Test Drive Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Lexus LFA. Totul sau nimic

Lexus LFA. Pret: 375 000 *. Vânzare: Comandă din octombrie 2009

Cărbunele, grafitul și diamantul au o singură formulă. Dar poate cărbune și grafit compară prețul cu un diamant? Deplin! După cum sa dovedit, în mâini pricepuți, chiar și fibrele de carbon trivial se poate transforma într-un preț de diamante la o jumătate de milion de dolari. Faceți cunoștință: primul diamant de carbon serial în Fondul Lexus Diamond: masina sport LFA costă 375 mii

Testul pilotului
Vladimir Makkaveev, 32 de ani, Jurnalist auto, experienta de conducere 13 ani, masina personală - Volvo C30

Producătorii japonezi par a fi hotărâți serios să apară asupra exploatațiilor originale europene. Porsche, Ferrari, Lamborghini a fost întotdeauna pentru japonezi cu o bucată la scări, nu atât de mult din punct de vedere financiar, ca și cu o imagine. Și aici, ca și cum ar fi rupt. În primul rând, SuperCarul GT-R a prezentat un Nissan modest. Acum a venit rândul său de lexus odios. Exact o lună înainte de premiera oficială a primei mașini sportive Lexus de la Salonul Auto de la Tokyo, am mers la autodromul german Nürburgring, pentru a vă familiariza cu o mașină, care este încă peste nașterea legendelor.

Nürburgring a văzut sute de prim-miniștri de automobile, de la săgețile de argint 30? X la mașinile moderne de Formula 1. Dar numai unitățile de la intrigă pot fi comparate cu fenomenul lumii mașinii sport Lexus. Faptul că LFA este un proiect de imagine pură de apă, nu există o pondere de îndoială. Chiar și cu un cost fantastic de 375 mii. Circulația limitată de 500 de mașini nu lasă o singură șansă de a se detașa. Dar, ia în considerare circulația limitată, costul și imaginea mărcii, Lexus LFA trebuia să fie ceva din rândul diamantului emergent al lumii mașinilor sportive.

Pe fondul unor astfel de așteptări entuziaști, primele impresii ale unei întâlniri cu LFA în timpul prezentării în Grandios, doar reconstruirea centrului de afaceri din Nürburgring, au fost ambigue. Se poate observa că designerii japonezi au încercat să surprindă publicul, dar este la fel de evident că au lucrat cu o foaie goală. Lexus LFA este complet lipsită de un cod gentic. Pe de o parte, se adaugă individualității, pe de altă parte, LFA arată ca un anumit vârf al soluțiilor futuriste și este în mod evident neautorizat harul în comparație cu Ferrari sau Porsche, dar și mai puțin de captură Audi R8. În interiorul aceluiași LFA este doar o jucărie acoperită cu o piele de simulator de calculator cu un tablou de bord lichid lichid și 4,8 ani cu un cuplu de 480 nm. Dar aceasta este doar prima impresie. În apa noroioasă iese la strălucire chiar și cel mai strălucitor diamant. Iar Lexus LFA nu este creat pentru săli de expoziții și cutiile de sticlă netede ale dealerilor de mașini. Se naște pentru extinderea traseului de curse. Aici, pe viteza de mare viteză, în rândul său rapid și știfturi lente ale Grand Prix LFA în elementele lor și aici este adevărat că adevărata sa față și talentele sunt descoperite pe asfalt de curse.

Îmi amintesc că Enzo Ferrari a observat cumva că cursele îmbunătățesc rasa mașinii. Lexus LFA cea mai strălucită dovadă. Diamantul japonez este aproape complet construit pe tehnologiile Formula 1.

Casis de aluminiu carboral. Contronați de standardele clasice de curse suspensie: pârghii transversale duble în față, multi-dimensiuni din spate. Transmisie automată secvență cu o viteză de comutare de 0,2 s. Ideal, din punct de vedere al soldului motorului de 10 cilindru, 72? Colapsul sudate al blocului cilindrului motorului. Carcasă automată a clapetei de accelerație pentru fiecare cilindru și lubrifiant cu un carter uscat într-una din vocea sa rotirea până la 9000 de rotații pe minut 560? Un motor puternic inspiră pe fapte de curse. Potrivit decibelurilor, sunetul pur și înalt al motorului japonez poate, și nu se extinde la cei care lucrează timp de 1617 mii min-1 motoare de F-1, dar timbrul și donatorul pot lua sufletul celor mai sofisticați fani ai regalilor curse.

Chiar și mai multe cercuri rapide pe autostrada Grand Prix au avut suficientă pentru a înțelege că de data aceasta japonezii aveau o mașină sinceră surprinzătoare, cu stabilitate excelentă a cursului și manipularea uimitoare. LFA deține perfect pista, dinții se agață de asfalt și chiar pe un timp relativ scurt nürburgring, să accelereze la 235 km / h, să nu mai vorbim de aproape 3 kilometru direct la bucla de nord Galdenkopf Tiergarten, unde viteza vine 290 km / h. Cu un titular incredibil și rigiditate de accelerare, Lexus este controlat cu o ușurință de brand inerentă felină. Chiar și în Skid of LFA merge surprinzător de blând, iertător cu nerăbdare defecte mici în management. Și aceasta este doar o cinstită de cristal a mașinii. Maximum, pentru care electronica auxiliară LFA este uscată, la realizarea a 9000 de minuni, blindând de la rușine, tahometrul se laudă despre mila. Dar nici o întrebare de comutatoare obligatorii nu merge. Japonezii nu au făcut dificilă complicarea casetei ASG cu două gheare. În ciuda celor 4 moduri de funcționare a autovehiculului, sportul, normal și umed, toate, cu excepția sportului manual, și mari sunt destinate doar să ajungă la traseul de curse. În modul automat de funcționare a transmisiei, nu există nici măcar un buton sportiv. LFA nu acceptă soluții de jumătate de dimensiune: toate sau nimic!

Kings de anunț verde
Cu un campion mondial de trei ori, Jackie Stewart 22? Milometru Race Ring Nurburgrin Nicknamed Green Hell. Și trebuie să spun că această definiție este ca o serpentină minieră infinită de 176 ori în Munții Eiffel. Astăzi, autostrada legendară de curse, pe asfaltul din care Karachchiol, Nuvelary, Funky, Stuart și Clark, pista, unde în 1976, aproape ars în Ferrari Niki Lauda, \u200b\u200blocul de pelerinaj de fani de viteză de la peste tot Depozitul de deșeuri din lume și de testare pentru preocupările auto. Formal Nordschleife a plătit un drum public unilateral, în cazul în care oricine se poate prinde cu briza. Dar iadul verde, deși a redus la 20.832 km, încă nu iertă greșeli. Doar cei mai buni piloți de pe cele mai bune mașini de planetă pot fi schimbate aici timp de 8 minute. 730 În general, granița de grandmaster, la prețuri accesibile numai mașinilor de curse și cele mai bune mașini sportive. Primul concept de curse de curse Lexus acum doi ani a arătat aici 724. Pre-șaptezeci LFA zboară Hell doar 2 secunde mai lent.

Dragostea nu iubire
Designul tabloului de bord mobil variază în funcție de modul ACP. Driverul poate configura independent viteza de comutare: de la 0,2 la 1 s. Original

Nodul de pedale LFA sa mutat la versiunea serială a dreptului, cu un prototip de curse, începând cu cursele de anduranță. Sport

Conducere
În ciuda gloriei de curse și a onestității transmisiei, pe autostrada LFA iartă multe greșeli.

Salon
Foarte individual. Modurile selectorului de butoi de funcționare ale ACP din partea dreaptă a volanului sunt foarte originale.

Confort
Izolație bună bună. În ciuda suspendării sportive, pe Wobbbers ai traseului de curse se comportă foarte ușor, dar urbane, desigur, nu pentru el.

Securitate
Maxim posibil. Dar mașina cu astfel de caracteristici este absolut sigură, poate să nu fie prin definiție.

Preț
Pentru Rusia nu este definită.

Avantaje și dezavantaje
+ Dinamică uimitoare, manipulare ușoară, onestitate excepțională a transmisiilor.
- Mică supraponderală, resursă îndoielnică.

Specificații
Marcă și model - Lexus LFA
Dimensiuni - 4505x1895x1220 mm
Motor - benzină, 4805 cm3, 560 CP / 8700 min-1
Transmisie - automată, secvențială, 6? Viteză
Dinamica - max 325 km / h; 3,7 ° C până la 100 km / h
Concurenți - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R


Opinia noastră
LFA este bun! Dar merită așa bani? În acest caz, prețul este determinat nu numai de caracteristicile mașinii: Perfecțiunea LFA se înmulțește cu elititudinea mărcii și exclusivitatea modelului. Și ceva spune că până în decembrie 2010, când încep să colecteze 20 de LFA pe lună, toate cele 500 de exemplare vor fi deja vândute.

Postat de: Vladimir Makkaveev

 

O sursă: Magazine 5 roată [noiembrie 2009]