Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Test Drive Supercar Lexus LFA. Medicament

În dicționarele termenilor medicali, medicamentele au următoarea definiție: orice element care are un impact asupra structurii corpului uman sau a oricărei funcții sale.

Lexus LFA nu este un supercar, este un medicament.

Apăsați motorul de picurare al modelului emblematic Lexus al modelului pilot și ascultați V10 cu trecutul bogat de curse. În aceeași secundă, când acest sunet atinge bobocii tăi, glandele suprarenale vor începe să producă epinefrină, provocând producția de hipofiză endorfină. Ca urmare a acestui proces natural, bătăile inimii sunt ridicate, creșterea tensiunii arteriale, apare o reducere / relaxare involuntară a mușchilor, iar simțul general al prosperității apare devine mai sensibil, apare energie, apare energie. Cu alte cuvinte, LFA își conduce șoferul într-o stare de euforie pozitivă.

Din păcate, ca și în cazul altor medicamente care îmbunătățesc bunăstarea, LFA este, de asemenea, dependență și dependență foarte repede. Dar în Lexus știu despre asta și, prin urmare, au avut grijă de măsurile de siguranță. În primul rând, lăsat să gestioneze LFA ar trebui să ajungă la vârsta când oficial puteți ajunge în spatele volanului. În al doilea rând, producția este limitată la doar 500 de exemplare (astăzi în totalul US 46). În al treilea rând, și va salva mai degrabă multe dintre otrăvire cu această toxină periculoasă, costul inițial al acestui halucinogen din carbon, aluminiu și titan este de 375.000 de dolari.

Deci, aproape în viitorul apropiat, niciunul dintre prietenii tăi, vecinii sau colegii dvs. vor primi o supradoză de LFA.

Recent, Lexus mi-a oferit ocazia de a încerca acest supercar periculos în câteva zile. Nu mă plâng că, deoarece chiar editorul nostru șef Damon Lavrins a reușit să-și petreacă în spatele volanului LFA mult mai puțin decât timpul la care la testat pe Speedback Homestead-Miami acum doi ani ca parte a lansării modelului în producție. Revizuirea LFA fără un plan special dezvoltat părea greșit și, prin urmare, a fost creată o schemă, în cadrul căreia mașina a trebuit să conducă prin autostrăzi de coastă de lux, pe pante de munte care înfășoară și o autostradă largă pustie fără o singură întoarcere, toate într-o singură zi. Aceasta este o unitate de testare! Sunt extrem de norocos cu peisajele din California de Sud și cu vremea.

Potrivit planului, un scrupulos dezvoltat în mai multe serii, precedat de sosirea LFA, mașina trebuia să facă o anumită buclă geografică gigantică. Pentru a obține o experiență maximă de la gestionarea acestui miracol al industriei auto, traseul a fost inclus deasupra pieselor de coastă, de munte și pustie, cu o picătură de înălțimi de până la 2.700 de metri deasupra nivelului mării. Regimul de temperatură este, de asemenea, extremal, cu un minim de 15 oC în banda de coastă și căldură de 37 ° C în deșert. Călătoria ar fi trebuit să înceapă la prânz, trebuia să depășesc aproximativ 700 km în timpul zilei și nopții, precum și organizarea unei sesiuni de fotografie spectaculoase la apusul soarelui.

Dimineața în ziua călătoriei ma salutat cu un cer curat. Pe drumul de acces, a fost ușor sorbit praful rutier de Lexus LFA (sincer, culoarea neagră nu este cea mai de succes pentru mașină, deoarece fiecare praf este vizibil pe el și, în același timp, ascunde aproape toate soluțiile stilistice unice la orice model ). Sa dovedit că acest supercar pare de fapt masiv și brutal decât în \u200b\u200bfotografii, deși în lungime este comparabilă cu Porsche 911 și Chevrolet Corvette, dar mai jos și mai larg decât atât concurentul.

La momentul dezvoltării LFA, Toyota a avut o obsesie de pierdere în greutate, astfel încât inginerii care au lucrat la LFA au trebuit să dezvolte structuri de aluminiu speciale în loc de oțel tradițional. Cu toate acestea, calculele au arătat că acest lucru nu este suficient pentru a atinge obiectivele și apoi s-au îndreptat spre o lumină, ca o pene, dar fibră de carbon extrem de durabilă. Materialul este foarte scump și dificil de procesat, dar în Toyota a decis să se bazeze pe experiența dvs. de 150 de ani în fabricarea produselor textile și a dezvoltat o modalitate specială de a lucra cu această fibră, precum și cea mai nouă tehnologie pentru formarea de înaltă- Piese de rezistență din plastic îmbunătățite de fibră de carbon (CFRP). În forma sa pură, există titan, aluminiu și alte aliaje. Deci, zvonurile sunt adevărate: nu există oțel în Lexus LFA.

Deoarece fotografia a fost programată la sfârșitul zilei, atunci prioritatea a fost curățată LFA. Spălarea LFA mi-a dat o ocazie excelentă de a se familiariza cu părțile corpului de carbon și de a explora numeroasele adâncituri și canale de aer (acestea sunt în corpul Lexus astfel încât capul brânzei elvețiene să fie achiziționat). Cu toate acestea, toate sunt extrem de funcționale: diapozitivele din nas alimentează aer curat în compartimentul motorului și au răcit frânele frontale, iar conductele de aer de pe capotă sunt excesiv de căldură din motor și umple aerul răcoros la ieșirile de titan. Sloturile suplimentare în părțile laterale sunt hrănite la frânele din spate situate în spatele radiatoarelor și amortizoarelor de titan.

Sub capota de carbon cu o copie de rezervă specială de carbon, se află un V10 atmosferic de 4,8 litri. Datorită masei mici, obținută prin utilizarea supapelor de titan și a tijelor de conectare, acest motor se rotește până la 9.000 de rotații, deși întreruperea combustibilului este instalată pe o marcă amețitoare de 9.500 de rotații pe minut. Motorul, care, conform lui Toyota, este mai mic decât V8 tradițional și mai ușor decât cel obișnuit V6, a primit o accelerație individuală pentru fiecare cilindru. Este echipat cu un sistem de lubrifiere uscat cu carter, cu treceri de mare viteză de viraje prelungite, în timp ce puterea sa este de 560 CP. 8.700 de rotații pe minut și 480 nm la 6.800 rpm. La acest Toyota nu sa oprit, continuând să ne surprindă: LFA a primit colectorul de evacuare de titan și un amortizor de tăcere a titanului. Sunetul, publicat de partea de sus a țevilor de evacuare, montat în centrul barei de protecție din spate, cum ar fi mașina de Formula 1, este un shinger cum nu veți auzi în afara piesei de curse.

Electronica răspunde pentru comutarea vitezelor, semnalele sunt trimise spre exteriorul cutiei de viteze automate cu ambreiaj dintr-o singură bucată. Ambreiajul cu două discuri pentru LFA nu a funcționat, spun că inginerii Toyota, deoarece rotirea cu ușurință V10 poate ajunge la cutoff doar șase zecimi. Acest lucru dictează cerințele de transmisie relevante: masa mică și ambreiajul dintr-o singură bucată, capabilă să digereze viteze mari, precum și compatibilitatea cu un tahometru digital, deoarece un dispozitiv analogic pur și simplu nu ar face față acestor viteze și schimbări de trăsnet.

Împrumutat de la mașinile de curse, suspensia LFA este responsabilă pentru asigurarea contactului roților cu drumul. Nu este deosebit de dificil, nu există electronice, care urmează nivelul de rigiditate a amortizoarelor sau al arcurilor, deși are absorbanți de șocuri de aluminiu cu un rezervor îndepărtat, stabilizatori de stabilitate transversală goală, pumnii de aluminiu forjate și pârghii forjate. Frânele sunt construite pe discuri masive de frână de carbon ceramică, cu etriere cu piston cu piston în față și în spate cu patru poziții. Finalizați toate anvelopele de lanț Bridgestone Dimensiune 265 / 35ZR20 în față și 305 / 30z20 din spate.

Birding cu obsesie, dorința de a reduce greutatea mașinii în combinație cu clădirea centrală a motorului a condus la distribuția aproape perfectă a greutății de-a lungul axelor 48:52 și greutatea totală de 1480 kg (aceasta este de 256 kg mai mică decât Nissan GT -R cântărește cu nasul său greu). Lexus susține că LFA va fi capabil să accelereze până la 96 km / h în 3,6 secunde, iar viteza maximă va fi de 325 km / h.

Atingerea salonului LFA, am descoperit că el a fost la fel de fantastic ca și exteriorul, dar nu aș risca ergonomic să o numesc (înălțimea mea este de 187 cm). Primul lucru pe care îl observați este abundența uimitoare a carbonului în combinație cu aluminiu, piele și piele, care este acoperită de aproape fiecare centimetru al suprafeței salonului. Dar există niște ciudățenii. Printre acestea este lipsa deținătorilor de pahare, nișă pentru stocarea sistemului cel mai mic și de control al vitezei de croazieră. Se pare că LFA pare să susțină la imposibilitatea prezenței în cabină pe oricine altcineva, cu excepția șoferului, chiar înainte ca motorul să funcționeze.

Șoferul neexperimentat din spatele volanului LFA va trebui să fie foarte dificil, iar o instrucțiune pre-zbor cu experiență este necesară pozitiv. Pentru a porni motorul, trebuie să introduceți cheia la blocarea contactului și să o dezactivați (pentru a inițializa alimentarea cu energie a sistemului), în timp ce trebuie să faceți clic pe pedala de frână, iar caseta trebuie să fie pe un neutru În același timp, trageți ambele petale de furtului în același timp. În această etapă ar trebui să existe un bec mic pe volan, situat chiar sub pornirea motorului butonului Carboxyle. Țineți apăsat acest buton până când auziți că motorul a câștigat. Prima unelte este pornită de un comutator cu un singur clic pe dreapta. Pentru a selecta o inversă, trebuie să selectați din nou o viteză neutră și apoi să coborâți o mică pârghie pe partea laterală a barei de instrumente. Frâna de mână este echipată cu un comutator activat electronic utilizând un comutator în zona genunchiului drept a regizorului. Acest briefing preliminar sună destul de confuz, dar vă obișnuiți cu toate aceste trucuri repede.

Prima mea sarcină a fost să introduceți calea selectată către memoria sistemului absolut de navigație absolut (Sistem standard Lexus). După ce am înțeles cu navigația, am fost nedumerit pentru a umple scaunul de pasageri.

Lucrurile erau plictisitoare. Apoi am făcut felul în care un tată responsabil a făcut în locul meu, m-am dus la LFA direct la școala fiului meu, a mers la clasă unde stătea la următoarea lecție și a luat-o până la sfârșitul zilei. În ciuda faptului că el este doar în clasa a șaptea și are 12 ani, este un expert de neegalat la Forza Motorsport, care știe despre LFA mai mult decât oricare dintre vânzătorii de duș Lexus. (Plus, flerul meu de părinți a sugerat că această experiență de comunicare cu tatăl său îi va da mult mai mult decât o lecție de istorie, sociologie și o introducere în algebra care stătea în programul său în acea zi.)

Tatăl, fiul și LFA au părăsit parcare școlară și s-au îndreptat spre nord la autostrada 101.

Overbabbing-ul LFA la viteza de croazieră necesită aproximativ același efort cum să scadă piatra la pantof, totuși, admirația și sa încheiat. Nu am vrut să sparg visele cuiva, dar controlul supecatorului într-un flux dens de mașini la o viteză de 105 km / h conduce din ea însăși nu mai puțin decât comunicarea politicoasă cu mama unei prietene la o petrecere după absolvire.

Totul a devenit și mai rău atunci când sa dovedit că suspensia LFA detectează orice eroare de pe suprafața drumului, fie că este o groapă, un mic șanț sau fundul plăcilor de beton Lexus aranjate pentru noi un astfel de agitare, ca și cum am încerca să ne soluționăm mustangul sălbatic. După ce a părăsit orașul Ventura și îndreptându-se adânc în continent, am râs puțin când unul dintre Kerks a fost ridicat de la scaunele de căprioare. La început a fost amuzant, atunci nu a devenit râs.

Aderarea la toate stările intersectate ale vitezei intersectate, am realizat în curând că înălțimea constantă a motorului începe, de asemenea, enervantă în timp, deoarece viteza permisă pe autostradă implică operația motorului pe o perioadă de 3000 pe minut. Naked LFA se culcă totul în cele trei trupe în jurul ei înșiși, răbdarea altora se usucă repede. Prin urmare, doi participanți la drum au trebuit să caute să caute un drum mai puțin aglomerat.

Transmisia are patru moduri de operare (automată, obișnuită, sport și pentru a conduce prin zăpadă). Pe autostradă, am folosit mod automat de plictisitor și lent, dar de îndată ce am ajuns la oraș, California, 33 autostrăzi (SA-33), am transferat caseta în modul sportiv și am început să comutat viteza manual prin furtul petale. După ce a intrat în orașul artiștilor și artiștilor, unde cel mai popular vehicul este un Prius ecologic, am răsucit motorul de până la 4000 de revoluții, doar pentru a estima efectul. Trioul țevilor de evacuare se agită cu voce tare, nu numai că izolează Lexus din realitatea înconjurătoare, ci și conștienți de toate despre prezența lor într-o rază de cel puțin 100 de metri. Ei inseamna despre sosirea exoticului, ca in Evul Mediu, sunetele coarnei au fost aranjate la sosirea regelui. Ne distrăm de la suflet, arătând ca trecătorii pe trotuare să se oprească și ne-au furat.

După finalizarea încrederii graimenului, am fost alimentam cu benzină cu ocunină și ne-am continuat călătoria spre nord pe autostrada SA-33 spre munții Santa Ains. După 15 minute, mașina noastră era singura pe un drum montan cu două benzi.

Ai văzut vreodată ca câinele să se comporte, doar coborâți de la lesa? Imaginați-vă că, în cea de-a doua, când animalul înțelege că nu mai este ținut și imediat purtat în depărtare, ca și cum ar fi fost la libertate pentru prima dată. În Lexus, aparent, molecula ADN de câine este ascunsă, pentru că sa simțit liber.

Apoi nu am înțeles asta, dar am înghițit comprimatul LFA.

A fost o ispită de a conduce la o mașină remarcabilă pentru un drum la fel de impresionant, am profitat de posibilitatea de a trece prin toate transmisiile disponibile. Selectând modul sportiv pentru casetă (în care a rămas până la sfârșitul zilei), am schimbat fără probleme transferul de petale pentru a ține motorul în intervalul de viteză optim, în timp ce LFA a dansat ca Prima-Ballerina.

Incredibil echilibrat, LFA demonstrează capacitatea extraordinară de a păstra traiectoria specificată pe o viteză de mare viteză. Este necontestat volanul, demonstrând mișcări netede și corecte. În mijlocul rândului, el se poate roti cu ușurință dacă șoferul dozează incorect efortul atașat la pedala de accelerație, dar la fel de ușor ca LFA poate fi prins prin rotirea volanului spre conducere. Fără închinare sau maniere, el a păstrat banda, ca și cum ar fi laminat împreună cu roțile din oțel așezate pentru el.

Capacitatea de răspuns de pedale din aluminiu, implicarea șoferului în procesul de gestionare a gazelor și frânele sunt, de asemenea, impresionante. Pot să jur că motorul nu a putut răspunde la locul de muncă o pedală de accelerație mai rapidă, deschideți manual toate amortizoarele clapetei de accelerație mici de zece. Masiv, necunoscând frâne oboseala, este necesară doar o mică mișcare pentru a dezvolta tone de efort de frânare. Încrederea este o negare.

Controlul LFA hipnotizează.

După 40 de minute de plăcere conducătorului auto cel mai pur lui, m-am forțat să se oprească. A fost necesar să se traducă respirația, dezarhivat centurile în trei puncte de securitate strâns, echipat cu o pernă, și du-te un pic în jurul acestei nave pilot. Pentru cariera ta în domeniul jurnalismului auto, m-am așezat în spatele volanului multor mașini sport, dar numai câteva dintre ele au reușit să mă impresioneze ca Lexus LFA. Un zâmbet larg stralucea pe fata mea, se pare, am lăsat droach, și am vrut să se întoarcă rapid la volanul LFA.

Curând drumul a fost nivelat, arizi munți a dat drumul la ferme verzi. În mod ideal, se execută kilometru directe mi-a permis să se întoarcă motorul în întregime, care deține cifra de afaceri în zona roșie la o marcă de 9.000 și forțând-o să sunet, cum ar fi formulele Bolids 1. Și aici am observat cum o turmă de corbi negri , care a ajuns într-o parte pe un câmp arat, a crescut în aer, după ce a mers vuiet teribil al coupe - ului negru se apropie rapid. M-am uitat în jur.

După o scurtă plimbare spre nord-est de-a lungul autostrăzii SA-166, ne-am întors pe trackul Sierrow Norestite lui, sau Forest Autostrada 95, care merge pe autostrada încărcată nr 5. Aceasta este una dintre cele mai bune trasee din țară din punctul de vedere al conducătorului auto, există multe ligamente de cotitură aici și vizibilitate excelentă. În timpul iernii, ruine de zăpadă de multe ori se întâmplă aici, din cauza care piesa este închisă, dar în vara, în vreme însorită, aici este uimitor de frumos. V10 piercedly cercetă, suptul săraci aerul de munte de oxigen, la o altitudine de 1.800 de metri deasupra nivelului mării. În ciuda agresivitatea, săgețile de senzori de temperatură digitale ale lichidului de răcire și uleiurile nu se mișcă pe un pixel (meritul de conducere agresiv de-a lungul uscat Carter LFA, care vă permite să reziste la sarcini în ture de până la 2G, și două radiatoare mari cu electrice ventilatoare, racire fluide vitale).

Un cârlig mic la o platformă de specie situată pe partea de sus a muntelui Pinos (2 696 m), ne-a dat ultima șansă de a admira aceste pini pitorești înainte de prima cădere de zăpadă. Și am avut o șansă să verific reflexele LFA. Lexus clearance-ul este de numai 11,5 cm, chiar mai puțin decât Corvette ZR1. Aceasta înseamnă că ramurile mari de pin, pietrele și chiar proteinele semi-schimbate sunt obstacole potențiale în calea LFA. Dar nu este necesar să vă faceți griji, deoarece rapoartele de direcție electronică și numai 2,3 cifra de afaceri a direcției de la oprire până când opritorul vă permite să compensezi cu ușurință unele deficiențe fizice.

Mergând departe de munte, am condus la Flying J Travel Plaza pentru a avea o gustare înainte de a vă continua călătoria prin următoarea stație de realimentare, desigur.

Pe autostrada Route 138 din California, am procedat de la Gorman la nord de Lancaster, situat în deșertul Alpine Mojave. Drumul a luat doar o oră și jumătate. Există un segment de 35 de kilometri de drum perfect drept, lăsând chiar în orizont, pe lângă faptul că am fost norocoși câteva mașini și am profitat. LFA părea să se bucure de ocazia de a se grăbi cu briza. În ciuda faptului că temperatura peste bord a fost aleasă la 40 de grade, de la deflectori am fost suflați cu aer de gheață.

După ce sa bucurat de regimul sportiv și vitezele manuale de deplasare (am folosit pentru a fi folosit foarte repede), mi-am dat seama, de asemenea, ce plăcere poate fi obținută de la depășirea tractoarelor lente și alte echipamente de marfă datorită V10 ușor de ridicat. Așa cum ar trebui să fie așteptat de la motorul atmosferic, trebuie să fie accelerat puțin înainte de a da împingerea necesară. Depășirea rapidă este obținută cel mai bine după două clicuri cu comutatorul din stânga, care transferă caseta pentru a patra viteză. Dacă totul se face corect, picioarele lente dispare în norul de praf în câteva secunde. Stabilitate la viteze mari pentru mașină, viteza maximă de care depășește 300 km / h, este destul de laudă.

În industria auto din Lancaster, a trebuit să ne întâlnim cu Drew Phillips, o ediție de fotografie onorifică Autoblog, dar a venit puțin mai devreme decât timpul desemnat. Apariția unui LFA puternic LFA a distras mai mulți vizitatori de la absorbția burgerilor și s-au adunat imediat în jurul mașinii, au început să pună întrebări. Partea din față a mașinii, blocată în cadavrele diferitelor insecte, ne-am întâlnit pe parcursul unei viteze uriașe, a fost un coșmar de coșmar. Înainte de fotografiat LFA, a trebuit să rezolv problema cu spălarea mașinii. Și a atras, de asemenea, apucată de ea un set pentru fotografiere detaliată.

După câteva ore de fotografie pe autostrada pustie, cerul magnific portocaliu a fost înlocuit de Twilight Blue. Ne-am întors la Palmdale, din nou la realimentare (sa dovedit că, cu stilul meu de plimbare, debitul a fost de aproximativ 23 de litri la 100 km). Apoi am avut 160 km de autostrada de transfer. A mulțumit că, în acest fel, vom deschide 6 foarte complexe în ceea ce privește mișcarea zonelor din suburbia din Los Angeles. Târziu a venit acasă târziu, fiul a adormit imediat, abia venind la culcare. M-am întors la garaj, am intrat într-o LFA caldă pentru a reflecta asupra existenței sale.

Există o mulțime de modalități de a raționaliza LEXUS LFA. Aceasta este, fără îndoială, o mașină încântătoare, deși este prea rară și costisitoare de a lua orice loc semnificativ în lumea reală a drumurilor obișnuite. Este, de asemenea, o dovadă incontestabilă a competenței de inginerie ridicată Toyota Motor Corporation este atât lucrul filigran cu materiale compozite, cât și o platformă ușoară și un motor strălucitor. În cele din urmă, acesta este un supercar uimitor, lăsați-l să-l dovedească tuturor de la numeroși rivali.

Conducerea la acest exotic mai mult de 800 km, mă pot abona la toate cele trei realizări ale Lexus, precum și vreau să adaug al patrulea de la mine.

Spre deosebire de alte modele, implementările conceptelor și supercarilor, Lexus LFA nu compromite. Acesta este un șofer neechivit pentru șofer, absolut autosuficient în nișă selectată. Cu excepția celor mai reușite sistem de navigație, fiecare tub de carbon, piele de piele de piele și aliaj de titan vizează realizarea acestei singure țintă. Acesta este un stimulator unic creat pentru a pune șoferul în starea euforie. Execuție Flawless. Acesta nu este un supercar, este un medicament.


Principalele caracteristici ale Lexus LFA:
Motorul: 4,8 litri V10
Putere: 560 CP / 480 nm.
Transmisie: 6 trepte secventa
Accelerarea de la 0 la 60 mph (96 km / h): 3,6 secunde
Viteza maximă: 325 km / h
Tipul de antrenare: spate
Masa: 1 480 kg
Numărul de locuri: 2
Consumul de combustibil: 21 l / 100 km în oraș, 14 l / 100 km pe autostradă
Costul în SUA: 375 000 $


Postat de: Michael Harley
Fotograf: Drew Phillips

O sursă: Autoblog.com.