Test Drive Lexus este F din 2008 Sedan

Plus trei cai albi

Probabil, ar trebui să așteptăm așa ceva. Mercedes-Benz are o linie extinsă de mașini AMG încărcate, Audi Fast RS, BMW are propriile sale serii sportive M. Dar acest brand recunoscut premium are o astfel de marcă premium recunoscută, deoarece Lexus de mașini de super-putere nu a fost deloc Întreaga istorie de ștampilă de douăzeci de ani. Odată cu apariția lui este f, totul sa schimbat. Japonezii pregătiți cu atenție la rivalitate în cea mai mare ligă de viteză și a emis o mașină uimitoare puternică. Deci, faceți pariuri. Cursa implică 423 dealuri albe de la Fuji Speedway pepinieră și 420 de Fuji Rysakov, a urcat în Bavaria.
BMW M3 sedan În testul nostru, a fost pregătit rolul unei mașini sport de referință. Uită-te la datele tehnice și vă veți asigura că este perfect pentru comparație.
Punctul culminant al tuturor Emok a fost întotdeauna motoarele. Pe BMW M3 modern (folosind numărul multiplu, deoarece mașina este produsă în trei corpuri - un sedan, coupe și convertibil) este instalat un V8 de mare viteză de mare viteză, ceea ce produce 420 de cai pe voința cu un nebun 8400 rpm. Motorul poate da puterea roților din spate sau printr-o transmisie mecanică cu șase trepte cu un ambreiaj ventilat ușor sau printr-un automat de șapte pași cu două cuplogic DCT DCT, care oferă un flux continuu de putere și vă permite să accelerați sedan la o sută doar în doar 4,7 secunde (două zecimi mai repede decât cu un mâner).
Corpul ușor, centrul de greutate redus, rigiditatea crescută a părții de alergare, discurile de frână compuse, configurate pentru sistemul de stabilizare dinamică din punct de vedere sportiv DSC și diferența reglabilă a cipului, capabilă să ofere o sută la sută blocare - oferă obiceiuri moderne de curse EMME. Bavarians și-au depus în mod minunat mașina, urmărindu-o pe bucla nordică a lui Nürburgring și, judecând de vremurile, care au fost arătate acolo - tot ceea ce a fost menționat mai sus, nu este gol.
 
Pavel Karin, ziarul Autorizat
A fost Lexus să sperie concurenții sau până acum batjocorit?
Despre râsul nu merge cu siguranță. Au ajuns la nivelul BMW M3, dar până când au depășit-o. Pentru primul pas, este F este o descoperire.
Motor, transmisie, frâne, suspensie, sculptură în testul nostru la Lexus cu enumerate totul a fost excelent. Si tu?
Sa alăturat doar într-o singură netedă. F este amenințarea acoperirii pe valuri. Dar, mărturisind, nu am putut compara acest lucru cu concurenții de pe pistă din Mechkovo, deoarece testul a avut loc în două etape. Teoretic, F va pierde atât M3, cât și Mercedes, deoarece este lipsită de blocarea diferenței. Dar C63 AMG de pe pistă se supraîncălzește cutia și cum se comportă mașina Lexus în aceste moduri, nu știm.
Pentru o mașină care este solicitată de trei milioane, este un salon prea sărac? Din acest motiv, F nu va cumpăra ...
Poate. Acest lucru în cazul lui Emka la salon nimeni nu se uită la ea să conducă. Și pe FO este F, puteți împinge în fiecare zi în blocajele de trafic și aici interiorul este aici, ca un vecin este de 250, poate dezamăgi.
M3 are o altă caracteristică unică - adaptabilitate. Sistemul de acționare M permite șoferului să programeze mașina pentru sine - pentru a personaliza caracteristicile de control al motorului, ajustarea electronică a amortizoarelor, eficiența amplificatorului de direcție servotronic. Faceți clic pe butonul M Drive de pe volan, iar mașina din cavaleria supusă se transformă într-o bucafulă.
În spatele volanului acestei mașini, un zâmbet nu va coborî de pe fața voastră - promite Lexus, prezentând este F. Ideea de a face o versiune puternică a sedanului compact este în minte inginerul șef al proiectului Yukihiro Yukichi un cuplu de cu ani în urmă. El a luat ca baza motorului de cinci litri de la LS și de la el - singurul de tipul său de 4 trepte SPDS automată cu o carter de aluminiu, apoi a strâns totul este și a forțat o coajă nouă foarte rapid și fără sfârșit în mod fiabil.
îmbunătățiri importante: motorul are un al doilea admisie mare duză, care se deschide la 3600 rot / min și mai bine umple cilindrii. admisie titan Ușoare și supape de evacuare termorezistent care deservesc sistemul schimbă fază cu acționare electrică, care este mai continuă schimbare precisă și rapidă caracteristici decât circuitul hidraulic convențional. jante de 19 inch și kit de caroserie agresiv face extern este F arata ca o masina de curse pentru competiția pe driftul, dar este - nu de dragul frumuseții (deși trebuie să mărturisesc, funcționează - mai ales care se încadrează scăzut titularilor gheară de gheață obișnuite ). roti BBS, realizate prin metoda si kit de forjare a trecut numeroase tunel de vânt și o mai bună distribuție a forței de strângere în timpul conducerii cu viteză mare. Chiar și în partea de jos a carenajul compozit mașină instalat. Finisajul finala IS F a avut loc la Fuji Speedway - pe pista de curse, care este deținută de Toyota, situat la poalele muntelui Fuji și este folosit pentru curse F1, precum și o serie de evenimente de nivel național și global. Literka F în numele mașinii este pe ea indică.
Egor Dobrovolsky, MAGAZINE CE CAR?
Ai experiență în operarea unui al treilea emki modul în care să se ocupe și cu un pistol M DCT Drivelogic. Ca o nouă cutie?
Probabil mi-ar fi plăcut, dacă vorbim despre o mașină normală. Dar EHMKE cu un pix conduce mai plăcută. Mașina este în viață. Masina ei un fel de virtuale face. În plus, există o mică întârziere.
Dar, în anumite mașină cu mâner nu este atât de convenabil? Mai mult decât atât, pedala nu este în cea mai bună lumină ei.
Pentru mine, nu. aderență foarte precisă, un gearstick foarte clar muta aici totul este aproape de ideal. În ceea ce pedalele de călătorie, atunci eu, unul, nu atât de mult obosit de grele, dar pe pedala lung. Aici Audi S5 este exact aparatul nu este de blocajele în trafic.
Ca suspensie oharakterizuesh?
Emka nu este un scaun ca Evolution. Este bine să conduci în fiecare zi. Este doar puțin treshek mai rigide convenționale. Aceasta este Atracția sa.
Mi se părea că un motor M3 a suflat devreme departe la partea de sus, deși BMW le prezintă ca o viteză mare ...
Da, am observat că prea. Dar este de opt! Ea are o gamă medie foarte bună.
Despre preturi. IS F în SUA este oferit pentru 56 $ 000. În Rusia - 3 milioane de ruble. Foarte rece pentru Lexus. Se poate lua numai confort în faptul că prețul a fost sedan inițial pic mai scump BMW M3 în echipamente comparabile (mașină, încălzire electrică, de navigație, iluminare adaptivă, senzor de ploaie, senzori de parcare și altceva pe lucrurile mici) tras, de asemenea, trei lămâi .
Publicitate Slogan Lexus: Power - Nimic fără plăcere Japoneză ar fi trebuit să fie legat de modelul GS, dar este F. pentru că aici și forțe, și pasiune - în exces. Această mașină oferă astfel de senzații care sunt demne de cea mai scumpă și cea mai rasă mașină sportivă. Confortul acustic este nepretențios. Netezimea accidentului vascular cerebral pentru pandantivii stoarse sport este foarte bun. Iar automatul de 8 pași ar trebui să recunoască, în general, activitatea de artă. Schimbările de schimbare sunt efectuate fără jogging și în timp util. Modul manual funcționează clar și chiar implică în acest proces, dar porțiunea de plimbare interesantă poate fi obținută fără a se jigni petalele supuse. Lăsați selectorul pe unitate, activați modul sportiv și înainte de a vă gândi la cineva care să depășească, bate încet pe pedala de gaz - semnalul de curtoazie al mașinii va face instantaneu o reciprocitate inconspicuoasă și continuă să transmită mai jos. Dar acum - gazul complet! Cât de repede se rupe înainte, cât de frenetic începe să devoreze aerul! Sunetul SPORTS LEXUS Opt pe Revs High este dificil de comparat cu ceva. Jaguars, Astoni și alți reprezentanți ai raselor de elită sunt, de asemenea, capabile să jig, dar ei se dovedesc este tare și nepoliticos.
Cinci începe de la locul scrisului - și toate cele cinci victorii lexus! Este necesar să fii un fund și să distorsim rapid mânerul cutiei mecanice din EMCH pentru a ține pasul cu mai mult de o carcasă de la japonezii într-o sosire de 400 de metri. Un astfel de sentiment că forurile mașinii albe nu este trei cai de putere și toate treizeci și trei (de fapt, datorită de a spune caseta de 8 viteze și momentul monstruos V8).
BMW de la înfrângere este salvat numai de o masă mai mică și un motor mai receptiv - din acest motiv, sedanul bavarez se întoarce brusc pe accelerator și nu pierde momente atunci când overclockarea la ieșirea de la rotiri sau la viteze mari. Nu a provocat încântarea și funcționarea suspendării pe m3. La prima vedere, mașina se caracterizează prin aderență de fier - rafturile sunt transmise pe corp toate neregulile. Dar când vine vorba de manevre ascuțite, EMCA începe să pară slăbită peste măsură, admițând chiar și rulouri și conductori mici (deși, foarte previzibilă). Am reușit să explicăm astfel de regresii numai cu anvelope - a existat un cauciuc de 19 inci de profil redus pe japonez și pe BMW - 18-inch.
Germanul are avantaje evidente. Când EMCA conduce la limită, este mai ușor de înțeles - obțineți o mulțime de informații prin volan, printr-un scaun cu strângere dură, prindeți toate supraîncărcarea longitudinală. Din nou, mașina absolut cu siguranță înțelege echipele șoferului - dozarea de împingere nu este boală, reacția este instantanee. Pe un plasture, sedanul bavarez se rotește ca o yula, coacerea pe urmele grase de asfalt din cauciuc. M3 este mai bine echilibrat în greutate decât Lexus și vă permite să vă întoarceți.
Dar, de asemenea, nu am avut plângeri despre FON este gestionabilitatea, deși această mașină este configurată în mod clar altfel. Suspensia frontală pe pârghiile duble oferă o precizie comparabilă, dacă nu chiar mai mare a taxiului, ci transferă informațiile rutiere la RAM așa cum au fost în formă filtrată. Se pare că este resimțit de fiecare pietricon sub roată, orice pistă se simte, dar nu provoacă o tensiune sau disconfort. O altă caracteristică: este f are o masă tangibilă pe puntea din față decât pe spate, dar mașina este reglată la o întoarcere în mod clar insuficientă. În pod, Lexus începe să alunece în siguranță puntea față. Puteți trimite înapoi arcul abrupt utilizând o provocare sinceră. La banda de evacuare a aeroportului Tushinsky, am încercat să vă relaxați este F pe un șarpe rapid când sistemul de stabilizare este dezactivat, dar a continuat să tragă un sinusoid clar în drift de ventilație. Aceeași experiență a fost capabilă să se repete spectaculos pe BMW, dar, să admită, din mașină am ieșit cu palme transpirație și un puls foarte rapid.
Pentru un astfel de curaj, mulți iubesc emki. Nu am nimic - dacă doar o persoană înțelegea roata decât a reușit. Dar japonezii au reușit să facă o mașină, care, în opinia mea, este mai bine adaptată pentru șofer, conștient că nu este Michael Schumacher, dar adoră o plimbare rapidă nu mai puțin decât campionul de șapte-time al cursei regale. Simpatiile mele sunt pe partea lui F.
Pedalele cu o mișcare elastică îngrozitoare, direcție jantă îngroșată cu o panglică de piele moale din piele, schimbătoare de viteză scurtă și tavan negru - toate semnele mașinii de curse din BMW M3 sunt prezente. Și nimic nu este mai necesar. Calitatea plasticului, designul tabloului de bord, compatibilitatea mănușilor, izbucnirea interiorului - totul intră în fundal, când butonul Start rulează motorul, săgețile dispozitivelor mici vin la viață și o vibrație plăcută a unui motor cu opt cilindri vă atinge. Diferențele fundamentale din cabina EMKI de la Standard Treshki, cu excepția pielii roșii sfidătoare a scaunelor și a unor lucruri decorative neobișnuite, nu am găsit-o. Dar laud ergonomia și scaunele. Acestea din urmă au o gamă mare de ajustare, pernă extrasă și lombară personalizabilă. Mi-a plăcut fixarea puternică din zona umerilor - rolele de pe spate păstrează perfect șoferul setului mediu de la Boltan și nu constrânge mișcările cu taxi rapide. Nu mi-a plăcut canapeaua din spate - un fel de antisport. Și din sistemul multimedia BMW așteptam mai mult: o mulțime de funcții (există navigație și televiziune), dar sună plat și scrâșnic.
Nutro este-F a zdruncinat o impresie comună pozitivă. Baranca, acoperită cu piele perforată, subțire, dar nodul pedalei este perfect. Scaunul din piele neagră, firul albastru tremurat, sunt foarte confortabile și, se pare, sunt, în general, capabile să stea pe corpul șa. Dar torpila se înmulțește sincer atât forma, cât și textura - arată ca shmat de cauciuc negru. Fără îndoială, partea spectaculoasă este Tabloul de bord Opriron, care la ignorarea salută sabia săgeților albastre. Cu toate acestea, americanii sunt mai puternici mai puternici. Pe mânerul ușii - butoanele de reglare a oglinzilor. Aceleași butoane orizontale s-au grabit pe o bară sub dispozitive - este bine că nu sunt vizibile de conducere. Și pe dreapta, ceva de moarte-fără formă: din centru, vopsit cu o vopsea de șoc gri, în care afișajul cu butoane mari în jurul perimetrului, ceas digital și gura unui receptor de CD primitiv, care afișează numele meu lung -Time prieten - Mark Levinson. Este o rușine că mașina cu astfel de caracteristici sofisticate a primit salonul, complet lipsită de difuzoare interne. Revigorarea în interior Faceți căptușeala din fibră de sticlă pe tunelul central, dar ele nu arată și cu adevărat.

BMW M3.
Motor de benzină, V8
Volum de lucru (cub. Cm) 3999
Putere (HP la RPM) 420 la 8300
(Nm la rpm) 400 la 3900
Tracțiune pe spate
Cutie de viteze mecanică, 6 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4580/1817/1447
Curbul de masă (kg) 1680
Viteza maximă (km / h) 250
Accelerația de până la 100 km / h (c) 4.9
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 17.9 / 9.2
Prețul în Moscova 2 545 600 RUB.

Lexus este F.
Motor de benzină, V8
Volum de lucru (cub. Cm) 4969
Putere (HP la RPM) 423 la 6600
(Nm la rpm) 505 la 5200
Tracțiune pe spate
Transmisie automată, 8 viteze
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4660/1815/1415
Greutatea curbei (kg) 1700
Viteza maximă (km / h) 270
Accelerația de până la 100 km / h (c) 4.8
Consumul de combustibil, oraș / autostradă (L / 100 km) 16.8 / 8.3
Prețul la Moscova de la 3.009.000 de ruble.

Vă mulțumim că ați ajutat organizarea de filme LLC Toyota Motor (495) 258-3469 și BMW Group Rusia 8 (800) 200-3269.
Text: Ruslan Tarasov
Fotografie: Andrei Danilov
 

O sursă: "Autopilot"