Drive de testare MAZDA B Seria (BRAVO) FREESTYLE CAB din 1999 Pickup

Multicolor

Am căutat să ne distanțez mașina de la colegii de clasă. Un pickup ușor de nouăzeci - în multe moduri o mașină de orientare sportivă, un vehicul, personificând tinerii, stilul de viață activ al proprietarului său.

Pentru a fi sincer, am tratat aceste cuvinte ale lui Tom Matano, unul dintre creatorii din Mazda B-series din ultima generație, un bărbat care a fost responsabil pentru proiectarea modelului. Camioane sportive? De asemenea, se poate înțelege când vine vorba de pickup-urile americane cu motoare pe benzină aproximativ opt (sau chiar zece) cilindri - astfel de piese au uneori dinamica rachetelor. Dar mașina japoneză cu un motor diesel de 2,5 litri de fapt, în SUA, seria B Mazda este vândută cu motoare pe benzină de până la patru litri, dar în Europa este oferită o singură versiune - B2500 Turbodiesel. Deci, declarația vicepreședintelui Centrului de Design din America de Nord a companiei este o altă parte din fraze comune? Scepticismul meu a dispărut la câteva minute după începerea călătoriei.

Stau pe semafor, în rândul din stânga. În oglinzile văd primele zece, șoferul căruia încearcă să intre în rândul de mijloc. Impaiența lui este explicabilă - un alt camion arogant a luat banda stângă, unde nu există nimic în principiu. Start. Prima transmisie de tracțiune este bună pentru troggy dintr-un loc cu încărcătură completă, dar nu pentru curse, dar nu este mult mai bine, eu mă cunosc, - mă duc doar la dreapta, o duzină are timp să mă ții cu mine. Aproape sincron, treceți la al doilea. Și aici - despre un miracol! - Pickupul aruncă în sus și se pare că nici eu, nici vezavi, nu sunt pregătiți pentru această accelerare. În al treilea rând, totul este repetat. Turbina intră în lucrarea de la 2500 RPM asigură o accelerare energetică a rarității, în desfășurare până la 4000 de rotații și pe asfaltul cu praf de la a doua transmisie, ea are loc, de asemenea, pentru a aluneca roțile de conducere, determinând cei care înconjoară cel puțin o surpriză. Acesta este motorul, acesta este acest motorină!

Praful de turbină vânează intercoolerul, iar al meu este un alt semnal de lumină roșie. În apropiere se dovedește a fi un familiar zece, din care nu se uită la iritație acum, dar cu interes. Adevărat, nu este nimic de uitat la: Mazda B2500 nu se grăbește în ochi. Un design complet modern, singurul element notabil din care sunt ușile cu un cadru larg care acoperă suportul corpului. În același timp, dealerul oferă un întreg set de accesorii - arce, pași, podele din fibră de sticlă și un capac pentru o platformă de marfă, capabili să schimbe mașina, fac furie. Apropo, despre pașii. Pe de o parte, absența lor face dificilă aterizarea și ieșirea din mașină, pe de altă parte, oferă un câștig în pasabilitate geometrică. Instalarea lor va fi problema gustului proprietarului, ci câmpul de aplicare a mașinii.

Salonul este făcut în același pat ca aspectul mașinii. Complet inexprimabil, dar foarte confortabil. Nu un singur detaliu luxos, nici un singur indiciu de tendință de a salva. Tapițerie gri modestă, plastic de înaltă calitate. Bun și funcțional. Fotolii din față sunt proiectate pentru spălarea largă - corpurile suporturilor laterale cheie nu vor primi. Vizibilitatea de la scaunul șoferului este excelentă - încă, cu o astfel de zonă de geam, astfel de oglinzi și încălzirea ferestrei din spate a cabinei! Volanul este optim în formă, toate celelalte întrebări elimină reglarea difuzorului în înălțime. Pedalele sunt separate pentru distanțe decente, deci nu vor exista probleme cu controlul mașinii în Specialobuvi.

Sub mâna dreaptă există două pârghii: comutarea modurilor de transmisie și de transmisie. Tranziția la tracțiune integrală este posibilă la viteze de până la 110 km / h datorită sistemului PVH (blocaj pulsului vid), care este o unitate pneumatică care se conectează la funcționarea roții cu punte față. PVH este activat apăsând butonul R.f.w. Pe panoul frontal, după care pârghia de disperare poate fi transferată în condiții de siguranță în poziția 4H. Ca pe un teren cu drepturi depline, există un mod complet de transmisie cu o transmisie mai mică 4L. curios frâna de mână este aranjată: are o vedere a unei pârghii de furt care trebuie să fie trasă pentru a pune mașina pe frâna de mână și să se întoarcă în sensul acelor de ceasornic pentru a îndepărta. Conform ergonomiei scaunului unui conducător auto, a apărut o notă: mânerul mediu al blocului de ventilație, vitezele de comutare, este prea mic. Deși cititorul din zadar este atribuit acestei plângeri la mici ciudate.

Câteva cuvinte despre echipament: în echipamente standard au inclus geamuri electrice și oglinzi plus două airbag-uri. Între scaunele din față există un container și în partea de jos a consolei centrale - două suporturi de ceașcă. Da, aproape am uitat: Mazda B2500 este echipat cu două baterii, astfel încât începutul motorului în îngheț nu va părea să se joace în ruleta rusă.
Pasagerii din spate, din păcate, nu sunt răniți confort. Deschiderile ușilor sunt înguste, aterizarea este aproape verticală, genunchii se odihnesc în spatele scaunelor din față. Cu toate acestea, zborul de coaster poate fi transferat fără prea multă tulpină.

Există și alte modalități de a fi pe b2500 înaintea cursului. În momentul în care puteți începe pe cea de-a doua treaptă, iar în momentul în care ordinea vecinilor se întinde, câștigă la transferul de comutare și apoi transportați turbofautul distanța. La urma urmei, Picapul de până la 90 km / h accelerează într-o provocare ușurință. Și puteți juca pe starea Nevazhnetsky a drumurilor noastre și puteți lua partea ruptă a căruciorului care evită cu diligență autoturisme, - suspendarea impenetrabilă a dificultăților nu este frică. Bineînțeles, pe nereguli, mașina goală se agită și la viteze mari rearanjează. Deci, 110-120 km / h pentru o mașină descărcată ar trebui să fie recunoscută ca o limită sigură pentru care orice neregulă majoră va necesita un motor de măsuri corective clare. La înălțime sa dovedit a fi frâne cu o unitate transparentă, oferind posibilitatea de a urmări bine procesul de reducere a vitezei și de a evita blocarea roților. Dar nu v-aș recomanda să vă încetinești încet în rândul său, cu o platformă goală de marfă - pickup atât de rău mergeți lateral.

Controlul mașinii este specific, mai degrabă, caracteristica unor astfel de mașini. Volanul stupidității nu se distinge prin reacții informative și rapide la acțiunile șoferului, iar efortul de întoarcere nu este suficient. Am fost mulțumit de numai anvelope minore. Dar hidraulicorul puternic, ca și modul, va trebui făcut în condițiile unui adevărat off-road, când timpul este timpul să ieșiți din rutia adâncă sau să puneți calea pe fecioara cu zăpadă.

Unde-Unde, și în afara acoperirilor de asfalt Mazda se comportă ca în elementul nativ. Ce Kayf se topește coada pe grundul de înfășurare, susținând săgeata de tahometru în zona turbo! Și nu dorește să treacă la tracțiune integrală - datorită faptului că comportamentul mașinii se schimbă imediat. În primul rând, excesul de rotire este atras de neutru, iar adăugarea de gaze cauzează o alunecare netedă a mașinii cu o parte de întoarcere. În al doilea rând, volanul imediat, dar feedbackul nu este deloc îmbunătățit. Nu, tracțiunea cu patru roți - pentru zone cu adevărat în dificultate. Un 220 milimetri

Poate să folosească și să reducă transmisia. Un loc insidios se îndepărta de pe plaja pietroasă a golfului finlandez în sus dealul de nisip liber. Nu a fost posibil să o luați pe un transfer direct al demultiptorului în transmisie directă datorită amenințării de auto-desen. Adevărat, Duelul de Bridgestone N / T cu un desen de autostrăzi sa dovedit a fi vina, și nu o ostilitate demonstrativă de teren. Fiți că, pe o transmisie din aval, pickup-ul a fost eliberat numai în partea de sus. Singur în întregul simț al acestui cuvânt - nici măcar nu am atins pedala de gaz, cuplul dezvoltat de motorul diesel la întoarcerea inactiv a fost mai mult decât suficient pentru a lua partea de sus a pantei. În cele din urmă, mai multe numere. Capacitatea de încărcare B2500 cu șofer este de 1000 kg. Nu am experimentat mașina cu încărcătură completă, dar cu o mulțime de probabilitate, puteți prezice în ce modalitățile mașinii se vor schimba cu o astfel de povară fără greutate în organism. Consumul de combustibil în timpul încercării a fost de 11,5 litri la 100 km - în ciuda faptului că nu ne-am gândit la nici o economie.

Deci merită să sunați mașina de tineret Mazda B2500 cu orientare sportivă? Să ne ocupăm. Camionul este evident. SUV - 100%. O mașină cu patru locuri cu patru uși - da, cu rezervări mici. Economic - fără îndoială. Ascultă, iar în imaginație există o imagine a unui vehicul utilitar, utilitar. Și în viață este o mașină energică, de jocuri de noroc! Conducerea activă poate să se încânte, și de dublu frumos să-și dea seama că plăcerea plăcută a nervilor nu este tot ceea ce o astfel de mașină este capabilă. Diferența și diferența de auto-blocare a creșterii frecării în axul din spate sună foarte convingător în disputa cu corzile, râurile și perspectiva agățeniei diagonale a roților. Și, cel mai important, sa dovedit a fi argumente reale în acest litigiu. Am călătorit în nisip și chiar am măturat în superficial și nu mi-a fost niciodată un sentiment de incertitudine.
 

O sursă: Revista "Wheels" [№50 / 2001]