Test Drive Lexus ES 350 din 2009 Sedan

Revanchist.

Lexus ES Ultimii ani a fost cea mai populară marcă de mașini de pe piața de peste mări. În Rusia, vânzarea de mașini a fost fie Shatko, nici Valko. Noua generație ar trebui să se răzbune pentru eșecurile trecutului și să aducă vânzări la un nou nivel.

Întotdeauna a crezut că drumurile din jocuri de calculator ca nevoia de a accelera Fructul imaginației designerului, un rău familiar cu un control real al mașinii. În cazul în care aceste curbe nebunești de pe drumuri, pe care mașinile computerului au fost lipite pe bune 5 metri? Sau copaci atârnând peste drum pe o înălțime decentă care trebuia să arate? Și de ce este chiar o mică întoarcere a piesei rurale? Dar sa dovedit că toate acestea nu este o fantezie nebună inflamată de o ședere lungă în fața monitorului conștiinței, dar realitatea statului Oregon! Magnifică a moderat rapid, moderat, moderat învârtind serpentine cu acoperire perfectă și o lipsă totală de trafic. Eh, pe aceste piese Da, pe orthow Sportkupe! Și am un sedan de clasă de afaceri, și nu cea mai mare conducere.

Mai mult, conduc și un hibrid. Niciodată în viață nu a experimentat o astfel de nemulțumire de a conduce la astfel de drumuri minunate. Primul lucru care a cauzat disconfort, setări pedale. Pedala de frână este prea moale, iar acceleratorul are prea multă mișcare liberă. Adăugați la aceste rulouri, lipsa efortului pe volan și capul motorului cu 4 cilindri, care îngheață viteza maximă la accelerarea la următorul stud, multiplicați toate cele de mai sus pe aterizarea non-optimă cu un scaun plin , și veți înțelege de ce Es300h nu mi-a adus plăcerea de echitatie! Cu toate acestea, în țara noastră există căi similare numai în sud, și probabil vor prefera versiunile pe benzină, iar acest Lexus nu a fost creat pentru astfel de drumuri.

De îndată ce am ajuns pe autostradă, am aruncat imediat un scaun moale înapoi și a pornit controlul de croazieră. Lexus sa arătat din partea cea mai bună parte. Izolația de zgomot la cel mai înalt nivel din mașină este atât de liniștită încât puteți medita. Netezimea sifonului este exemplară! O parte din calea a avut loc pe piatră fină zdrobită, dar chiar și la o viteză de 70 km / h, se părea că sub asfaltul roților. Desigur, o escable pur și american este prezentă pe valuri blânde, dar mi-a plăcut mereu. Simți-vă căpitanul iahts! Senzațiile din mașină au devenit mai mari. Interiorul se efectuează în spiritul celor mai noi GS și nu are nimic de-a face cu Camry. Spațioasă pe canapeaua din spate este cu adevărat regală, deoarece baza în comparație cu un predecesor destul de mare a crescut cu 45 mm. Înțeleg pe cei care vor călări pe noii Es cu șoferul. Liniștit, spațios, ușor. Perdelele de pe spate (cu unitatea electrică) și ferestrele laterale ajută la oprirea completă a lumii exterioare. Ca și în cazul noului Camry, pe Lexus, controlul climatizării cu trei zone și cotiera de canapea din spate este ascunsă un întreg panou de control al consolei de sisteme de combustie. Aici și climă, muzică și o perdea. Dar ajustarea spatelui canapelei din spate este disponibilă numai pe piața chineză, care este ciudată, deoarece la Camry în Rusia este disponibilă această caracteristică. Cum să explicați clienților de ce este mai ieftin Toyota, dar pe Premium Lexus nu?

A doua zi am ajuns în spatele volanului mașinii superioare cu un V6 puternic de 277. Alte lucruri! Șoapele de catifea la întoarcerea inactivă este înlocuită de un bariton bine furnizat. Și cât de multe împinse aici! Și pedalele după hibrid au setări aproape supercar. Masina rece! Dar, din păcate, mai puțin confortabil. Suspensia este clar mai dificilă. Acest lucru este deosebit de vizibil în shake-urile mici de nereguli. Dar Es250 este chiar mai puțin confortabil. Aici au auzit mai clar motorul, iar sunetul acestui lucru este mai puțin plăcut, iar netezimea cursei este chiar mai mică. Accidente când sunt conduse de standardele americane, un drum de pe volan, dar chiar și astfel de ES este mult mai confortabil Camry cu un motor de 2,5. Izolarea zgomotului, accident vascular cerebral neted, gestionabilitatea Lexus este cu siguranță înainte în toți indicatori. Și înainte este semnificativ. Acesta este principalul, în opinia mea, meritul japonezilor.

ES Generația anterioară nu a mers pe piața noastră. Aceasta se află în SUA bazându-se la bunăstarea brandului, cel mai popular model de marcă care vând de la prima zi a existenței mărcii Lexus. De asemenea, plătim pentru Camry cu un design diferit și o pereche de opțiuni suplimentare ale celor care doresc a fost puțin. 846 de mașini vândute dacă nu eșuează, atunci cu siguranță nu este succes. Dar punctul nu este chiar că au existat prea puține diferențe între Camry și Es350 prea puțin. Afaceri în motor. Avem o mulțime de vânzări Toyot C V6? La fel! Și acum, când toate modificările lui Es vin pe piața noastră, trebuie să existe mai multe șanse. Japonezii cred că 70% din vânzări vor avea la versiunea de bază, iar restul de 30% se vor face între ele un hibrid și 350. În ceea ce privește vânzările absolute, pentru cei care au rămas înainte de sfârșitul anului, lunile din Lexus intenționează să vândă aproximativ o mie de ES mai mult decât pentru întregul an de anul trecut!
 
 



 

O sursă: Mașini