Test Drive Lexus ES 350 din 2009 Sedan

Lexus ES 350. Selecție naturală

Noul Lexus ES este conceput pentru a compensa vânzările mediocre ale generației anterioare a modelului. Și trebuie să spun, testul premierat al pre-exploatate în Oregon american este instigat optimism: Sedanul a devenit mult mai atent și logic ...


Lexus ES 350. Preț: Nu este definită. La vânzare: n. d.

Vladimir Makkaveev, de 35 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 16 ani, masina personală - Volvo C30.

Este posibil ca mulți ani să discutăm rata de dezvoltare a societății, de a spori inovația tehnologiilor și a designului futurist, dar principiile fundamentale pentru care se dezvoltă civilizația, nimeni nu se va schimba vreodată. Selecția naturală care determină fața evoluției din primele zile ale nașterii vieții pe pământ, joacă un rol mai puțin decât câteva milenii în urmă. În plus, nu este doar o persoană, ci și produse de producție. Mașinile nu fac excepție. Iar istoria Lexuss este cea mai strălucitoare confirmare!


Chiar și în standardele stricte de artă european, designul interior pare foarte organic și frumos. Finisarea materialelor de mai sus toate laudele

În confruntarea cu astfel de modele, cum ar fi Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80 și Audi A6, precedentele ES a fost, pentru a-l pune ușor, nelegal pe piață. Piese care nu au trecut în Rusia anul trecut chiar și pentru o mie de exemplare, cea mai strălucitoare confirmare.

Cu toate acestea, poporul japonez sunt rezistenți, nu obișnuiți să recunoască înfrângerile. Tom și Stand, Teme! Nu știm asta?! Așa că era la Csum, așa că a fost în Port Arthur ... așa că va părea cu Lexus Es.

Chiar și după eșecul modelului anterior, piețele non-americane din Lexus nu au disperat, și opuse interimarului de a retrage în liderii domeniului de model. Cum justificați aceste afirmații? Pentru a afla acest lucru, cu câteva luni înainte de debutul noilor Es din Rusia, am mers la starea îndepărtată a Oregonului, care se află pe coasta de nord-vest a Americii, unde Lexus a organizat testul premiera noului său emblematic .


Dimensiunile și bazele crescute au un efect benefic asupra piciorului și confortului pasagerilor canapelor din spate.

De fapt, alegerea unui loc de prezentare vorbește de el însuși. Statele Unite sunt cu siguranta piata principala pentru un nou model. Prin urmare, unele trăsături stilistice ale japonezilor, orientate fără ambiguitate pe piața americană. Apariția actualizată în modul american arată ca destul de conservatoro pe standardele europene, dar foarte bine. În primul rând, datorită ceasului de nisip corporativ al laticii radiatorului. Un nou, alungit cu 25 mm în dimensiuni și 45 mm pe bază de corp și rafinat, iar cel mai important interior echilibrat poate fi, de asemenea, scris în vizor ES. A fost o schimbare și șasiu: izvoarele cu turnarea inversă în suspensia frontală au crescut stabilitatea mașinii. Un volan scurtat cu un raport de transmisie de 14,8: 1 în loc de 16,1: 1 și 2,9 se întoarce de la oprire până când oprirea creșterii. Cu toate acestea, acesta din urmă nu înseamnă că esența ES sa schimbat.

În ciuda motorului V6 de invidiat Dina-Mick 277, cu un cuplu de 346 nm, care dispersează 2-ton Lexus Es 350 la sute mai repede de 7,5 secunde, modelul este încă concentrat pe confort. Începând cu o creștere a dimensiunilor, care a fost benefică în spațiu pentru pasagerii canapelei din spate și terminând cu numeroasele opțiuni de confort prin controlul climatizării cu trei zone, perdele de ferestre, sisteme automate de comutare a luminii apropiate și îndepărtate și recunoașterea interferențelor în zona moartă. Singurul lucru care nu se încadrează în acest concept, izolarea zgomotului a arcurilor cu roți. Roadele Oregon în acest sens bate japonezii, oarecum amestecând impresia de tăcere în cabină. Dacă se dorește, mărimea de măsurare a apei cu privire la deseori, desigur, poate fi luată în calcul pentru eco-muzică efectuată de versiunea pre-producție. Dar cealaltă, din păcate, nu a fost încă posibil să încercați. Deci, rămâne să evaluăm ceea ce este.


Cu toate acestea, în comparație cu generarea de bumbac și interclass anterioară, chiar și cu unele defecte de prejudecăți, care sunt cel mai probabil topite pe transportor, noile es sunt mult mai eficiente. Poate că nu este atât de carismatic ca concurenții europeni din Germania și Suedia, dar și centrul acestor modele. Din punctul de vedere al psihologiei americane, mașina Lexus Es este mai mare decât de succes. Ei bine, pe piața euroasiană, aici Lexus Es în planul teritorial nu pretinde prea mult. După erupție, notarea pentru Europa de Vest, pentru care versiunea diesel ar fi trebuit să construiască, în Lexus au făcut o ofertă numai în Rusia, Ucraina și Kazahstan, unde vor invada trei unități de putere: eroul nostru de 3500 de cubi pe mașină, 205 -Strong hibrid 300h cu o variație fără trepte și, probabil, cea mai promițătoare din punct de vedere al implementării, 2,5 litri ES 250 cu o capacitate de 184 de litri. Cu. C automată

De ce este cel mai promițător? Japonezii nu ascund că în Rusia e scopul vizează în primul rând clienții corporativi care, evident, au remarcat în generația anterioară. Și pentru ei, puterea motorului este secundară apariției reprezentative a modelului.


Joker.
Conform tradiției deja stabilite a Lexus, lansarea noului model nu a costat fără un Joker Hybrid Es 300h. Motorul de benzină cu 4 cilindri cu 4 cilindri, cu injecție directă și motor electric, efort comun, dezvoltă puterea de 205 de litri. Cu. Pe două motoare ES 300H accelerează de la 0 la 100 km / h timp de 8,5 s, cheltuielile într-un ciclu mixt de 5,4 litri la 100 km. În ciclul urban, Lexus hibrid complet vă permite să vă deplasați pe un tren electric de ceva timp. Bateriile, conform tradiției, sunt situate în trunchi, consumând doar 65 de litri de spațiu. Versiunea hibridă, desigur, va fi cea mai scumpă în gama de modele Lexus ES.
 
Verdictul nostru
Deși Charisma, în comparație cu concurenții de clasă, Lexus Es nu este încă în siguranță, șansele de a cuceri capul solid pe piața corporativă la model, spre deosebire de predecesorul, suficient de mare. Desigur, acest lucru se referă la un consumator privat al versiunii de top a ES 350, ca cele mai accesibile ES 250 și, parțial, hibridul ES 300H.
 
AVANTAJE ȘI DEZAVANTAJE
+
Mai progresiv, în comparație cu modelul anterior, dinamica și manipularea, un nivel ridicat de confort, eficiență bună a combustibilului.
-
Nu este cea mai bună izolare fonică a arcurilor cu roți, absența în lista de opțiuni pentru controlul de croazieră Adaptive Rusia.

Conducere
Pe drumul ES, a devenit mult mai probabil și mai ascuțit.

Salon
Proiectarea și calitatea materialelor de finisare sunt aproape perfecte.

Confort
În ceea ce privește confortul, nu există aproape nici o plângere, este supărată doar nu cea mai eficientă izolație de zgomot a arcurilor cu roți.

Siguranță
Perfect electronică auxiliară, sisteme de monitorizare și 10 airbag-uri.

Preț
Nespecificat.

Dragostea nu iubire
Efectiv
Acoperișul panoramic crește vizual spațiul cabinei.

Adaptiv
ACP-ul cu 6 trepte este ajustat sub autovehiculul.

SPECIFICAȚII
Dimensiuni 4900x1820x1450mm.
Baza de 2820 mm.
Greutatea curbei 16401675 kg
Masa completă
2130 kg.
Clearance-ul 151152 mm.
Volumul trunchiului 490 l
Volumul rezervorului de combustibil 65 l
Motorul pe benzină, 3456 cm3,
277/6200 hp / min-1, 347/4700 nm / min-1
Transmisie automată, 6 viteze
Dinamica de 210 km / h; 7.4 S la 100 km / h
Consumul de combustibil 9,5 l / 100 km în amestec. Ciclu
Concurenții Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80

 

O sursă: Magazine 5 roți [septembrie 2012]