Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe
Iadul îngerul
Carbon, ceramică, aluminiu. V10 cu un volum de 4,8 litri, din care au fost îndepărtate 560 de litri. cu. Transmisia roților din spate, transmisia separată, maratonul zilnic ca lecții și formarea Lexus au construit un supercar LFA și ne-a permis să o experimentăm pe Nürburgring pe autostrada Grand Prix și pe bucla de nord. De ce exact aici? Spune-mi.
Acum nu am nici o afacere înainte ca Lexus LFA să se uite afară. Asta pentru că sunt înăuntru. Această mașină, un cuplu cu buclă de nord, devora nu numai pe mine, ci toată atenția și imaginația mea. Toate fără un reziduu. Cu toate acestea, nu există afaceri pentru formularele Lexus acum, chiar și cei care ne ascultă afară: Nu contează, este bine să arăți bine cu un popphone din piele totală și mirosit cu o vopsea mată de 560 cai, roiul gaurei lângă tine în aer, grăbiți trecutul la viteza de 270 km / h, în încercarea de a vă baza în câțiva kilometri de viteză, înainte de a vă scufunda cu un gaz plin în grădina zoologică, unul dintre ultimii și nu cei mai prost, dar Cea mai rapidă întoarcere a bucla de nord. Mașina generează o astfel de energie în acest moment că sinuciderea să-și amintească estetica.
Accelerațiile laterale pe care le poate dezvolta la rândul său sunt uimite: pe plăci de drumuri obișnuite din aceleași arce Lexus la fel de repede ca mașinile de curse sunt mai simple, dar pe slicks
Dar acum este, iar întreaga seară trecută a trecut în dezbateri despre apariția Lexus LFA. Am călcat în jurul mașinii pe o prezentare statică, argumentând despre gusturile, discutarea expresiilor indivizilor și adăugarea de corpuri cu un pahar de șampanie într-o singură mână și un comunicat de presă în altul. Totul a fost controversat, dar părea important. Da, părea ciudat.
Probabil, acest lucru este cu adevărat important pentru mașină pentru o jumătate de milion de dolari, dar nu acum. Pentru că acum, când primul supercar al lui Lexus nu este în sala pentru cocktailuri, dar pe piața antică și sniffers 75 de metri într-o secundă, el își deschide autenticul meu. Nu că eu, care a atras designerii la el, încercând să-i placă senzația non-accidentală a ceea ce este bun și ceea ce este rău din punct de vedere subiectiv al străinului, altfel eu, care este esența lui. Esența, care era aici, chiar pe rase, cu extrem de concret, spre deosebire de aspect, înțelegând ceea ce este bun.
Nu depinde de continentul, naționalitatea, estetica și era. Inginerii au lucrat în serios, și acest lucru este bine transmis împreună cu vuietul formular al V10. Și eu nu simt nimic, în plus, cât de strâns, cele patru mari de bridgestone sunt pe asfaltul Kochka al vechiului Nürburgring, chiar și la viteza de 200, pe care zburam spre crucea suedeză. Și nu văd nimic, în afară de cât de mult ați putea adăuga la următoarea rundă, deoarece LFA este în primul rând o mașină de curse, apoi gătită pentru drumuri. Este esența lui, iar pilotul se simte atât de subțire și la fel ca și cum ar fi agățat de piesa preferată, care știe fiecare fisură, nu alte anvelope nefamiliare, ci cu mâinile și picioarele lui. Da, a trebuit să merg aici la fel de repede, dar niciodată ca acum ca acum
De la celălalt Lexus din LFA au folosit două noduri: un manipulator de la distanță la distanță de șoarece și aer condiționat. Totul este. Și toate celelalte virtuozo și lucrarea unică de inginerie. Totul unic în mașină, începând cu aspectul și se încheie cu tehnologiile, care astăzi este în sine o raritate uriașă: este aproape imposibil să oferim ceva nestandard non-standard. LFA este aproape complet realizat din carbon. Din această capsulă de siguranță monocook monocook, ușile și capota, dar structurile de alimentare din față și din spate din aluminiu. Motorul este gol, cu toate acestea, va fi complet tras în baza de date, reducând astfel momentul inerției mașinii în jurul axei verticale. Schema de viteze a fost aplicată când cutia de viteze este atribuită axei spate, dar motorul de transmisie este conectat rigid unul cu celălalt cu o cutie suplimentară a arborelui cardanic. Motorul este în față, dar radiatoarele sale sunt atribuite Sve-ului din spate. Deci, din nou, îmbunătățirea este îmbunătățită, astfel încât aporturile de aer sunt ciudate pentru mașina de motor din partea din spate a părților laterale.
Beți cu ușurință un motor. Nu este ușor să vă obișnuiți să o deșurubați la 9000 rpm, când tahometrul BLUSE și motorul începe cu Howst. Pentru că este un meral plugit care deja toți cei 560 de cai vă împing la noi întoarceri și, pentru că în momentul în care caracteristica motorului este plat, ca conducător. Benzina V10 crește ușor întoarcerea fără exploziile și datorată. Este flexibilă: puteți să trageți pe o jumătate de mie de mii, puteți să mergeți pe trei, puteți să vă furiți, comutați la aproximativ șapte, și puteți să vă dezactivați, așteptând trecerea la nouă pe tahometru. Și călăreții profesioniști ar fi trebuit să-i placă exact ce oferă Lexus, revenirea perfectă.
Doi asistenți japonezi ajută la legarea unui nod de centuri de siguranță cu șase punte pe nas. Pe casca de cap, pe mâinile mănușilor, pe numărul corpului. Și în jur, în plus față de interiorul standard de carbon și din piele, tuburile cadru. În ciuda tuturor acestor Masquerade, este absolut serial serial? Păi, aproape o mașină serială. Iar conductele sunt doar o asigurare ușoară în cazul: dacă conducerea acestui centru de tehnologii înalte care costă mai puțin de jumătate de milion de dolari va fi un ticălos, sau pe pistă va ieși brusc din bombardament. Cine știe. Sunt îndrăzneți în Lexus? Da, sunt incredibil de îndrăzneți. Ele sunt demne de respect și de curaj, dar mult mai mult pentru faptul că curajul este justificat!
Demonstrația de forță a LFA a lansat potențialul creativ și tehnic al inginerilor Lexus, care au demonstrat că sunt sub soluționarea celor mai dificile sarcini la cel mai înalt nivel
Nimeni, nici un producător de modele sportive de masă, în memoria mea nu a eliberat piloții de testare din presă fără supraveghere pe bucla nordică a Nürburgring, cea mai rapidă, complexă și periculoasă pistă de curse a inelului de la crearea lumii și până în prezent.
Dar LFA nu este o mașină de masă. Acest lucru nu este nici măcar un serial Ferrari: Lexus LFA va fi produs de o serie limitată de 500 de exemplare cu toate procedurile cu numere de ordine, mărturii ale întregii garanții de exclusivitate. Aceste 4 (patru cuvinte) pe care am călătorit au fost eliberate în afara seriei, dar numărate, luate în considerare și după teste vor sta în patru cifre de spectacol. Speciali Suntem unul dintre ei despre gard, iar una dintre părțile lumii își va pierde LFA. Cu toate acestea, ne-am născut și producem pe pistă în singurătate. Pentru cei care s-au întâmplat, s-ar putea alătura arzătorului complet și pot spune despre asta. Lexus este absolut încrezător în mașina lui.
Sunetul motorului Lexus LFA reamintește vocea formulelor de curse mult mai mult decât vuietul supercarilor multiliery, pe care el, fără îndoială, poate fi considerat drept
Ei au creat un sistem de stabilizare fantastică, care păstrează mașina, dar nu interferează și nu acordă atenție modului în care pilotul nu este confundat. Puteți să glisați, să direcționați cu gaz sau să descărcați dinamica. Puteți călători pe plăci de beton, înșurubate în caruselul Karacholla. Aici toate celelalte sisteme ESP decorate la articulații și numai Lexus înțelege ceea ce nu interferează și nu acoperă gazul. Puteți să alunecați ușor în virajul de săpun, cum ar fi Hutzdenbach, și utilizați profilul și un suport chiar și pe o coborâre amețitoare, ca în Arberg. Și sistemul ESP este pregătit pentru asta. Analizează chiar și panta drumului. Nu vă puteți fi frică de diapozitivele americane ale crucii suedeze, curbele de rampă de lansare și descărcarea flugăților și a lui Pfatzgarten la viteza de aproximativ două sute, pentru că datorită fundului plat, difuzorului, anti-rack-ului mare, ridicarea În rafturi înalte, iar mașina de streaming de înaltă calitate este apăsată pe șosea la fel de fiabil ca camerele de apel cu antichități. Puteți lua totul atingând limita în fiecare întoarcere, deoarece datorită suspensiei strălucitoare Lexus LFA merge în aceleași arce pe anvelopele rutiere mai repede decât cursa BMW M3, pe care participăm la Campionatul German VLN, pe futures. Și puteți păstra literalmente în mâinile dvs. această limită datorită unei direcții informative. Și când trebuie să încetinești, frânele ceramice nu vor fi supraîncălzite. Da, am călătorit deja aici, pierzând rapid pe fiecare cerc pe greutatea raftului. Dar nu am mers niciodată aici la fel de repede și la fel de ușor ca plăcerea.
LFA este o mașină fantastic perfectă pentru un pilot, care nu ia în persoană care se bucură de un control independent, ci rămâne un manual și nu periculos chiar și în condiții extrem de dificile și la cele mai mari viteze.
Aproximativ 380 de mii de euro. Total 500 de piese și întreținere dificilă. Cu astfel de dificultăți, LFA nu va fi alegerea fanilor zilelor de urmărire, dar devine o mașină istorică. Un kilometru de pe drumul Lexus, arătând momentul în care o firmă inițială a adulților a devenit atât de adultă pentru a permite o astfel de jucărie serioasă, una dintre cele mai ridicate supercari de modernitate. Trebuiau să o facă. Doar pentru că pot.
Proiecta
Motorul LFA V10 cu carter uscat. Returul specific este foarte ridicat de 560 litri. cu. Cu 4,8 litri de volum de lucru. A fost posibilă realizarea unor astfel de rezultate datorită faptului că modurile limită ale acestui motor sunt aproape de modul de funcționare al motorului Formula-1. De exemplu, în ciuda faptului că revizuirile sale limită nu sunt atât de mari, viteza de mișcare a pistunilor din cilindri este aceeași din punct de vedere tehnic cât mai mult posibil astăzi. Transmisia secvențială cu șase trepte a fost făcută de ordinea Lexus de Aisin. Aceasta este o unitate robotică cu un ambreiaj. Abandonarea utilizării a două sisteme de ambreiaj a devenit posibile datorită faptului că motorul Lexus LFA se rotește și aruncând aproape instantaneu. Cu toate acestea, pentru a evita împingerile dure, chiar și cu viteze reduse de comutare, șoferul va trebui să accepte gazul în momentul schimbării pașilor. Frânele ceramice supercar sunt asigurate împotriva reducerii eficienței atunci când încălzirea și reducerea maselor insistente. Mașini cu șase pistoane lucrează în față, cu patru poziții.
O sursă: Mașini
