Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Mai ușor Ferrari, mai rapid Audi

Alerga. Apăsați. Apoi, de asemenea, ... La naiba, nu va ajunge la linia de sosire! umilul tău servitor pentru testul Lexus LFA a mers cu o ușoară agitare creier și o vertebră cervicală ușor bătut (rezultatele unui cap de aterizare fără succes pe asfalt cu o bicicletă). Amuzant, desigur. Biciclete! Cu toate acestea, această călătorie de afaceri pentru organism a devenit într-adevăr un adevărat test.

El știa ce ea a fost: Zboruri Moscova-Londra și înapoi. Road to Goodwood. Urmări. 3.7 secunde la sute. La suprasarcină mai mult de un g. Cască. cap de slabă. gât slabă. Dar eu doar nu a putut refuza să se familiarizeze cu LFA. Echitatie experiență pe astfel de mașini se acumulează oh-oh-foarte încet. Există o șansă de a merge pe limitat supercar Lexus, și chiar pe pistă, acesta este, în general unic: miracolul de inginerie nu vor fi vândute la Lexus la compatrioții noștri cotelor nu a dat, pentru că nimeni nu se pregătește într-un timp util manieră.

Asa de. Pe pista din Goodwood, ne-am dovedit a fi obișnuit după încheierea festivalului legendarul speedwood anual al Goodwood Revival. Si ce? Totul despre toate cele două serii de curse de zece minute. Patru sesiuni de trei cercuri nu sunt suficiente pentru cunoștință cu dependența. Da, și o pistă necunoscută. Dar nimic.

Pornirea motorului ritual. Mai întâi, trebuie să activați contactul, introducerea și rotirea cheii în broască. Apoi porniți fereastra neutră în timp ce urca simultan ambele comutatoare stealless. Starter vine la viață numai după apăsarea butonului Start carboxyle pe butucul volanului. Pentru a muta, nu este suficient pentru a transforma în jurul valorii de gaz, trebuie să activați prima transmisie prima la început. Rularea, împinge. De la rândul său, la rândul său, din cercul într-un cerc mai mult sau mai puțin dibuite traiectoria de bun nimic de circuit Goodwood complicat nu este.

Se poate observa, organizatorii protejează mașina. Prin urmare, în fiecare sesiune, este posibil să se conduze doar trei cercuri presupuse încălzire, învățată și răcoroasă, știind că puțini vor adera la această rutină, toyotopetele în pauze între sesiuni fac pauze impresionante, tragând în mod intenționat zane și faruri, verificați anvelopele Presiune, nivelul uleiului face demonstrat o inspecție externă a tuturor și a întregului (deși nu împiedică deloc), mergeți, de fapt, timpul este eliberat la răcire.

Traseul de rutină mergem, două - Vanka am hrănit, am aderat doar la început. Primul cerc de mâncare într-un ritm de mers pe jos studiez ergonomia, faceți clic cu mânere, apăs butoanele. Contrar regulilor, împușcând o cască dreapta în mișcare pentru a vă bucura de sunetul divin al unui atmosferic de deceniu al cilindrului. Mă întorc la neutru (ambele porniri fără faruri pe tine) și doar rulați pe drept. Gaz! B-r-i-i-vk !!! Doar 0,6 secunde, iar pe tahometrul electronic este deja maximum nouă mii.


Alegerea va fi oferită zece standard și douăzeci de culori speciale. Mecanismele de frânare de soluție pot fi comandate într-una din cele șase culori.
Frânele cu discuri carboroCramice (390 mm în față, 360 mm spate). Într-una din curse, am reușit să obțin lumina de frână și de fum. Eficiența nu a suferit.
Anti-ciclul se ridică la viteze de peste 80 km / h

Dumnezeule! Un întreg departament de ingineri de acustică a lucrat la sunet. Sunetul sunetului începe la intrarea colectorului cu o geometrie variabilă, oferind o supraveghere cu rezonanță în două etape într-un sistem de evacuare complicat în care două moduri sunt după neutralizatoarele de evacuare. Până la 3000 rpm sunetul de evacuare se scufundă într-un zgomot de zgomot ... peste 3000 de clapete speciale trimite gaze la țevi de evacuare de-a lungul legăturilor de redirecționare ale sistemului de evacuare ocolire a eșapamentului principal. Și apoi sunetul dă lui Dumnezeu nu numai în interior! Nu fi un faimos b-r-y-i-vk !!!


Probabil, pentru prima dată văd un astfel de futurist și, în același timp, un interior practic pe o mașină serială. Funcționalitatea sistemului multimedia este efectuată de șoarecele static (cum ar fi Lexus RX) situată pe tunelul central.
Designul interior este foarte flexibil. Scaunele și tapițeria pot fi comandate în 12 versiuni din piele și 10 Alcantar. Inserții din piele de direcție și cusături 12 versiuni color, covoare RA. Inserțiile metalizate pot fi două culori de argint și negru și maro.
Energia de șoc din față se stinge airbag-urile frontale și centurile largi, cu o pernă integrată în ele

V10 atmosferici cu acțiune scurtă din litru produce 116,6 hp Ei bine, nu este un miracol? Și aceasta nu este fără utilizarea unui sistem de injecție directă! Zeci de pistoane de aluminiu falsificate și tije de sincronizare cu supape de titan și studenți de fază pe intrare și eliberare. Desigur, un motor cu un carter uscat, în primul rând, a făcut posibilă aranjarea cât mai scăzută posibil, ceea ce a redus semnificativ centrul de masă al mașinii în ansamblu și, de asemenea, mai întâi, carterul uscat elimină foametea de ulei în timpul supraîncărcați până la 2 g.

Opriți-vă nebunul să păcăliți. Trebuie sa plec. De la cerc la un cerc am construit un ritm. Alimentație și laudă-te, bine făcut, Vitalik, traiectorie pură. Uită-te la orice dragă de văzut. Ce aș face fără sfaturi de conuri plasate pe părțile laterale ale pistei? Cu fiecare întoarcere a gazului, dau din ce în ce mai mult și mai mult în mod natural. Ce este următorul, după ce aceste două se întorc? Chef-ul își amintește de el. Nu este vizibilă la inflexiune. De la o plimbare netedă nu există nici o urmă, am rafinat ticăloșii de traiectorie, garnitura de gaze naturale este incontestată incontestată comenzile nemiloase ale piciorului drept uneori, se pare că răspunsurile sunt excesiv de ascuțite. Deci, mai ales în intervalul de la 6000 la 9000 de revoluții ...

Tracțiunea din spate oferă piper. Arcul sub gaz este ușor de trecut, privindu-l la nas în interiorul rândului. Puțin copleșit, iar fundul va trage imediat lobby-ul și înainte. Reglați driftul este mai ușor decât simplu, cursul are timp pentru a restabili înainte de intervenția sistemului bonus. Și ea, mărturisește, intră în lucrul cu ușurință și delicată, deși astfel de drife adânci, cum ar fi, de exemplu, pe tracțiunea integrală Nissan GT-R, nu permite. Feedback-ul pe volan Cel puțin depanați. Rolls? Rămâi! Ele nu sunt deloc aici, bine sau aproape deloc. Meritul corpului luminos (1480 kg) cu momente minime de inerție față de axele de rotație și centrul scăzut de greutate

Inițial, proiectul LFA a fost conceput ca fiind complet aluminiu, dar în timp inginerii au revizuit abordarea. Monocke-urile sunt colectate din componente carbonice (reprezintă două treimi din masă). Partea din față și din spate a structurii de putere spațială sunt aluminiu. Ele sunt atașate la mijlocul de carbon cu ajutorul conexiunilor filetate și a mânecilor speciale. Toate acestea. Desigur, vine într-o cantitate mare de amplificatoare. Penajul este predominant plastic.

Penajul de la mine a suferit. Difuzat. Pragul de plastic, parte a lateralului stâng și aportul de aer al radiatorului sistemului de răcire pe care l-am lustruit cu pietriș mic, la care am fost luat de pe pistă. Justificat da. Si cum! Se părea că el a fost prea strâns înainte de următoarea întoarcere, a decis imediat să adauge un mic gaz. Și sa mutat. Rolele supraîncălzite de douăzeci și yiduri, înecând în special concepute pentru Bridgestone Fără nume de anvelope compartiment cu desemnarea lui EM98, a mers la dans. LFA cu o alunecare a ambelor axe pluteau cu ușurință la raza exterioară și a părăsit traseul fără o revelație. În general, ceea ce i sa ordonat, apoi a făcut tot ce se întâmplă camere înregistrate și complexului de măsurare Vbox. Apropo, la viteze aproape de maxim (325 km / h), supercarul a eșuat, maximul pe care l-am reușit să ajung la capătul vitezei de mare viteză pe circuitul Goodwood, la aproximativ 240 km / h.


Scutul de instrumente este un monitor de cristal lichid pe care sunt afișate toate informațiile de zbor. Tahometrul aici este un solist, în funcție de modul selectat, modificările de proiectare. În partea dreaptă a panoului de bord al selecției modurilor de transmisie și motor, există doar trei sporturi normale (răspunsuri la gaze apăsând pe cel mai rapid, timpul de comutare scurt) și umed (gazul aici este recaples, iar uneltele de recapătare și unghiile) . Timpul de schimbare a vitezei poate fi reglat separat, indiferent de modul activat de mod de control al unității de alimentare. Timp minim de schimbare 0,2 secunde

După plecare să meargă repede, mi-a fost frică. Da, și nu ar funcționa în protectorul pietricelor de multe ori sa înrăutățit cu un ambreiaj de acoperire și echilibrarea răsfățată. În plus, nu am fost clar scările de dezastru. Dar ne-am grăbit la eșantioane pre-șefi. Mă întreb care este costul lor? Am fost încă sigur că șorțurile și fustele din cârpe încă în capcana de pietriș Lexus s-au scufundat foarte profund. În plus, un Dumnezeu știe unde au ajuns admisii de aer de pietriș, radiatoare, colțuri, gustări, nu știi niciodată ce!


Coloana de direcție este ajustată prin plecarea și unghiul de înclinare. Petalele controlului manual de transmisie, deoarece ar trebui să fie statice. Megastile a arătat similar cu brațele ochelarilor scumpe. Tonul se umflă. Întoarcerea și comutatoarele de janitor

În general, mașina, la supărarea colegilor care au așteptat rândul lor, au fost îndepărtate de pe pistă, iar testul a fost suspendat. În timpul aspirării pistei și a rulat backup LFA, a existat o mulțime de timp prețios de testare. Deși la câteva ore după auditul total, Coupe Roșie, pe care l-am zburat, a fost încă eliberat pe pistă.

Mulți spun că LFA este tranziția Toyota la o altă categorie de greutate. Se presupune că japonezii nu mai pot rămâne fără un supercar în gama de modele. Acum, Lexus promite costul executării de bază ale LFA pentru SUA și Europa pentru a păstra la 375.000 de dolari. Ei bine, lăsați-o. Cel puțin, compania este capabilă să facă un pic mai fericit celor care doresc încorporarea ingineriei pentru copii. Și vom încânta pe aceia și pe alții. Producția LFA începe din decembrie a acestui an. Un an este promis să producă 20 de mașini, este planificată eliberarea a 500 de supercari. Apropo, ele sunt deja vândute.


Vitaly Kabyshev.
Autor de fotografii și Lexus


 

O sursă: Auto.mail.ru.