Lexus ES 350 Test Drive din 2009 Sedan
Sfântul corporativ. Testul Lexus ES de nouă generație
Amintiți -vă cum arată Lexus ES. Ce, înainte de tine, este doar o imagine vagă? Dar vă asigur, vă veți aminti de noile ES ale celei de -a șasea generații cu siguranță! În cele din urmă, japonezii au abordat radical problema proiectării sedanului lor de afaceri și, de asemenea, au înzestrat -o cu o serie de caracteristici interesante. De fapt, ES este un model de marcă foarte popular. În total, în lume au fost vândute 1.400.000 de mașini din ultimele cinci generații, ceea ce reprezintă un sfert din toate vânzările Lexus! Cea mai mare parte a cumpărătorilor, desigur, în spatele oceanului. Generațiile anterioare din toate acestea s -au concentrat pe americani, de la design la obiceiuri de sanie. Noul ES este teoretic capabil să apeleze la europeni, deși marketerii nu îi vor oferi o astfel de șansă.
Care a fost filozofia modelului ES până astăzi? Confort și nimic mai mult. Dar noua generație a schimbat accente, în locuri destul de neașteptat. Luați cel puțin designul. Prezentarea a avut loc în statul american din Oregon, cu o natură uimitoare: ceața eternă atârnă în văile verzi, pajiștile de smarald sunt înlocuite cu podgorii dense, sumbrele Simpson Springfields sunt atât de asemănătoare între ele, camioanele de pădure uriașe sunt înfiorate între lacurile de ceață, Și în apropiere de Oceanul Pacific, munții și cheiul formidabil sunt atât de similare cu Oceanul Pacific. Înconjurător cu astfel de peisaje chiar și o gazelă va arăta spectaculoasă și rece. Prin urmare, conduc în mod special ES pentru parcarea orașului provincial și o consider cu atenție, cu dependență. Dar totuși frumos și complicat, indiferent de ce parte te uiți!
LED -urile din spate și optica anterioară sunt făcute sub forma literei L
Dacă generațiile trecute au fost date în dor și deznădejde, atunci aspectul actual se agață de prezent pentru mult timp. Mai întâi evaluați silueta, apoi vă opriți pe detalii, apoi faceți privați în soluții mici, dar astfel de spectaculoase. La conjugarea a trei suprafețe la colțurile corpului la luminile din spate. Și pe cojile oglinzilor și planurilor laterale ale lămpilor din spate, sunt vizibile valuri aerodinamice speciale și pachete care îmbunătățesc fluxurile. Și modul în care linia pervazului pentru fereastră se concentrează în colțul ușii din spate. În general, proiectarea corpului este subordonată noii filozofii proprietate a L-Fancy, care se bazează pe linii rapide și folosește un grătar de radiator în formă de fus ca carte de vizită. Toate aceste caracteristici pot fi văzute în cele mai recente modele ale companiei: de exemplu, pe GS sau LS.
Pentru un model hibrid, este prevăzut un spoiler de rață pe capacul portbagajului pentru a comanda o astfel de mașină de benzină
Interiorul evocă sentimente amestecate. Design la nivel: Salonul arată nu numai proaspăt și la modă, ci și scump. Dar de ce scârțâie sincer în unele locuri? Bine, nu ne vom grăbi cu concluziile și nu vom scrie acest lucru către pre -producția de mașini de testare.
Aterizarea nu este ideală: dacă pasagerul se poate așeza suficient de jos, atunci șoferul nu va reuși să facă acest lucru. În teorie, totul ar trebui să fie invers. Această greșeală este agravată și de faptul că partea din spate a scaunului nu poate fi plasată destul de vertical. Desigur, mașina este concentrată pe confort, iar majoritatea oamenilor vor călări cu o aterizare în stilul pe care îl arăt bine departe. Dar de ce nu au avut grijă de acei șoferi care, pe lângă textura pielii și de munca climatului, acordă atenție modului în care merge mașina? Deși, în ciuda profilului relaxat al scaunelor, ei fixează corpul în colțuri pe neașteptate.
Drept urmare, există mai multe avantaje în cabină și sunt mai semnificative. Datorită ampatamentului de 45 mm a crescut în raport cu modelul predecesor, locul din spate în vrac. Domeniul de aplicare se realizează, de asemenea, datorită proiectării scaunelor din față cu spate deosebit de subțiri. Convenabil și accesul la rândul din spate al ușilor se deschide foarte mult. După cum a spus ghidul nostru despre Portland, unul dintre lucrurile care fac din America o țară cu adevărat grozavă, mâncare mexicană. Și unul dintre lucrurile care fac ca Lexus să fie o mașină cu adevărat confortabilă, camera din locurile din spate. În ceea ce privește ultimul model, creșterea genunchiului a fost de 71 mm, iar în zona piciorului pentru toți 104! În plus, au apărut 18 mm suplimentar de spații deasupra capului pasagerilor din spate. Și, în general, toți pasagerii ES creează un sentiment atât de important de securitate și detașare din partea lumii exterioare, iar designul și materialele salonului nu te vor face să înroșești atunci când intenționezi să mergi la o mașină de parteneri de afaceri.
Una dintre ciudățile inexplicabile ale salonului este incapacitatea de a închide deflectoarele centrale ale sistemului de ventilație. Ciudat, ținând cont de avansarea generală a sistemului: climatul de aici poate fi cu trei zone, cu un sistem opțional de purificare a aerului cu particule speciale încărcate negativ
Există trei motoare. Motorul de bază al celor patru 2,5 litri și o capacitate de 184 de forțe. O astfel de modificare cu indicele ES 250 va reprezenta 70% din producție. O alternativă mai puternică de 277 cai putere V6 cu un volum de 3,5 litri (ES 350). Blocul și capul său sunt confecționate din aluminiu, iar în sistemul de distribuție a gazelor există un dublu VVT-I, adică o modificare a fazelor atât la intrare, cât și la eliberare. Și în sfârșit, unitatea hibridă pentru prima dată în istoria modelului ES. Centrala electrică a modificării ES 300H constă dintr-un ciclu de funcționare de 2,5 litri de patru Atkinson (care nu are nicio legătură cu motoarele din același volum într-o mașină de benzină convențională) și motor electric, care oferă un total de 204 de forțe și furnizează Dinamica decentă: accelerarea până la sute ocupă 8, 5 secunde cu economie la un nivel de 5,4 litri la 100 km.
Am petrecut întregul test drive la volanul unui hibrid, iar această mașină mi s -a părut foarte echilibrată. Probabil, acesta ar trebui să fie un ES real, în ciuda faptului că japonezii fac un pariu pe versiunea mai tânără a ES 250. Deși există suficientă energie electrică curată pentru câțiva kilometri, acesta mai luminează o zdrobire în blocajele de trafic și, de asemenea Face manevrarea în echipamentul din spate (acest lucru se întâmplă întotdeauna pe electricitate) într -un mod special plăcut. Și atunci când conduceți pe autostradă, motorul electric oferă preluare instantanee în orice situație. În același timp, sunetul unui motor pe benzină este plăcut și chiar jocuri de noroc în locuri!
Japonezii nu provoacă întrebări, iar mișcarea în linie dreaptă, cu nicio viteză, spune că au obținut o stabilitate specială cu arcuri cu navigarea inversă a SO -Called
După ce a ajuns la un serpentin de munte, un accelerator este noroios, iar o mașină grea (aproximativ 1700 kg), mașina decolează cu încredere. În același timp, suspensia configurată pentru confort este zgârcită pe rulouri, iar volanul îmbunătățit de electricitate cu relativ predecesor cu un număr de transfer are un randament foarte plăcut și destul de natural. Această mașină este foarte ușoară și plăcută de condus, că face jumătate din munca singură. Există mașini care sunt pur și simplu plăcute de condus. Rotiți volanul, apăsați pedalele, calculați raza de rotație, mutați neregulile și primiți feedback de la mașină. Lexus este. El face totul, astfel încât nu numai să ofere confort plictisitor, ci și pentru a -și face discret ca șoferul său. Se pare că nu faci nimic, dar satisfacția de la conducere este prezentă. Aceasta este una dintre componentele de confort este mai subtilă și mai complexă decât nivelul fluctuațiilor verticale în al cincilea punct sau decibel în arcadele cu roți.
LADINGURILE LEXUS a fost găsită în timpul cinei cu ingineri și manageri care au creat această mașină. Unul dintre japonezi conduce Toyota MR-2 Turboalged Rodster, iar al doilea tocmai a scăpat de Altezza în derivă în favoarea Hatchback-ului de lucru CT 200-H, dar în fiecare seară trece în revistă Cult Racing Manga inițial d
Chiar și la prezentare, șeful adjunct al mărcii Lexus Kenji Nishimur a vorbit despre modul în care pasagerii senine ai acestei mașini se simt senin. A fost o mare surpriză când confortul acestei mașini s -a dovedit a fi puțin mai puțin, iar conducerea a fost puțin mai mult decât se aștepta. Dar în unele limite, acești parametri pot fi ajustați pentru acest lucru este echipat cu trei regimuri de moduri de funcționare: normal, eco sau sport. În aceasta din urmă, reacțiile la volan și accelerator sunt agravate, iar hibridul în loc de economizatorul pe rezervor, apare o scară a tahometrului.
Lexus ES este strâns umplut cu tehnologii: există comutarea automată a luminii apropiate/înalte, un sistem de urmărire și zone moarte, un sistem avansat de la distanță de la distanță 2 cu navigație și un joystick la modă și un afișaj color de 8 inci. Rece? Fără îndoială, toate acestea au fost instalate pe același Volkswagen Passat de câțiva ani. La nivel și siguranța pasivă, pentru care sunt responsabile o duzină de airbag -uri: partea din față și de bază au un mod de deschidere în două etape, partea laterală au fost mărite ca mărime, au fost adăugate perne pentru genunchi pentru pasagerii din față și, desigur, perdele gonflabile pe ferestrele au rămas.
Trunchiul unui hibrid are un volum de 425 litri, care este cu 75 litri mai puțin decât versiunile obișnuite
Vorbind despre tehnologie, merită să vă opriți separat pe controlerul sistemului multimedia. S -ar fi putut dovedi a fi cu adevărat mișto și conceput excelent. Dar de ce a lăsat o astfel de reacție și un efort atât de mic? Este foarte dificil să ajungi la locul potrivit pe ecran cu acest joystick, deși atunci când ascund cursorul pe elementul de meniu, magneții încorporați în sistem, împing discret ciuperca în poziția potrivită. Ne -am plâns de acest lucru inginerilor și au promis că vor lucra la această problemă până la lansarea mașinii la vânzare.
Spre deosebire de zgomotele sintetice, sunetele naturale din acest Lexus nu se aude: un corp cu fund plat și valoarea CENE a CX 0.27 nu întârzie aerul de rulare în unghiurile sale, dar scump, dar complet nesportiv, anvelopele Michelin se dă în tăcere asfaltul cu protectorul lor
O altă ciudățenie este varietatea sunetelor cibernetice. Luați în considerare: în cabină, zgomotul curățătorului de sticlă este clar audibil, atunci când treceți setările climatice către pasageri, se aude clattering -ul și clicurile amortizorului în conductele de aer, servodirecția volanului emite ceva între zumzet și zumzet Și, pe lângă aceste scaune (apropo, 12 poziții) sună atât de tare, ca și cum ar dori să le desemneze prezența. Și în cazul unui hibrid, adăugați aici un zumzet de cărucior distinct distinct al motorului electric. Și asta este totul într -o mașină de prestigiu de clasă de afaceri! Dar cel mai uimitor lucru este că simfonia de mai sus nu se irită deloc și este chiar percepută de un cip particular al unei mașini care subliniază fabricabilitatea acesteia.
În ultimul an, 834 Lexus ES au fost vândute în Rusia, iar planul doar pentru toamna 2012 este de aproximativ o mie de mașini!
Cine va cumpăra Lexus ES? Calculul, în primul rând, pentru vânzări corporative. Trebuie să înțelegeți că ES nu este mai tânăr decât GS, ci este diferit. Sunt ca doi frați, dintre care unul a învățat managerului și se plimbă la cravată, iar al doilea funcționează ca un agent de publicitate gratuit și bate în timpul liber la tobe. Acum, sportul este la modă în toate, dar tocmai acest sport încearcă să ascundă managerul de nivel mediu. Acest lucru este moderat modest, dar, în același timp, o mașină de statut pentru clienții corporativi și oamenii de afaceri. Și pentru cei care se află într -o clasă de afaceri, pe lângă confort, Drive este important, Lexus oferă GS. În confirmarea acestui lucru, tipul de unitate este, de asemenea,: ES are doar roțile din față, iar în GS în Gurmese, partea din spate sau toate cele patru.
Proximitatea celor două modele este confirmată de lista de prețuri: diferența de prețul ES și GS de bază se află în 10%. Așadar, noile ES 250 costă cel puțin 1.597.000 de ruble (cu noua generație, biletul de intrare la Salonul ES a devenit 100 și o mii mici și mai accesibil datorită motorului cu patru cilindri care a apărut) pentru performanța confortului. Are deja tot ce ai nevoie pentru o mașină de acest nivel, dar alte echipamente au ceva de adăugat. Așadar, în executiv, un volan din lemn, ventilație și încălzire a scaunelor, lumină Bixenon, piele autentică în decorare, în loc de artificial, navigație, senzor de ploaie și alte lucruri mici apar pentru executiv pentru 1.656.000 de ruble.
În plus, există și execuții premium (de la 1.952.000) și lux (de la 2 108.000), în care un climat de trei zone, sisteme de asistență avansată, muzică serioasă, interior de bambus și alte excese plăcute sunt adăugate treptat. Dacă aveți nevoie de un motor puternic, atunci minimul 2.100.000 de ruble va trebui să fie stabilit pentru modificarea ES 350, iar hibridul ES 300H costă exact același lucru. Performanța de bază pentru ambele modificări este premuim.
Mici, dar totuși avantajează față de concurenți, având o versiune hibridă accesibilă
Comparați cu concurenții. Cel mai accesibil Mercedes-Benz costă 1.790 mii de ruble. Cea de -a cincea serie de BMW va costa chiar mai mult de 1.820.000 pentru versiunea 520i cu aceleași 184 de forțe electrice, dar cu o transmisie mecanică. Audi A6 cu un motor de 180 de cai putere și mecanici costă 1.720.000 de ruble. Dar cea mai profitabilă ofertă este Volvo S80: pentru 1.429.000 de ruble primiți o mașină cu un automat și un motor turbo de 249 cai putere! Adevărat, acesta din urmă pentru clienții corporativi poate servi și, invers, un factor înspăimântător. Cu o oarecare întindere, un concurent ES poate fi considerat atât Volkswagen Passat în performanța maximă, cât și grandoarele exotice Hyundai, cât și alte mașini. Dar principalii concurenți ai sedanului ES sunt modificările inițiale ale modelelor celor trei germani.
Text: Dmitry Laskov
Fotografii: Autor și Lexus
Sursă: Auto.mail.ru
