Drive de testare MAZDA B Seria (BRAVO) FREESTYLE CAB din 1999 Pickup

Ce este acest camion?

Este destul de bun dacă cel care testează mașinile nu se hrănește cu dragoste specială pentru această categorie de mașini. Un imparțial a încercat să fie Serghei Kanunnikov. Foto: George Sadkov.

SSANG Yong Sporturi de acțiune
Modelul Aktion a apărut pe piața rusă la sfârșitul anului 2006, pickup-ul la baza sa în 2007.
Motor: Diesel, 2,0 L, 141 CP
Transmisie: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte. Conectat tracțiunea față.
Necesar: P20M01, P20M21, P20A21, P20L21.
Pret: 745 000865 000 RUB. (29.20033.900 de dolari).

Mitsubishi L200.
Pickup a fost prezentat în 2006, a debutat pe piața rusă în 2007.
Motorul: Diesel, 2,5 L, 136 CP
Gears: mecanică cu 5 trepte, automată cu 4 trepte. Conectat tracțiunea față.
Hardware: Invitați, invitați +, intens, Instyle.
Pret: 24 99033 290 $.

Mazda BT-50
Pickup a debutat la sfârșitul anului 2006.
Motor: Diesel, 2,5 L, 143 CP
Cutie de viteze: Manual cu 5 trepte. Conectat tracțiunea față.
Necesar: Direct, Touring, Touring Plus, activ.
Pret: 611 000788 000 RUB. ($ 23,96030 900).

Fermă? Improbabil. Pentru o fermă serioasă, un pic. În plus, în Rusia, doar un agricultor foarte rar va cumpăra o astfel de mașină. Pentru activități în aer liber cu inventar voluminoase? Poate că bicicleta poate fi fixat pe acoperiș pentru pasageri, și schi într-un astfel de organism este un dificil. Poate că toate aceeași alternativă ieftină la Southest? Probabil, acest lucru atrage majoritatea fanilor pickups. Pentru a înțelege de ce și pe care aceste mașini, mai întâi trebuie să estimeze ceea ce sunt. Sa incercam?

camion de pasageri
Despre proiectare, după cum știți, să argumenteze inutil. Poate că cei care consideră că Sanyon-acțiune de sport ciudat va fi un pic mai mult de fani. Dar acesta din urmă va fi, probabil, mai activă.

Se pare că mașina cioplită pare mai mult pasager. Este oarecum incomod pe o astfel de anvelope de deșeuri. Salonul, ca și corpul, a încercat să facă original, dar originalitatea a ieșit un fel de simplu. Butoanele sunt împrăștiate haotice, panoul este inutil plastic, controlul climatizantului nu este foarte clar. Ce? Într-o mașină timp de 30 de mii de dolari nu există magnetice? Referință de supraveghere! Mai ales amuzant că există butoane pe volan.

La început, se părea că se părea confortabil, dar în curând simțit: am freca genunchiul drept despre o consolă puternică cu cele mai non-dureroase butoane. Indiferent cât de mult nu a dispărut sentimentul. Apropo, piciorul a simțit o zi Acton după despărțire. Spate în mașină îndeaproape pe un umăr scurt poate fi transportat de către pacient, pe o călătorie lungă numai copii.

În activ, zgomotul și vibrațiile minime sunt destul de o mașină de pasageri cu sălbăticie a atletului-amator. Energetic, dar nu deloc un început nebun doar să vină în Moscova aproape fără interferențe. Mă bucur că cu o dinamică excelentă și, deodată mă simt: motorul a atins deja revoluțiile limită. Mă întorc pe al doilea, și aproape imediat se întâmplă la fel! Până la 2000 RPM motor este mort, atunci transmisia scurtă nu este permisă să trăiască. Pe depășire pentru a intra în modul necesar nu întotdeauna. Comutați rapid? Nu este usor! În primul rând, prinderea lui Sanyan este Neshrescent, linia dintre accident vascular cerebral liber și de lucru este prost tangibilă. În al doilea rând, cutia de viteze forțată să-și amintească că a fost deja termenul nu a fost dezvoltat. Pârghia se bazează în mod constant pe unii, deși o mică barieră.

Pe autostrada Aktion, datorită suspendărilor de primăvară, confortabile și ascultătoare. Numai rulourile caracteristice sunt date nu sunt destul de mașini de pasageri. Suspendarea netedează chiar și nereguli grave (dar netede!). El ar avea un volan nu atât de luminos și amorf și ar fi destul de bun.

Dar drumul nu este mai bine să nu vezi. Aproape am calculat viteza, iar suspendarea pe ea pare să fie neregulată neregulată. Clearance-ul drumului este sincer mic. Raporturile de transmisie incomode de transmisie afectează rândul redus. Pentru ridicarea nisipoasă a primelor câteva, al doilea este foarte mult. Acțiunea este singura dintre testele cu control electronic al transmisiei și cu probleme, acest lucru cauzat. Prin transformarea amurgului cu 2WD pe 4WD, ambele simboluri clipește, iar mașina a rămas în mod clar tracțiune pe spate. După o duzină de metri, tracțiunea din față a funcționat. Dar pentru ao opri, a trebuit să repornez pe un computer. La pornirea unui motor fierbinte, sa dovedit o caracteristică interesantă: Sagneu va porni numai cu o pedală de gaz parțial presată. Opriți torturarea mașinii off-road. Este evident lumină, în plus, pentru cei care pot și îi place să lucreze intens cu o cutie de pârghie. Dar ceea ce este acest amator va fi norocos în trupuri?

Freight Snozhnik.
Mitsubishi-L200 nu are nici o extravaganță a acțiunii, dar nu o veți numi plictisitoare sau modeste. Salon, ca o mașină scumpă de pasageri: practic crocată, decorată cu bun gust. Al doilea rând de locuri din Mitsubishi este cea mai spațioasă. Un alt cod de bare mic: L200 este cea mai ușoară parte din spate. Dar, în același timp, apropo, corpul înalt.

Nu mă așteptam să stau în spatele volanului nu va fi foarte convenabil. Distanța dintre perna scaunului și podeaua nu este puțin reamintire a vechilor japonezi și câteva modele chinezești moderne.

Prin proiectare, nivel de finisare, echiparea drumului comun Mitsubishi bun. Asemenea pare să fie bine să vă păstrați pe autostradă. Dar la început exercită mașina. Prima impresie a celorlalți: Sunt un ceainic, nu mă pot încadra în flux. Pe apăsarea profundă a pedalei, mașina reacționează cu o întârziere uriașă. O încercare de a vedea mai întâi pedala duce la transfiction haotic. Pentru a merge cu încredere, este necesar să se adapteze la apăsarea pedalei la anumite, în nici un caz nu nu sunt mari (categoric nu în podea!), Iar colțurile găsite de experiență. Acum este clar: Dinamica lui Mitsubishi este foarte decentă.

Uită-te expediere ABS la primul moment a făcut o îndoială declarația ei (!). Dar principalul dezavantaj al masinii: comportamentul navei. putere pe dreapta! Baranca este transformat aproape la 90 de grade încet, fără tragere de inimă mașina începe plutind în derivă pe partea specificată. Levo direcție! Mașina, prelate, revine la original. Rigiditatea suspensiei cu o preluare goală, desigur, excretat. Dar doare tare stripping dintr-o parte în partea de nereguli netede, și, uneori, se pare că: Sunt într-un tractor, și există o remorcă în spatele.

Nu, crima, desigur, nu. La viteze nu mai mult de 100,110 kilometri pe oră (și, în cazul în care este camionul mai repede?) Totul se întâmplă lin și nepericuloase. Acesta va fi ea îngrășării o călătorie lungă și pe un drum de munte, în cazul în care colțurile uriașe ale volanului și reacțiile gândite sunt deosebit de acută. În plus, ce bine, genunchiul drept se va transforma în mod accidental Overdrive prin apăsarea butonului de pe selectorul caseta.

Dar, pe off-road Mitsubishi în elementul său. Treptat, du-te prin toate pozițiile pârghiei de transmisie (în continuare o schemă pe ea a fost bolnav!), Prin conectarea puntea din față, blocând diferențial, făcând clic pe rândul redus. Am de lucru în continuare doar o pedală de gaz, care, în aceste condiții nu creează probleme. În diapozitiv de nisip? Vă rog! Printr-un râu de mică adâncime? Nici o problemă! În hățișul? Ne pare rău pentru un frumos metalic în mediul rural, cu toate acestea, foarte bogat, Mitsubishi-L200 va fi, fără îndoială, primul tip! În călătoriile oraș și lung, ne-ar fi, probabil, obosit unul de altul.

Ovnoditanny Pickap
Mazda WT-50 este în mare măsură similar cu Mitsubishi. Aceeași rigiditate (dar, de asemenea, impenetra!) Suspendarea, mai ales tangibil pe masina gol. Schema clară de control al transmisiei pe off-road și comportament încrezător acolo. overclocking Nu uimitoare, dar decente și clare de frânare.

Mazda salon este mai simplu, dar de aterizare este mai convenabil decât în \u200b\u200bL200. Senzație: Cântând în acest scaun întotdeauna. Spate este puțin mai aproape decât în \u200b\u200bjaponeză, dar spațioasă decât în \u200b\u200bacțiune. Corpul este în creștere, dar mai mult și de încărcare înălțimea este mai mică.

Overclocking Mazda cu o cutie manuala este mult mai ușor și mai clar decât Mitsubishi, cu o mitralieră. Adevărat, el este însoțit de hohote prea feroce și enervant. Vibrațiile în WT-50 sunt de asemenea vibrate, ca mișcările cutiei de pârghie, care seamănă cu un camion.

Netezimea mișcării lui Mazda este mult mai rea decât Sanyne, iar în general este aproape de Mitsubishi. Desigur, nu este șocul perfect de a depăși canelurile, iar loviturile vorbesc undeva în partea inferioară a spatelui. Dar este mai bine decât transversalul longitudinal L200. Serpentina VT-50 necesită rotirea volanului pe unghiuri mai mici, deși încetinirea atunci când efectuați comenzile spre stânga este caracteristică Mazda. Desigur, pentru a cere un coupe sportiv de la reacțiile de preluare și chiar sedanul este nedrept, dar totuși aș dori să-i aduc pe Mazda Mazda și în special Mitsubishi.

Pe Mazda în afara drumului nu este mai rău. Manual, și nu o transmisie automată va livra neplăcerile unui driver foarte neexperimentat. Sfat: Pentru mișcarea nefericită, dar încrezătoare în Pampas, utilizați în principal cel de-al doilea redus. Suficient pentru toate ocaziile.

Poate că BT-50 este cel mai bun compromis între calitățile de marfă și pasageri, între fiabilitate pe teren și confort pe asfalt. Anume, ei așteaptă fanii pickup-urilor.

Eu și după aluat, nu-și imaginați o mașină similară în viața urbană de zi cu zi. Desigur, am o mulțime de adversari. Dar, înainte de alegerea finală, cred că este bine să-mi dau seama ce fel de camion?

Sergey Kanunnikov: evaluarea pickups din punct de vedere al unei anumite sarcini, noi, desigur, ar obține alte rezultate. Sistemul nostru balnear implică o evaluare cuprinzătoare în condițiile medii, în timpul funcționării zilnice. Apropo, majoritatea pickup-urilor din Rusia trăiesc.

Ssang Yong acțiune sportivă o mașină de pasageri cu un corp de marfă, incomod în oraș, răsturnat la off-road.

Evaluarea totală de 7.4

+ Suspensie confortabilă, reacții de pasageri la taxi, zgomot minim și vibrații.
- Controale incomode, închideți scaunul din spate, inconsecvența motorului și cutia de viteze, controlul de transmisie grijuliu.

Mitsubishi L200 nu mai este un camion, dar și nu este un sacrificiu universal, bine adaptat drumurilor netede.

Evaluarea totală de 7.7

+ Design elegant, netezime bună, scaun spate spațios, o bună permeabilitate.
- Manipularea încărcăturii, gestionarea inconvenientă a șoferului, scaunul șoferului scăzut, corpul înalt.

Mazda BT-50 cel mai compromis pickup printre subiecții cel mai potrivit pentru o varietate de sarcini.

Estimarea totală a 8.0

+ Aterizare convenabilă pe scaunele din față, dinamica bună, controalele de înțeles.
- motor zgomotos, netezime de curs mediocru, reacții lente la taxi.

Sergey Kanunnikov.