Lexus ES 350 Test Drive din 2009 Sedan

Pe două fronturi

Verificăm Lexus ES pentru pregătire pentru Europa.


Camry redus? În conștiința de masă da. Dar, creând a șasea generație de mașini ES, Lexus a decis să se distanțeze cât mai mult de o mașină donatoare. Pentru a afla cât au reușit japonezii, motorul a mers în Portland.

Lexus ES a fost întotdeauna un produs foarte american. Abordarea către Statele Unite pentru exclusivitate funcționează adesea după cum urmează: se ia un sedan mare, în masă, sunt adăugate și sunt gata ecusoane noi, un interior din piele, o cutie de viteze automată. Dar ceva a făcut clic într -un mecanism imens numit Toyota și au decis să -și schimbe strategia. Acum, Lexus ES este conceput pentru clienți mai solicitanți.

Lexus schimbă cursul, dacă nu chiar și pe un cumpărător european ca atare, atunci cel puțin dependențele sale. Ce distinge acest curs? Mașina este construită pe platforma modernizată a noului sedan Camry, dar coincidența detaliilor minimului. Cabina folosea pielea reală, plastic cu clasa mare și bambus. Va exista un hibrid cu capacitatea de a se deplasa doar într -o proeminență electrică.


O siluetă rapidă se adaugă noului Lexus ES și solidității și eleganței în același timp.

Făcând această mașină în American Portland s -a dovedit a fi o idee grozavă. Acest oraș poate fi numit cel mai european din SUA. Aici merg pe biciclete, în centru există taxe pentru vehicule electrice și este plin de bere, decât nu Munchen?

Dacă te uiți la mașină din exterior, atunci nu va fi posibil să urmărești doar tendințele evidente doar evoluția. Pe grila radiatorului, ultima miză de proiectare a japonezilor clipește Chromewall sub forma unui fus (Camry are doar partea superioară a acestui element). În spate, mașina a început să semene cu reprezentantul LS datorită luminilor din spate mari, departe pe aripi și un capac ușor aplatizat al portbagajului. Iar profilul are un compartiment de aproape patru ani.


În ciuda profilului înclinat, ES este un sedan cu un portbagaj tradițional pentru acest tip de corp.

În comparație cu ES -ul anterior, cel nou a crescut în lungime cu doar 25 de milimetri, dar ampatamentul a adăugat până la 45. Adăugați la acesta un nou design al scaunelor și se dovedește că reînnoirea pentru pasageri a adăugat 104 milimetri în genunchi și încă 71 în picioare. Și această creștere va beneficia nu numai în SUA, deoarece una dintre principalele piețe pentru acest model este China, unde nu există nimic de făcut fără o versiune lungă.

Atenția la detalii este o altă tendință pro -europeană. Dacă priviți atent, pe spate pot fi găsite proeminențe aerodinamice speciale. Nu numai că îmbunătățesc aerodinamica mașinii, dar reduc și zgomotul la viteze mari. Lupta împotriva zgomotului a fost ridicată la Lexus la un rang special. Japonezii au încercat să izoleze totul: un scut motor, capota, în plus, covorașe de izolare fonică suplimentare sunt lipite în majoritatea locurilor problematice, care au fost găsite doar folosind modelarea computerului. Sticla laterală din cabină este cu trei -placi, dar numai în față. Pasagerul din spate din anumite motive a rămas obișnuit, deși în grosime sunt exact aceleași.


ES Interior face o impresie foarte plăcută. Este liniștit, confortabil și confortabil. Volanul este împărțit în secțiunea inserții de bambus. La margini, se încălzește doar în zona de prindere. Consola centrală este acoperită cu piele cu o cusătură care a fost scoasă. Dar principalul lucru în ES este scaunele noi: 12 setări sunt suficiente pentru a fi convenabile pentru a sta ca o persoană cu orice înălțime. Există chiar și un role care se mișcă sub genunchi.


Sub partea dreaptă a șoferului, un mouse stilizat cu un joystick. Acest manipulator de atingere la distanță controlează setările computerului, radio și navigație. Este păcat, însă, că meniul acestui sistem nu este destul de logic. Sportul, normal și ECO sunt puțin la stânga. Practic, ei sunt responsabili pentru glutonia motorului.

Într -un mod sportiv, volanul devine unul mai ascuțit, iar lumina de fundal roșie este aprinsă pe tabloul de bord. Dar nu puteți numi o plimbare confortabilă în modul economic: ES este sufocant și foarte reticent accelerat. Astfel de economii sunt bune numai pentru constrângere, dacă, de exemplu, trebuie să ajungeți la realimentarea preferată pe rămășițele benzinei.

În versiunea hibridă, regimul economic are o altă caracteristică. Din când în când, o lumină verde se aprinde pe tabloul de bord. Aceasta înseamnă că mașina este gata să se deplaseze pe tracțiune electrică. Pentru a reveni la modul obișnuit, este suficient să găsiți un selector rotund și să -l puneți pe el în mod convenabil că nu este necesar să cheltuiți atenția șoferului în acest sens. Dar pentru încă două butoane suplimentare, va trebui să fie distras. Prima deconectare ESP, iar a doua este responsabilă de conducerea doar pe proeminența electrică a modului EV la modificarea hibridă.

Într -un mod de mașină electrică, ES nu poate merge mai repede de 40 de kilometri pe oră și nu mai mult de doi kilometri. Cu toate acestea, acest lucru este posibil numai în vid. În practică, nu a fost posibil să se întindă un kilometru pe o baterie complet de realimentare.


Aceasta este o telecomandă convențională, nu o mașină hibridă - un hibrid de lângă butonul ESP mai are unul, buton pentru pornirea modului electric al centralei.


În modul normal, pe ordinea hibridei din stânga este un economizor, iar un tahometru apare în modul Sport.

Lexus ES poate fi, de asemenea, utilizat pentru a conduce cu propriul șofer o ușă largă, perdele pe sticlă (spate cu unitate electrică), iar chinezii și rușii vor putea totuși să se bazeze pe telecomandă din cotieră (în versiunea americană de acolo va fi doar suporturi de cupă). Din podul acestui căpitan, va fi posibil să controlați radioul, să mutați scaunul pasagerului și să vă configurați propriul climat.


În această fotografie există o versiune americană a salonului, fără telecomandă într -o cotieră.

Pentru a verifica în caz, am mers în Parcul Național Tillamuk, care s -a răspândit de -a lungul drumului de la Portland până la Oceanul Pacific. Aceasta este o adevărată pădure de basm, cu bulete, pălării și copaci supraîncărcați, unde drumul se învârte pe râul Vilson, iar în mijlocul traseului se termină asfaltul și începe pietrișul denivelat.

Aici a dezvăluit întreaga esență a noilor ES. Direcția este făcută în mod clar cu așteptarea împușcării în cinematografia americană. În sensul că volanul poate fi ușor mutat dintr -o parte în alta, dar acest lucru nu va afecta cursul ales. În modul sport, imaginea se îmbunătățește ușor, dar nu atât pentru a merge pe șarpe. Pe orele înalte, un astfel de volan chiar și în plus, traiectoria nu poate fi corectată, dar pe drumurile rusești pentru a merge în jurul gropilor nu va fi foarte convenabil. Parcela de pietriș a dovedit acest lucru.


Hibrid ES nu este rău, dar dacă doriți și mai multe dinamici, este mai bine să luați o mașină cu un V6 tradițional sub capotă.

Dar suspendarea ES este potrivită doar pentru Rusia. În față și în spatele lui MacPherson, conform unei scheme tradiționale pentru Camry. Cu toate acestea, există diferențe față de donator. Japonezii au întărit în mod special corpul, iar arcurile din partea stângă au făcut pata inversă în funcție de ele, acest lucru a îmbunătățit serios manipularea și intensitatea energetică a suspensiei, cel puțin atunci când faceți stânga.

Es înghite cu ușurință chiar și denivelări mari și netezește mici nereguli pentru a ignora aproape complet.

Doar o mică parte din lovituri și vibrații ajung în salon atât în \u200b\u200bpasageri din față, cât și din spate.


ES cu motoare pe benzină este bine echilibrată și plăcută de controlat

Există trei motoare pentru noile ES. Cel mai puternic este pe modelul ES 350 și se caracterizează printr -o dispoziție obstinată. În modul sportiv, motorul de 277 de cai putere aruncă cu ușurință mașina înainte, deține viteze mari cu plăcere și este foarte sensibil la apăsarea pedalei de gaz.

Mi -a plăcut versiunea hibridă a ES 300H nu mai puțin. Motorul de 2,5 all funcționează în ciclul Atkinson la fel ca în Prius. În loc de mașină, este instalat un variator, dar acest lucru contribuie doar la netezimea cursului. Hibridul este puțin mai greu decât benzina ES 350 și, desigur, se resimte, deși excesul de greutate aproape nu afectează manevrele și frânarea.

Dar cea mai democratică versiune a ES 250. Motorul de aici este ușor diferit de hibrid și dă 184 de cai putere în loc de 161. Mașina pierde fraților săi mai mari în reacție, dar, în general, este suficient pentru o conducere măsurată. Doar la depășire, trebuie să calculați cu exactitate forțele, altfel există șansa de a nu avea timp să vă întoarceți la banda dvs. la timp. Dar dacă te obișnuiești puțin cu ea, mașina este capabilă să ofere plăcere.


Se va potrivi unui cumpărător european tipic? Cel mai probabil nu este foarte. Pentru un adevărat european, nu există suficiente delicii tehnologice, cum ar fi LED-FAR-FAR, șasiu rafinat sau tracțiune integrală. Și cel mai european Lexus este deja pregătit acest nou Lexus GS.

Dar ES are șanse bune pentru ruși. Este conceput doar pentru fanii stilului de viață american să fie moi, confortabil și mult spațiu. Umple perfect segmentul când nu mai este prestigios, iar GS este încă prea scump. Acest sedan este ideal pentru parcurile corporative, unde principalul calcul este o combinație de statut, un consum mic de combustibil și un confort pentru pasagerul din spate.



Alternativă
Volvo S80. Unul dintre principalii concurenți. Această mașină nu mai este la fel de simplă ca mașinile de clasă, dar nu este la fel de dragă ca o clasă E pură. Mai multe motoare sunt date pentru a alege, de la T5 2,5 la un puternic V6 3.0 cu tracțiune cu totul.

Audi A5 Sportback. Nu există atât de multe locuri pentru pasagerii din spate, dar în restul parametrilor și opțiunilor, germanul nu este doar inferior, ci și depășește adversarul. Opțiunile sunt întreaga problemă care poate rămâne în buget, atunci când alegerea este atât de mare?

Cadillac CTS. Dacă cumpărați o mașină americană, atunci un adevărat sedan imens în spate. Yankees, aici sunt peste tot: în aspectul pompos și în scaune de piele înfiorătoare, care sunt mai mult ca canapeaua. Opțiuni de execuție doar două 3.6 cu tracțiune frontală și completă.
 

Sursă: Revista Motor [august 2012]