Test Drive Lexus ES 350 din 2009 Sedan

Flying neidentificat

Lexus es este oficial care nu este furnizat în Rusia. Deoarece nu se încadrează în cadrul segmentării obișnuite a clasei. În dimensiune, se află între sedanii GS și LS, la un preț între IS250 și GS 430 și senzațiile dintre canapeaua de birou și un plan mic.
 

Să începem cu fapte obligatorii. Lexus Es350 este asamblat de fabrica lui Kyusu din Fukuok pe platforma Toyota Camry, care depășește totul: de la dimensiunea la calitatea (și cantitatea) echipamentelor. Dar dacă vindeți unul, puteți cumpăra două Camry
 

Autorii văd clasa de mijloc ES350 Premium-Sedan, care va trebui să concureze cu Mercedes-Benz C350, Infiniti G35 și Jaguar X. Întotdeauna le-am considerat rivali pentru cei mai tineri de la sedan. Dar pentru Rusia, acesta din urmă nu este echipat cu motoare de 3,5 litri. Trebuie să fim mulțumiți doar cu o versiune cu un indice de 250. În cele din urmă, vom examina ES ca și prețul premium de dimensiuni medii de aproximativ 70.000 de dolari .
 

ES Primul Lexus de tracțiune pe față într-o linie modernă. Este posibil ca acesta să fie un alt motiv pentru refuzul de a vinde acest model în Federația Rusă, deoarece toate celelalte Lex au o tracțiune din spate sau pe patru roți.
 

Dar cu roțile frontale de conducere la toate galeria de la eticheta. Sedanul este accelerat brusc, stă în mod constant pe arc și schimbă șoferul cu moale și acțiunea netedă.
 

Pentru a porni motorul, cheia nu trebuie să iasă din buzunar. Și dezactivați imitația (cheie) ca, de exemplu, în Porsche Cayenne, nu este de asemenea necesar: doar faceți clic pe buton. Aceasta duce la un starter de 272-strong V6, care accelerează Lexus Es la 100 km / h timp de 6,8 s.

  

Motorul este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte de ECT-I, care a plăcut în special modul său sportiv, schimbând intervalul de funcționare cât mai mult posibil. Comutarea instantaneului de transmisie, a minimizat jerk; și starea de spirit este mai bună și mai bună
 

A fost deosebit de plăcut surprins de economia sedanului de 3,5 litri: pentru întregul test, săgeata nu a înflorit. Potrivit pașaportului, consumul orașului este de 11,2 litri pe sute, dar această cifră nu se crede cumva. Se pare în orașul Lexus mănâncă și este mai puțin
 

Înainte de a roti mâinile, mâna a fost săpată în volanul: viteza este decentă, se răcește; Nu dați lui Dumnezeu, nu o voi face! Dar volanul ES sa dovedit a fi ascuțit, ca un bisturiu, ușor ca un puf și din cauza plictisitorului, ca meciul campionatului finlandez în Kirling. Eforturile de a aplica nu a fost necesară, iar unghiul de deviere a volanului în șarpe a fost complet slab!
 



ES350 este practic clarificată, în ciuda faptului că suspendarea este foarte moale și credincioasă în mod sinceră în neîncetarea autostrăzilor și interstaților netede. Amortizoarele de șoc sunt adesea dezamăgite de lovituri pe gropi și fisuri. Dar aceasta nu este mașina. Frânele Lexus sunt, de asemenea, pur și simplu americane: opriți cu încredere, dar lipsesc eforturile.
 

Minunat interior din piele, în care fiecare minciună are propriul card de conducere Lexus. Dar Es nu suprasolicită percepția abundenței butoanelor: de la invazia mânerelor și a pârghiilor, salonul a livrat un ecran tactil mare pe consola centrală de elipsoid.
 

Dar butoanele sunt pe volanul cu trei spițe, tăiate cu piele și un copac roșu. Fără creșterea mâinilor de la el, puteți controla sistemul audio, computerul la bord și un afișaj multifuncțional. Iar sistemul pozitiv de 300 Watt Mark Levinson cu 13 difuzoare de înaltă clasă este responsabil pentru a juca o calitate sănătoasă.

  

Scaunul șoferului este reglementat în 10 direcții. Este destul de convenabil decât aderența. Și vânătoarea corectă de a conduce a dispărut după primele 10 minute. în spatele roții.

Lexus este mândru de realizările lor în domeniul aerodinamicii. Și există ceva: indicele de rezistență aerodinamică ES este de 0,28! Asemenea numere provoacă invidie ai concurenților, dar cu excepția faptului că japonezii vor estima fluxul din interior.
 

Nu ne-a plăcut cum a fost reflectată urmărirea aerodinamicii în salon: datorită acoperișului scăzut, șoferul mare va bate cu siguranță pe tavan și chiar în locurile din spate, pasagerii de dimensiuni medii vor trebui să se așeze.
 

Impresiile după Lexus Es350 au fost plăcute. Mai ales mirosit în sufletul ușurinței și ușurința acțiunilor sale, amestecând complet vânătoarea să vă faceți griji ca un urât. Cel puțin, părea ca șoferul mașinii, fără probleme, ridicând primele sute pentru 6 cu o secundă mică.
 

Aceleași pasageri dezasamblați de ne-prioritate care s-au prăbușit în scaune (care se prăbușesc. În caz contrar, ar bate plafonul pe fiecare lot). Deci GS oficiale are un adversar neoficial. Cu aceeași emblemă, cu ambiții mari, dar totuși, pentru moment fără înregistrare
 

Doctore, mă ignor!
Dintre linekul american, acele branduri care vin în mod oficial în Rusia sunt dispărute de modele. Lexus Es este doar unul dintre mulți. Din diverse motive, nu toate mașinile sunt aduse la noi. Ce am privit de tine?

 

Toyota se ascunde de la noi un parc întreg de mașini interesante în aproape toate clasele. Acesta este un aygo Microlley, Prius hibrid, matrice cu cinci uși, tacom și tundra; Suvurile 4Runner, Highlander și Sequoia, cu toate acestea, nu au funcționat bine: dealerii gri au învățat să-și umple deficitul bine.

 

Honda. În plus față de linia filială a ACURA, Honda nu este norocoasă pentru cele șase soiuri ale Civic, Compact, Pickup Ridgeline, pilot și element SUV.

 

Infiniti nu a venit cu mult timp în urmă în Rusia am avut noroc să devenim prima țară a Europei. Dar propunerea nu a coincid pe deplin cu cererea. Suvul mare QX56 și acumularea de sport G-Clasa G nu este de vânzare. Cu toate acestea, sedanul cu același indice (G) a trecut deja oceanul și este posibil ca versiunea cu două uși să găsească și drumul spre noi.

 

Ford Motor Companie nu este norocoasă în Europa în general și în Rusia, în special, majoritatea modelelor, vândute cu succes în America: sedan de fuziune mari, pickups F-series, coupe și convertibile mustang, pickup-uri super-drept, sedan de dimensiuni medii Taur Crossovers și Seria E-Microbuze.

 

Mitsubishi încă nu dorește să transporte eclipse. Adevărat, nu numai pentru noi, ci și pentru Europa în general. La fel ca și SUV-ul de dimensiuni medii și Raider Pickup. În America, apropo, din motive evidente, L200 nu este de vânzare mai potrivită pentru piața călărețului (Nominee pentru mai multe premii în 2006 în SUA) Echipați 4,7 litri Petrol V8

 

Liderul în mașinile indisponibile poate fi considerat Chevrolet: linia sa se distinge de european și rus. Suntem în cea mai mare parte condusă de Daewoo (cu excepția SUV-urilor mari), au o gamă largă de modele de dezvoltare GM: Sedanele Malibu, sedanii și Coupe Cobalt, sedanul Impala, Coupe Monte Carlo, Corvette Supercar, Retro Car HHR, Crossover Equinox, Pickups Silverado, Colorado, Avalanche, Mini Wenna Uplander, Express Minibuss, Suv Big Suburban
 

Apropo, noua generație de SUV din Tahoe către Rusia este probabil să fie, de asemenea, adusă.

 

Dar Chrysler nu ascunde nimic de la noi. Numai orașul și țara Mini Venne din Europa este vândut sub numele de Voyager; În Rusia, nu există nici un sebring convertibil, și, de asemenea, Mini Ven Pacifica.


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
   
 
  

O sursă: Magazine "Roți" [№117 / 2007]