Test Drive Lexus ES 350 din 2009 Sedan

Eroul nemarcat

10% din piața rusă va lua ES350 (conform marketingului Lexus)

Prima și principala întrebare că corespondentul dvs. se întreabă odată, așezându-se în spatele volanului unui nou Lexus Es350 pentru noi: De ce este aici? Sedanii mari sunt iubiți de noi, dar, după cum sa dovedit, nu Lexus, cota lor în clasa premium este foarte mică, casierul face marca în principal SUV. Teoretic es este doar un descendent pentru a corecta situația, care a asigurat aceiași germani parte a clienților din segment la 70.000 de dolari. Dar el lucrează?

În state s-ar fi întâmplat. Sa întâmplat deja. Es abreviere sedan executiv. La un moment dat, această mașină a devenit cea mai primă sedan Lexus Premium (și cu fracțiune de normă vândută în conducător) creată pentru piața nord-americană. Dar pe piețele de peste mări există altfel mașini. În SUA, o persoană nu se va cumpăra niciodată Toyota dacă își poate permite să dețină o mașină mai confortabilă. Aceasta nu este doar o anumită stare de stare, ci și dorința de confort
. Din punct de vedere economic, trebuie să spun, rezonabil. În Rusia, situația este similară, dar nu suntem mai scumpi pentru mașini. În general. Prin urmare, orice mașină pe care nu avem doar un vehicul, ci cele mai cunoscute haine pentru care suntem întâlnite în societate. Deci, suportul nu este suficient, rușii trebuie să fie demonstrați și modelul. Ca rezultat, chiar și cea mai bună BMW 335i nu va fi niciodată mai bună decât stocul cinci, iar Cesca este mai abruptă E-Clasa. Și Es vor pierde cu siguranță mai mult sportiv în toate parametrii GS.

Japonezii pare să înțeleagă că nu este mai rău cu noi. În timpul prezentării, ei, desigur, au comparat noutatea cu BMW 535, E-Class și Audi A6, demonstrând vizual diferența în etichetele de preț. Dar acest lucru a fost făcut, a fost mai degrabă pentru oportunitățile din segment, așa că ar trebui să fie. Cu toate acestea, în același timp, a fost evident că în biroul rus al mărcii, ei nu se bazează pe o concurență directă. Es nu va rezista, așa că s-au concentrat pe cei care deja au depășit nivelul lui Camry, dar un sedan mai scump nu a decis încă să cumpere. Apropo, de la comparație cu Camry, ei nu pleacă aici (ca și cum marketingul mărcii nu au căutat). Platformă una. Motorul în general. În plus, ES este primul și singurul în timp ce sedanul cu roți din față în gama rusă. Aceste mașini sunt chiar în exterior similare.
   

Cardurile complete ale sistemului de navigație la bord sunt încă înota chiar și în partea europeană a Rusiei. Cu toate acestea, în viitorul apropiat, această deficiență va fi eliminată.

Deși acest lucru nu mai este atât de evident. Un corp mare cu un număr minim de decor sportiv, dar arhitectura clasică Lexus ... nu pare a fi impresionantă, dar destul de masivă și complet în opinia noastră: șoferul unei astfel de mașini nu va cere cu siguranță șoferul. Este demn de remarcat faptul că acesta este rezultatul restabilirii. Anul trecut, Es se uita mult mai ușor, era mai aproape de banal deja Camry ... Adevărat, japonezii în acest caz au fost limitați la finisarea cosmetică care au atins nu numai barele de protecție și laturi ale radiatorului, ci și opticele și mânerele ușilor pe care Au apărut caracteristici toate elementele moderne de transpirație Lexus.

Cu toate acestea, în cabină, ei nu erau și nu. Din interior es este confortabil, superb, dar nu este modern. Panoul frontal al aceluiași GS Cu câțiva ani în urmă a fost perceput ca un cocoș de aeronavă modernă: butoane, LED-uri, tambururile condamnate la un coleg de testare scurți păreau să le înțeleagă că nu ar putea chiar să folosească utilizatorii, nu a fost necesare pentru utilizatori: Electronica a făcut totul singur. Dar cum arată! În ES efectele WOW nu se vor întâmpla. Întregul stafide sunt închiși într-un design destul de original de capăt al consolei centrale, restul arată destul de diferit. Adevărat, toate materialele sunt îndeplinite, a cărei calitate nu permite o secundă să se îndoiască de originea mașinii.

Echipat cu noul produs, adică la nivelul, dar butoanele de pe consola centrală în același timp nu este mai mult decât un panou de telefon mobil că Lexus nu este prea tipic pentru produsele moderne. Dar contrar așteptărilor, interfețele sunt simple și transparente. Excepția este excepția cazului în care sistemul de navigație proprietară, refuzat în mod categoric către echipajul nostru pe drumurile teritoriului Krasnodar. Motivul, desigur, în hărți, iar experții de supraveghere din birourile naționale ale companiei au promis să remedieze în curând.

Aceasta face parte din adevăratul lexus de confort, nemulțumiri și rezervări. Scaunul airbag-urilor laterale nu înconjoară un trunchi de pasageri. Ei curg în jurul ei, ca saltea de apă. Scaunele sunt literalmente imersate și relaxante, nu mai acordă atenție la el. În ceea ce privește intervalele de ajustare și alte detalii nu pot fi aburi, ele sunt singure. În cazuri extreme pot fi corectate direct în mișcare și este frumos.

În al doilea rând, în timp ce nu există revelații. Așezați exact aici pentru câțiva adulți să nu mai numească. Es nu este sedanul de clasă executivă, avem o afacere mică în Statele Unite și toată mașina de familie, puțin mai relaxată decât aceeași platformă unică Camry. Prin urmare, nu există spațiu suplimentar și nici un familiar utilizatorilor condimentați de mașini din această clasă de panouri suplimentare de control al climei, încălzire sau electrice. Doar un loc relativ confortabil, cu o aprovizionare destul de bună de spațiu liber.

Dar dacă luăm în considerare mașina din acest punct de vedere, trebuie să recunoaștem că arată destul de drăguț. Același GS uneori începe să provoace exploatări de curse. Și pe noul produs care lovește toți banii nu doresc. Mai ales pe drumurile rusești. O astfel de suspendare. Este extrem de confortabil, dar ascuns de o acoperire de bună calitate. Avem același val, crack, gropi. Ca rezultat, la viteze mari și medii, mașina este supusă acumulării constante. Și nu numai longitudinalul sau diagonala, dar uneori, vorbind limba mării, pitching (când corpul oscilează vertical). În principiu, aceste lucruri nu provoacă disconfort șoferului, dar pasagerii pot rula. Pe asfaltul bun nu este o mașină și o hovercraft, plutitoare deasupra suprafeței, un confort maxim cu vibrații minime.


În scaunul din spate nu există panouri de control suplimentare, ceea ce vă permite să poziționați ca un sedan de familie. Există un spațiu liber pentru câțiva adulți aici este destul de suficient.

În același timp, el păstrează drumul bine, cel puțin serpentina nu este înmoaie. Dar tăcerea principală. Nu știu dacă ES are cu adevărat cele mai bune în clasa de izolație, dar el nu deranjează viteza sau pe Ughab. Și acest lucru, apropo, nu este cea mai nesemnificativă componentă a confortului general.

Pe modul calm stabilește centrala electrică. Mai precis, capota V6 de 3,5 litri nu se află sub capotă și conjugatele ACP cu 6 trepte. Acesta poate fi ajustat, pentru aceasta există un regim sportiv (și, desigur, manual), dar chiar și în ea electronica încearcă cât mai repede posibil pentru a reseta revoluțiile. În principiu, aceasta nu este cea mai bună caracteristică, mai ales atunci când vine vorba de depășiri de mare viteză pe un drum mediu (ca de obicei, cu o singură linie), dar ca un întreg, temperamentul motorului pentru a finaliza manevra mai mult decât suficient. Aici sunt frânele eficiență suplimentară nu ar interfera. Desigur, sentimentul de fiabilitate în acest caz poate fi provocat de un corp de ambreiaj vizibil, cu toate acestea, în timpul încercării, corespondentul dvs. are impresia că mașina încetinește cu o Lenza vizibilă. Cu toate acestea, este destul de legat de caracterul ES350, care nu a fost atât de mult un Lexus în înțelegerea obișnuită a noastră, câte un excelent căptușeală de croazieră. În multe moduri, familia, dar în același timp destul de prezentabilă, să fie considerată cea mai gravă mașină de afaceri.


Apropo, să spun ...
Istoria Lexus Es are deja două decenii: pentru prima dată a fost arătat în vara anului 1991, apoi a devenit principala forță de șoc a mărcii în cucerirea segmentului premium al piețelor din America de Nord. Actuala generație a modelului a văzut lumina în 2006, dar până când GS a fost deja prezent în linia companiei, care a fost destinată să fixeze rivalii germani. Au rămas portarul valorilor adevărate ale prestigiului și confortului. Ceea ce este caracteristic, clienții sunt încă reciprocă pentru el, cel puțin în popularitate în SUA ES înainte de ambii rude și concurenții europeni. Adevărat, eticheta de preț în același timp este egală cu rețeaua de prețuri mai puțin dimensională.


SPECIFICAȚII
Lexus ES350.

Dimensiuni (mm) 4875x1820x1450
Baza de roți (mm) 2775
Clearance-ul rutier (mm) 145
Masa (kg) 1730
Volumul trunchiului (L) n. d.
Sclav. Volumul motorului (cm3) 3456
Max. Putere (HP) 277
Max. Cuplu (nm) 346
Max. Viteza (km / h) 230
Accelerare 0100 km / h (c) 7
Consumul de combustibil mediu (L / 100 km) 10.2
Preț (RUB) de la 1 850 000

O sursă: Magazine Mkmobile [Decembrie / 2010]