Test Drive Lexus ES 350 din 2009 Sedan

Test Drive Lexus Es350: Mai aproape de "Stele"

Clubul de mașini de lux de lux este o organizație destul de închisă. Newbies iau în el în mod reticent. La urma urmei, pentru a fi considerat un membru, nu este suficient să faceți o mașină puternică, confortabilă și scumpă. Avem nevoie de o rasă, atenție chiar și la cele mai nesemnificative detalii și tradiții, de preferință susținute de o istorie centrală ...
 

Lexus multe de la cele de mai sus nu este suficient. Prea mulți cumpărători cred că mașinile cu o literă stilizată L pe grila radiatorului sunt doar configurația de vârf a modelelor de masă Toyota. Ei știu despre asta în compania însăși. Cu toate acestea, japonezii continuă să-și îndoiți linia, fiecare nouă generație se separa mai mult unul dintre celelalte două dintre marcă.


Deci, sub masca noului ES, Camry nu mai poate ști. Cu toate acestea, în căutarea fata sa, Lexusovtsy nu a decis încă. În această generație a liniei de pasageri, rata se face pe un trapez dublu, care a decorat partea frontală mai întâi modelul GS, noul ES, și apoi restabilirea LS. Dar faptul că Lexus poate învăța cu ușurință în ochi - un fapt incontestabil. Farurile nu agită sofisticarea formularelor, dar diamantele lor neschimbate cu semnul de verificare a LED-ului au devenit deja un atribut de marcă al mărcii.


Dacă majoritatea concurenților din această clasă încearcă să sublinieze în aparență, japonezii, dimpotrivă, insistă asupra sportivității. Lexus Es este în mod deliberat ghemuit și consolidat. Armonia imaginii dinamice nu a afectat creșterea de 45 mm fără asta, mai degrabă, ampatamentul. Chiar și pereții laterali plat ai corpului vizual nu îngroșați figura verificată a ESA. Mașina este atractivă, din ceea ce un unghi nu văd.

Dar în interior nu există nici măcar un indiciu de sportivitate. Dimpotrivă, întreaga filosofie a decorului intern Lexuss sugerează că cea principală care este în urmă. Deschiderea largă a ușii, o canapea confortabilă, obloane pe ferestre și o abundență de spațiu liber de picior și controlul telecomenzii în cotiera, capul microclimatului, scaunele încălzite și radioul.


Puteți chiar să mutați de la distanță fotoliu din dreapta din față. În general, totul este la dispoziția dvs., șefu. Singura plângere cu mine este destul de agățată din cauza tragerii duble a plafonului. Se îndreaptă în ea nu se îmbătă, dar pentru a vă îndrepta spatele, stocul de spațiu peste pictor are nevoie de mai mult.

În arhitectura din față a cabinei, se simte o haotică, atât în \u200b\u200bdesign, cât și în finisaj. Pe panoul frontal, cârpa liniilor netede și curbe este adiacentă abundenței suprafețelor pătrate și dreptunghiulare, care, la rândul lor, sunt decorate cu inserții de plastic gri, negru sau lăcuit cu inserții dintr-un furnir natural.


Apropo, calitatea materialelor de finisare este foarte diferită de partea de sus în partea de jos a interiorului. Imaginea globală netezește doar un interior din piele neagră întunecată, împotriva căreia toate aceste eclectism se dizolvă ușor.


Unități de control oglindă, ferestre și alte caracteristici suplimentare Bună ziua de la Toyota. Dar tipul de roți de modă veche, controlul încălzirii și ventilarea scaunelor din față sau a economiilor, indiferent dacă se mișcă designerul.


Dar șoferul înainte de toată această ambiguitate a cazului nu există nici o cale. Principalul lucru este că el, ca și șeful din canapeaua din spate, este confortabil într-un scaun larg, cu multe regulatori electrici, înainte de ochii informațiilor vizuale despre performanța tuturor sistemelor de la bord, iar mâinile nu rulează căutarea cheii dorite către consola frontală.


Afișajul de informații are o grafică simplă, dar plăcută și o interfață de înțelegere. Singura plângere la Lumina prea ușoară și la joystick-ul sensibil este o rătăcire pe meniul de la bord, pierzând în mod constant icoanele potrivite.

Dar cel mai plăcut Lexus Es350 nu este nici măcar confortul interiorului, ci faptul că toți participanții înconjurători ai mișcării începe brusc să vă trateze cu respect. Lexus nu clipește în spatele luminii pe scară largă și, chiar mai mult, nu semnalați, nu încercați să tăiați sau fără avertisment pentru a clăti în fața nasului și dacă porniți robinetul de reconstrucție de la bandă. Respect? Improbabil. Mai degrabă, ei sunt pur și simplu frică să comunice. Nu ați știut niciodată ce știa cu gardienii lui Mordorot stă într-o mașină scumpă, dar dacă toți șoferii erau, indiferent de statutul și costul mașinii, ei se tratează și unul pe celălalt. De asemenea, mutarea pe drumurile noastre ar fi mult mai mult confortabil și mai sigur.


Dar îmi place confortul călătoriei. Suspensia elastică și colectată Lexus ES Excelentă stinge majoritatea dezavantajelor suprafeței drumului, exprimându-se cu surzi doar cele mai mari gropi și nu permit abaterile corpului de nici în direcția longitudinală sau în direcția transversală. Direcția este precisă, totuși, este clar simțită de o componentă artificială a unui amplificator electrificat. Dar se transformă doar la viteze interzise atunci când conduceți o ploaie cu un șosea de vagon. Un alt dezavantaj se manifestă pe CAD pentru izolarea zgomotului de clasă. Este clar că, de la pradă a anvelopelor de iarnă cele mai liniștite pentru a scăpa de ea nu este atât de ușor, dar încă de la Lexus așteaptă sobilitatea în cabină.


Dar această caracteristică a dat savura sunetul unui magnific în formă de V șase. Capabilitățile motorului superior de 277 sunt dezvăluite pe deplin în a doua jumătate a tahometrului după 3500 de revoluții ale Lexus se comportă ca o mașină premium-segment: accelerează cu putere de la orice viteză, permițând șoferului să simtă cu exactitate cantitatea de cuplu condusă roți. Nu, încă o școală de inginerie atmosferică pentru mine mai mult ca acele motoare turbo de modă noi cu ei, de regulă, murdări în întreaga gamă de revoluții.


Șaiba în fața pârghiei mașinii gestionează caracterul mașinii, dar nu îl schimbă radical. În modul ECO, Lexus nu suferă de lipsa apetitului, iar în sport nu se transformă într-un izvor nervos. Apropo, consumul mediu de combustibil pe zi al aluatului ezită în jurul marcii de 16,5 litri la 100 km, care pentru o mașină puternică și grea pare destul de moderată.


Ei bine, Lexus Es în ultima sa generație a făcut un alt pas foarte vizibil spre clasa premium. Prin trădarea caracteristicilor, el este puțin inferior colegilor săi de la un triplu german mare, dar nu poate impune încă o concurență serioasă. Este mic: pentru a forma, în cele din urmă, aspectul dvs. fără experimente regulate cu designul exteriorului și interiorului și opriți economisirea în cazul în care puteți salva. Abordarea rațională a creării de mașini Let Toyota

Prețul Lexuss pe piața rusă
Sedanul japonez poate fi achiziționat în Rusia cu trei centrale electrice, pentru fiecare dintre care sunt oferite mai multe versiuni fixe.


Cea mai slabă dintre versiuni este cvartetul de 2,5 litri din 184 de cai putere, cu care Lexus Es250 accelerează la 100 km / h pentru destul de demni de 9,8 secunde. Echiparea chiar și cea mai de bază versiune a confortului se poate lăuda cu zece airbag-uri, un sistem de acces invizibil, un scaune electrice cu piele artificială, o trapă, să nu mai vorbim de climă și de control al vitezei de croazieră, precum și multe alte opțiuni plăcute.

A doua execuție este executivă - completează mașina numai de farurile Xenon cu șaibe. Dar pachetul premium va încânta proprietarul cu un sistem multimedia obișnuit cu navigație și o cameră de vedere din spate, control climatic cu trei zone cu panoul de control din cotiera din spate, partea din față și încălzită a scaunelor din spate, tapițeria salonului cu Piele naturală și inserții din furnir de arțar natural. Completează echipamentul la execuția de lux, care clipește acoperișul panoramic, Acustica Mark Levinson cu 15 difuzoare, volan încălzit și funcția comutării automate a luminii îndepărtate și apropiate. Prețul Lexus ES250 de la 1.597.000 de ruble.

Următoarea putere este versiunea hibridă a ES300H. În ciuda cifrei în desemnare, motorul de 2,5 litri care operează pe ciclul Atkinson și o forță de cal mare este de asemenea amplasată sub capotă. Dar, împreună cu motorul electric, capacitatea lor totală ajunge la 205 CP. Și vă permite să accelerați la 100 km / h pe 8,5 secunde.

Hybrid are două configurații: Premium și lux. Mai mult, primul este împărțit în Premium 1 și Premium 2, care diferă numai în decorul interior. Prețul Lexus ES300H de la 2 100 000 de ruble.

Absolut aceeași separare conform setărilor și versiunea superioară cu motorul V6. În plus, în executarea primei, cele mai puternice ES este la fel de mult ca hibridul. Costul va fi variat numai în execuția luxului, unde opțiunea cu două dimensiuni este mai scumpă. Prețul Lexus ES350 de la 2.100.000 de ruble.

Costul mașinii testate Lexus Es350 de lux 2 245.000 de ruble.

Selectarea portalului kolesa.ru.
Prin ideea inițială a personalului Lexus ES 100%. Adică, este concepută pentru mișcare, în cea mai mare parte, cu șoferul. Dacă viteza nu are o valoare determinantă, versiunea ES250 va fi una dintre ofertele cele mai avantajoase din sala de clasă. Chiar și în execuția de vârf, o astfel de mașină doar un pic va depăși pragul celor două milioane. Apropo, în acest sens, îndrăznim să atragem atenția Comitetului de Achiziții de Stat la model. Dacă un funcționar nu este de a face fără o mașină confortabilă premium, atunci oportunitățile ES-ES chiar și până la 2 milioane de ruble sunt suficiente pentru ochi.


Dar în alegerea pentru aceiași bani între versiunea cea mai puternică și hibridă, vă recomandăm să acordați atenție ultimului. Faptul este că ES 277 de Strong câștigă hibridul asupra caracteristicilor dinamice de numai 1,1 secunde, dar se dovedește a fi gras.

Lexus ES350 concurenți pe piața rusă
Lupta la Lexus din segment nu este atât de caldă, ci tensionată. Pentru doi mai mult de un milion, puteți alege dintr-o întreagă duzină de rivali foarte demni. Dar totuși, vedem următoarele mașini:

MERCEDES-BENZ E-CLASS
Pictograma Prestige Car cu autoritate continuă și visul multor proprietari de mașini este, desigur, Mercedes-Benz. Pentru comparabil cu testul Lexus, banii pot fi achiziționați execuția E300 cu un motor de 252 de energie. Caracteristicile de mare viteză ale germanului vor fi mai interesante, dar prin echiparea clasei E vor da drumul japonezilor. Preț MB E300 de la 2.280.000 de ruble.

BMW 5-series
Un alt obiect de poftă și un simbol al șoferului Azart este din Bavaria. Mai mult, cele cinci pentru banii lor vor putea oferi cea mai interesantă combinație de dinamică și eficiență. La urma urmei, sub capota mașinii va fi un motor diesel tehnologic de 3.0 litri, care dispersează BMW la sute în 6 secunde și consumă aproximativ 7,5 litri de combustibil diesel. Prețul BMW 530D de la 2 265 000 de ruble.

Audi A6.
Nu se află în spatele lui Bavar și Audi. A-Șasetul ei poate, de asemenea, să aibă un motor de viteză într-un combustibil tare. 245 cai putere și 500 de metri newton de împingere iau A6 la cei dragi pentru 6,1 secunde. Numai echilibrul valorii și echipamentelor din Audi este mai puțin profitabil în comparație cu Lexus. Preț Audi A6 3.0 TDI de la 2.340.000 de ruble.

Jaguar XF.
Cei care sunt obosiți de Zasil de mașini germane ar trebui să aibă gust reprezentantul aristocrației în limba engleză. Jaguar, caracterizat de stilul verificat, pentru bani comparabili are o caracteristică medie ponderată de viteză cu un motor turbo de 240 CP și se dovedește a fi un pic mai bun german, dar un pic mai modest japonez. Jaguar XF 2.0 Preț de lux de la 2,170.000 de ruble.

Infiniti M.
Countryman și antipod Lexus ES, în primul rând, cu privire la domeniul de aplicare al cererii. Dacă Lexus se angajează să se confrunte cu mânerul Mercedesian, atunci Infinity M la unitatea Baemwash. Iar umplerea doar confirmă. 333 cai putere și tracțiune integrală accelerează o mașină în 6,4 secunde până la 100 km / h, iar sedanul este practic inferior Lexus. Prețul lui Infiniti M37 Awd de la 2.210.000 de ruble.
 

O sursă: Magazine "Roți" [decembrie 2012]