Test Drive Lexus SC din 2005 Coupe

Luminozitate maximă

În distribuția brandului Lexus, o mulțime de stele și totuși noul model SC 430 este cel mai strălucitor dintre ei. Cu siguranță, de mulți ani, această mașină va fi considerată una dintre cele mai frumoase convertibile seriale purtând un stigmat făcut în Japonia.

Cunoașterea corespondenței noastre cu această mașină a avut loc în 1999. Colegul a adus materiale din spectacolul motorului Tokyo, apoi un alt model conceptual. Având în vedere fotografiile, am fost de acord că noutatea arată destul de proaspătă și extraordinară. Doi ani mai târziu, de la Detroit, cineva a adus un comunicat de presă pe mașina serială. Și acum, cât de mult nu are coarda, vârful ei ne-a condus la dealerul de mașini Lexus pentru a se întâlni cu cel mai convertibil capabil de uimitor, așa cum sa dovedit, nu numai de forme și capabilități, ci și la preț.

SC 430 Cazul rar Când mașina în viață și în imagini arată complet în mod egal. Este fotografică din toate părțile, ceea ce facilitează în mod semnificativ fotografia nu trebuie să caute un unghi de succes.

În salon, împărăția de materiale excelente de finisare: piele, aluminiu, crom, arbore natural. Nu este o cameră de cereale, desigur, ci impresionantă.

Scaunele din față au opt ajustări, dar nu este ușor să găsiți o poziție de conducere convenabilă (mai precis familiară). Sunt de acord, verticala, aterizarea cu autobuzul este mai clară pentru noi decât cea pe care o oferă în coaster. Nimic nu se poate face, legea genului. Pasagerul în această privință este mai simplu, nu este nevoie să direcționeze, nici pe pedale să preseze.

La al doilea rând cu toate facilitățile, va fi lansată o valiză greutăți sau câteva pungi de sport. Persoana normală aici mai mult de zece minute nu se așază. Partea din spate a scaunului fără cea mai mică înclinare. Poate că nu este rău să corectați poziția pentru a corecta poziția, va trebui să efectueze timp în călătorie, meditația în poziția de lotus nu există practic niciun loc. Ei bine, deși există o cameră suplimentară pentru boosterul trunchiului în patru sute, treizeci mici, aproximativ 368 de litri, și chiar foarte plat, răspândite. Dacă de asemenea, pliați acoperișul, va fi ceva de 135 de litri.

Topul de aluminiu este curățat sau returnat într-o poziție normală timp de 25 de secunde aproape în tăcere. Singurul lucru pe care anii este oarecum, cheia de antrenare trebuie să fie ținută pe tot parcursul procedurii.

După ce am renunțat la acoperiș, nu am mai ridicat-o. În primul rând, în ziua aluatului a fost cald, în al doilea rând, șoferul avea cel puțin un fel de revizuire. Acest Lexus are probleme reale cu acest Lexus. În plus, are dimensiuni complet neclare: în cazul în care mașina se termină, reprezintă doar aproximativ, ceea ce este deosebit de neplăcut în blocajele de trafic urban.

Cu volanul, se luptă literalmente. O astfel de persistență pe calea fericirii, dar iertați, de ce este atunci când parcare sau manevre în timpul stradale? Un hidraulicator de putere variabilă nu este un lucru atât de complex. Japonezii ar putea aduce complet calm la ideal.

Dar deasupra radioului și acusticii pentru această mașină, Mark Levinson, un dezvoltator de echipamente de înaltă calitate, a lucrat pentru această mașină. Nouă difuzoare și sistem superintelgent, reconfigurarea, în funcție de faptul dacă mașina este deschisă sau închisă, vă permite să vă bucurați de sunetul mare de muzică. Adevărat, numai atunci când volumul este aproape de maxim: cu frecvențe medii sau mai puțin, înalte dispar undeva. Cu toate acestea, poate că nu am înțeles pe deplin cu munca ei. Nu am avut prea mult timp să examinăm cu smerificare radioul sau, să spunem, instalația climatică. Ea, apropo, nu este, de asemenea, simplă și vă permite să călătoriți cu un vârf deschis chiar și în timpul iernii, ajustați automat temperatura în zona picioarelor, genunchilor, pieptului și a capului și pentru șofer și pasagerul separat.

Din anumite motive, mulți consideră că cuvintele convertibile și mașini sport sinonime. Lexus live dovezi că o astfel de opinie nu este destul de corectă. În primul rând este o mașină de clasă de afaceri. Amintiți-vă, modelul a fost creat pe o platformă redusă a binecunoscutului sedan GS 430. Prin urmare, el are o suprafață atât de moale, fără analogie cu supercarurile de agitare. Chiar dacă roțile sunt complet sparte asfalt, Lexus rămâne calm. Riderea puternică, măsurată pe ea este la fel de plăcută ca și reprezentanților clasei reprezentative.

Crane de pe această mașină este, de asemenea, foarte mare. Nu în zadar sub capota nu este cazat viguros v8. Motorul este absolut tăcut, ca pe o mașină electrică. La început chiar confundă. Rotiți pedala de gaz, iar mașina nu pare să meargă. Te uiți la vitezometru totul este bine, este deja departe de sute. Nu accelerați încet, șapte secunde de overclocking din nou sute de sute?! Doar atunci înțelegeți că cauza acestor senzații incomprehensibile este absența completă a suportului de sunet. Motorul nu se descompune pe un strigăt chiar la cifra de afaceri maximă. Dar merită surprinzător: ce este două cu o tone mică de masă completă pentru 286 de cai! Apropo, lexus overclock până la 250 de kilometri pe oră, de asemenea, nu este dificilă.

Cutia de viteze adaptivă cu cinci trepte este deranjată de netezimea de overclockare. Funcționează atât automat, cât și secvențială. În plus, puteți alege modul obișnuit, iarna sau sport, și dacă există puțină diferență pe multe mașini, atunci Lexus clarifică clar că conducerea pe asfalt uscat și în drumul de iarnă diferă una de cealaltă ca cer și pământ. În timpul iernii, modul de transmisie este comutat semnificativ mai devreme, oferind o tracțiune mai delicată. Merită să se deplaseze în sport, iar shooterul de tahometru este aproape tot timpul în zona roșie. Dar în acest mod de transmisie, transmisia trece foarte corect.

Câteva cuvinte despre echipamente suplimentare. Este mai multe, deoarece aproape totul din mașină intră în echipamentul de bază al farurilor de evacuare a gazului, o oglindă cu un efect anti-quilting, un dispozitiv de avertizare a presiunii în anvelope, ștergător cu senzor de ploaie, coloană de direcție cu o unitate electrică, o stabilitate a cursului sistem etc. Opțiunile pot fi doar un sistem de navigație și anvelope speciale de rulare, permițând roților în cazul unei puncții de roți și o scădere completă a presiunii în ea pentru a conduce 160 km la o viteză de până la 90 km / h.

Credem că acum nu veți fi surprinși că această mașină, a căror plan de vânzări este de numai 10 mii de piese pe an, costă 94.000 de dolari. Luat, cu toate acestea, că și Mark Levinson Nesh, centrul de muzică al clasei de mijloc al acestei companii costă la fel de mult ca și mașina de aceeași clasă.

Text: Oleg Kalauus
 

O sursă: Jurnal 5 roți [05/2002]