astfel de încărcătură, mașina va capta considerabil mai puțin.

Într-o anumită măsură
O viață independentă a axei spate afectează nu numai maniabilitate, ci și pe confort. Pickup este aproape imposibil de a sparge prin suspensia de marfă, dar acest lucru nu înseamnă că călătoria dvs. va fi lipsit de nori. Calculat la un grad mai mare pentru transportul obiectelor neînsuflețite, șasiul este în nici un caz care încearcă să rupă natura suprafeței drumului.
 
În primul rând, acest lucru este valabil pentru L200. Toate umflături, fisuri, tramvaiele, cum se spune, a ta. Mai mult decât atât, acesta este obtinerea in special pasagerii din rândul din spate. Trebuie să vii, fie cu acest lucru, sau du-te pentru a căuta o placă de oțel adecvat. Dar asta nu este tot. Newbie cu neobișnuit poate șoc vibrații diesel de pe cutia de viteze, evident, la mers în gol. În mișcare, ei, cu toate acestea, dispar, dar zgomotul din spate a motorului, dimpotrivă, fără a îndeplini rezistența sub formă de izolare fonica grave, umple salon.
 
Deci, timp mai plăcută în Mazda și Ford de cheltuieli. În primul rând, este în mod evident mai silențios. Și în mișcare B2500 și Ranger va fi mai moale. În rândul din spate, da pe teren accidentat, desigur, este mai bine pentru a consolida mânerele. Dar cel puțin șoferul și pasagerul din față nu sări până la tavan, polițiștii slabi.
  
În elementul său
Dacă încă nu ați uitat, pick-up este un amestec de nu numai mașini și un camion, dar, de asemenea, un foșnet. Și eu pot calma imediat pescarii, vânători și alte iubitorii de aventură în afara pistei solide, eroii noștri sunt foarte bune. Poate că, din punctul de vedere al passability geometrice, palma de campionat ar trebui să se acorde L200. Deși protecția carterului vitală a motorului și disduction, elementele de suspensie de la Ford, cu un aspect Mazda mai puternice, iar benzobac, spre deosebire de Mitsubishi, este acoperit nu numai în față, dar, de asemenea, din partea de jos, barele de protecție mai ridicate și epuizarea frecare decorative , cum ar fi suport pentru picioare, crește șansele Mitsubishi pe off-road.
 
Arsenalul de instrumente de-ossev ridicat în trei pickups este complet la fel. O punte față conectată rigid, transmisia în jos și punte diferențială inversă auto-blocare. set Gentlemansky nu este o veste care dumnezeu, dar tot ce ai nevoie. Desigur, pe o diagonală agățat, puteți prinde oricare dintre Trinității, dar dacă utilizați un pick-up nu ca un mijloc de satisfacere off-rowder ambiții, ci ca un mijloc de mișcare, atunci puteți merge departe.
 
În duelul de decente Mussers L200 ne-a plăcut puțin mai mult. Poate că mișcările de suspensie spate ale lui Mitsubishi sunt puțin inferioare rivalilor, dar blocul de sine funcționează mult mai eficient. În cazul în care diferența Mazda și Ford trebuie să fie înșelați, apăsând roata de către frâna de mână, rândurile L200 în sine, iar canotajul este foarte încrezător și util.
    
Buton util
Pe panoul frontal al Mazda și Ford există un buton cu o infromisie de RFW (conectarea la distanță a roții libere de la distanță a butucului de la distanță). Dacă ați apărut pe unitatea din spate, roata din față nu conectează nimic la L200 de care vor avea nevoie de cel puțin câțiva centimetri ai cursei. Evitați astfel de capcane și ajutați RFW. Depășirea unei zone dificile pe o mașină completă, puteți să o dezactivați, dar dacă așteptați off-road, părăsiți dulapul RFW. Și apoi puteți obține un cuplu pe roțile din față în orice moment chiar în mișcare.
  

Atenție!
Nu ni se spune de noi. În primul rând, este asociat cu un centru mai mare de greutate, din cauza căruia jeepul este înclinat spre lovitura de stat. Pickup cu îndepărtatul său de la idealul unei rave și de un pod de întoarcere, pe măsură ce înțelegeți, sacrificiul este mai probabil inferior decât opusul.
 
În ceea ce privește calculele specifice din punct de vedere al securității pasive, atunci, din păcate, informațiile sunt extrem de mici. Pe testele euro-test euro, un singur pickup nu este încă rupt. Și pentru ajutor am trebuit să mă întorc la Institutul American Sveta de asigurare de asigurare de siguranță rutieră (IIHS). La testele din această organizație respectată, au fost vizitate Mazda și Ford, care au primit un apreciativ undeva între primele trei și patru. Adevărat, experții au remarcat cel mai rigid corp al zonei de deformare a pătruns în salon, amenințând picioarele șoferului.
 
Situația cu L200 este încă confuz. La urma urmei, acest pick-up compact nu este vândut în Statele Unite. Și nu există nici un test de impact. Indirect despre securitatea pasivă poate fi judecat de testele de Pajero-sport, deoarece este construit pe baza L200. Și aici, japonezii au ceva să se laude nimeni. La urma urmei, Pajero-Sport este una dintre puținele jeepurile cadru pentru care a castigat cea mai mare evaluare a IIHS bine. Numai tolera în mod clar această realizare pe eroul nostru, am încă nu a devenit. Și din ce motiv. Faptul este că versiunea de bază a L200 costurile fără un singur airbag. Mai mult decât atât, airbag-ul șoferului poate fi obținută numai la cea mai performanta scump la 30 de mii! Pe fondul Mazda și Ford, în pernele din față care oferă baze de date, astfel de soluție un înfatisarea cel puțin ciudat.
 
parquetnikov mai ieftin
Cel mai accesibil pick-up pe piața noastră Mazda. În pachetul de bază pentru $ 21350 nu este atât de puțin. Aici sunt ambele airbag-uri frontale, circuite full electric, inclusiv oglinzi, servodirecție, închidere centralizată și de pregătire audio. Pentru lucrătorii sunt destul de bune. Pentru o suplimentare de $ 1100, seria B va fi elegant, în detrimentul discurilor turnate, expansiune arc și praguri. Dintre lucrurile vitale nu este suficient balsam. Acesta poate fi instalat la distribuitorul oficial pentru $ de 1800. Mazda Total în configurația maximă va costa 24 $ 250 ° C.
 
     
 
Acesta nu este un club de golf și nu un subference asa arata Mazda si Ford, cum ar fi o pârghie de frână de parcare.

Partea din spate poate fi complet pliat sau fixat într-o poziție orizontală.
 
 
Datorită invidia suspensiei spate, strângeți roata Mazda nu este atât de ușor

Replierea canapea Un alt talent de marfă Mazda

Basic L200 de la Mitsubishi este mai scump decât Mazda pentru doar 300 $. Dar executarea GL este un pur utilitarist, dacă nu spun ascetică. Există doar cele mai necesare pentru muncă, și din aventurile de lux doar un preparat audio. Cu toate acestea, un echipament relativ apărut recent Gl + 24 $ 190. Această opțiune cu aer condiționat, o mașină electrică completă și scaune față încălzite este mult mai aproape de rangul de o masina cu drepturi depline. Așa cum am observat deja, nu sunt suficient de airbag pentru șofer. În cele din urmă, L200 în versiunea superioară a GLS arată (și costă $ 27,950), un domeniu de aplicare reală. Arch se extinde, barele de protecție în culoarea caroseriei se disting prin acest mod benefic L200 de la versiuni mai simple. O listă de echipamente de completare obligatorie ABS cu un sistem de distribuție a forței de frânare și un diferențial hibrid în puntea din spate.
 
     
 
Twire-încălzit scaunele din față este necesară pentru GL + versiune

Suport dublu Cupa se ascunde ușor în panoul frontal
 
 
Consola climatică nu strălucește designul, dar este simplu și clar în lucrare

Partea din spate a canapelei de la Mitsubishi, din păcate, nu pliuri

Etichetele de preț pentru Ford sunt aplicate în euro și, ca rezultat, Rangerul se dovedește a fi cel mai scump. O versiune mai simplă a lui XL este estimată la 19.270 de euro (aproximativ 23.700 dolari) și repetă aproape complet minimul Mazda. Este faptul că, în loc de oglinzile de antrenare electrică instalată caseta de casete. Dar în versiunea XLT, Rangerul se dovedește a muncitorului într-un jeep impresionant. Aici și mai multe părți elegante ale arcurilor, a picioarelor, a jantelor din aliaj, arc în compartimentul de marfă. În plus, aparatul de aer condiționat este necesar într-o astfel de neplăcere, CD player, tapițeria velocului și volanul din piele, precum și ABS. În cele din urmă, Ford este singurul pickup de pe piața noastră, care poate fi obținut cu un interior complet din piele. Această opțiune rezervată pentru configurația XLT va costa încă 1330 de euro.
 
    
 
Sistemul de frânare anti-blocare, mașina electrică completă, aerul condiționat și chiar receptorul CD-urilor sunt obligatorii pentru configurarea XLT
 
 
Schema de suspensie spate Întreaga fascicul de punte plus izvoare aplicate pe toate murăturile

Pickupul cu pielea este foarte american. Și doar pentru 1330 de euro

    
Ne-am hotărât:
Calculul estimărilor finale, am fost la început surprinși. Cum mașinile talentați atât de versatile au reușit să înscrie mai puțin de patru puncte pe frate? Dar, la urma urmei, fiecare medalie are două laturi. Capacitatea modestă este combinată în pickup-uri cu o capacitate de conservare uimitoare, dinamică mediocră cu economie, controlabilitate slabă cu un comportament excelent în afara drumurilor, nu mai mult decât un indicatori satisfăcători ai siguranței pasive, cu o lipsă aproape completă de interes din astfel de mașini de la hijackers și de la lucrătorii de poliție trafic . În medie, nu este mai mare de patru cu un minus. Dacă sunteți gata să vă puneți cu ea, fiecare dintre cei trei participanți ai testului nostru este o alegere demnă.
 
Mitsubishi (ratingul mediu 3.5) a rezumat suficient de puternic în comparație cu motorul concurenților și în interiorul sincer ascetic. Dar dacă pickup-ul este în primul rând necesar pentru pickups în munți și păduri, L200 va deveni cu siguranță prietenul tău credincios.
 
Ford și Mazda, după cum am spus, în esență aceeași mașină cu embleme diferite, care au confirmat estimări aproape identice. Singura diferență în abordarea setărilor. MAZDA-B2500 (Reitingul mediu 3.9) pentru cei pe care pickupul este nevoie ca vehicul universal și cabana și în vacanță, și în general oriunde. Prin urmare, echipamentul spartan și un preț puțin mai accesibil. În timp ce Rangerul (ratingul mediu este 3.8), în special în configurația încercării XLT de a atrage cele într-un pickup vede o mașină extraordinară, care nu este vecinul pe garaj.
 

 
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Limuzina Magazine [06/04]