Test Drive Lexus SC 2001 - 2005 Coupe

Scoateți pălăria

Cât de frumos este să vă grăbiți în timpul verii într-o mașină deschisă de-a lungul coastei! Părul de aer de mare trepure, soarele fierbinte dă un bronz ... realitatea aspră sub forma unei șanse s-au oprit în apropiere rapid a dispărut visele. Da, sunt într-adevăr în cabriolet, iar soarele este o mulțime de provocări, dar nu sunt lângă mare, dar în blocajul de trafic Moscova. Încerc să scap de monstrul de cadoane cât mai curând posibil ...

În principiu, la Moscova, Lexus SC430 nu mai este mai puțin frecventă, dar cei care sunt sau negru sau o culoare de argint, motiv pentru care sunt pierduți în fluxul de mașini. Aceeași modestie de culoare nu a fost diferită. Convertible-ul roșu strălucitor a atras atenția - ambii vecini în fluxuri și trecători. Fețele lor iluminau un zâmbet, iar unii, care nu pot să păstreze sentimentele, să mă însoțească cu un gest de aprobare - au arătat degetul mare. Masina a cusut masele de trafic dense, ca si cum ar langa focul si ca si cum ar fi strigat: uita-te la mine, admir, aici sunt ceea ce!. Și este cu adevărat ceea ce. Mașina elegantă este scăzută și largă, cu contururi moi și ca și cum ar fi intrat unul în celălalt cu suprafețe. O linie arcuită ușor stresantă a peretelui lateral se ridică la mijlocul corpului și cade la pupa, dând aspectul lui Lexus elegant rapid (și provocând apariția mașinii dezvoltate în anii '80 în anii '80 din punctul de vedere al punctului de vedere al Autoodinamica auto, în formă foarte asemănătoare cu banana). Fără agresiune necorespunzătoare, nici un decor suplimentar, totul este simplu și gustos, iar SC430 arată în mod egal atât cu partea superioară și în versiunea deschisă.

Interiorul este realizat în culori cremă strălucitoare și, în combinație cu corpul roșu, arată foarte frumos și scump. Desigur, acest lucru nu este la fel de practic ca pielea neagră sau gri, dar SC430 este în primul rând o mașină pentru plăcere și nu merită să se măsoare în considerentele de utilitate.

Scaune, deoarece ar trebui să fie în mașina acestei clase, sunt echipate cu toate electroregillele posibile. Nu este convenabil să obțineți un loc de muncă cât mai convenabil posibil, dar dacă face o înălțime medie și medie (în cazul meu - 175 cm), partea din spate a scaunului din față este aproape jefuită în perna din spate. Deci, transportul mai multor pasageri ar trebui uitat - chiar și copilul nu se va potrivi înapoi, al doilea rând primește doar rolul unui raft moale pentru lucruri care nu se potrivesc în trunchi. Mai mult, dimensiunea impresionantă nu este diferită, dar dacă împingeți perdeaua care taie locul sub acoperișul pliabil, atunci numai un mic caz poate fi plasat în ea. Dar SC430 este creat pentru două - există o volan în mâinile lui, fata este aproape și merge dincolo de orizont. Bagajele, pasagerii din spate și în special copiii - extra.

Volanul, apropo, în ciuda inserțiilor din lemn, ca mine, îi plăcea diametrul, totuși, ar putea fi mai mic, dar este mare că forma secțiunii este perfectă. Mai aproape de partea centrală a Baranki, butoanele de control audio sunt situate, ele nu sunt foarte convenabile de utilizat, deși poate fi o chestiune de obicei.

Fură întrerupătoare împrumutate din modelul GS430 - cum ar fi scutul de instrumente cu puțuri. Scala, apropo, ar putea fi lăsată alb, mai ales că litera s în indice înseamnă sport. Pe consola centrală, decorată în stilul de înaltă tehnologie - sub metal de măcinare, este o unitate de control al microclimatică cu reglare separată pentru șofer și pasageri, precum și senzorul de poluare a aerului, care, atunci când a atins pragul, comută automat automat setarea climei în modul de reciclare. Acolo, șeful Hi-end al sistemului audio de la Mark Levinson, bine-cunoscut audiophiles. Sunetul este partajat într-adevăr, în ciuda spațiului limitat. Chiar mai sus unitatea de control al microclimatului, afișajul de navigare GPS este amplasat sub un panou fals din lemn. Din păcate, sistemul util va fi în Rusia nu în cazuri, deoarece nu există o hartă electronică detaliată a țării. Pe consola centrală este principalul în mașină - capul acoperișului pliabil. Îmi place să mă uit la modul în care mecanismele cu lucrările cinematice complexe sunt asemănătoare cu magia. Aproximativ 25 de secunde - și fără acoperișuri, și totul se întâmplă fără probleme și absolut în tăcere. Rămâne doar pentru a scoate pălăria în fața designerilor ... consola centrală intră fără probleme în tunel, pe care se află selectorul ACP. În apropiere - Butonul de dezactivare a sistemului de stabilizare DSC.

În duc, trebuia să fac față unor probleme - rack-uri de parbrize puternic se suprapun în mare măsură Revizuirea, în plus, dimensiunile pupa sunt slab simțite (sistemul senzorului de parcare nu ar împiedica). Puteți să vă obișnuiți cu a doua cu timpul, este mai dificil cu primul - trebuie să vă răsuciți în mod activ capul, încercând să nu pierdeți mașina ascunsă în zona moartă. În caz contrar, totul este în ordine. Un puternic motor cu opt cilindri este rupt, dar nu uită de confort, accelerează mașina, o mică aniversare, care răspunde la acțiuni, pedala de gaz este oarecum întârziată, dar cu un motor este un mic.

Suspensia oferă un echilibru între sport și confort, cu o ușoară părtinire față de marca ultimelor - Lexus obligă. Desigur, rulourile de întoarcere pentru coupe sport sunt prea mari, dar pe direcții directe de mare viteză, ca și cum ar fi cizme peste drum, toate șocurile și vibrațiile se dizolvă în adâncurile suspensiei.

Sentimentul de zbor este îmbunătățit de absența completă a unei informativități a volanului, astfel încât la viteza să fie, de asemenea, în mod involuntar, verificând dacă mașina este gestionată deloc. În plus, volanul nu este acut - de la oprire până când nu mai oprește trei și jumătate de rotiri, care interferează foarte mult în viraje abrupte - este dificil să prindeți raportul dintre unghiurile de rotație a direcției și roților. În plus, are loc o rază de inversare foarte mare. În general, pe străzile înguste și serpentinele montane pe SC430 este mai bine să nu faceți (mașina, apropo, este destinată vânzărilor în principal în America de Nord, cu drept nesfârșit ca o săgeată de autostrăzi).

Dar asta e tot - proza \u200b\u200bvieții de zi cu zi. Împingeți butonul Magic - la revedere, acoperiș! Salut, un sentiment de libertate completă (sau mai degrabă, aproape complet - să uiți că prețul mașinii - sub 90.000 de dolari, nu funcționează), iar bucuria vieții este departe de Moscova laminată, la mare, în mare Lumea viselor!

Text: Alexander Nidenz
 

O sursă: Motor Motor [№9 / 2002]