Lexus ES 350 Test Drive din 2009 Sedan

Test Lexus ES 350: Vremea bună

Lexus ES 350 nu este destinat șoferilor activi, ci este concentrat pe cei care doresc să ajungă la destinație cu un confort maxim și plăcere, fără a fi distras de emoții externe. Mașina ar trebui să fie doar un mijloc de mișcare luxoasă, perfect confortabilă și discretă.

Toamna a adus cu ea o frig umedă de dimineață, ploile și slush. Într -o astfel de vreme, aș dori să mă blochez într -o mașină cu un salon frumos confortabil și de acolo pentru a urmări o perspectivă lentă. Prin parbrizul unei mașini confortabile și luxoase, orice vreme pare plăcută sau, în cazuri extreme, lirice. Pentru a sublinia concordanța din noul sedan de afaceri Lexus ES 350 pentru piața rusă și extinderea verii, jurnaliștii au plecat de la Moscova de toamnă la teritoriul cald Krasnodar.

Lexus este o mașină din America. Spre piața americană, Divizia de lux Toyota a dezvoltat acest model, iar în mod tradițional este un lider de vânzări, în timp ce Crossovers Lexus sunt cumpărate în principal în Federația Rusă. IEC a apărut în 1989, iar astăzi a cincea generație este prezentată pe piață. Platforma Camry se bazează, dar ES a finalizat pârghiile de suspensie, un stabilizator de reptile mai gros este instalat în față. Ei bine, desigur, salonul este înnobilat semnificativ și lista echipamentelor este îmbogățită.

Marketerii Lexus contrastează afacerea lor sedan Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series și Audi A6, subliniind în același timp costurile sale mai mici. Lexus nu se tem de concurența intra -corporativă cu Mass Camry. Dimpotrivă, una dintre sursele potențiale pentru Lexus cultivate din Toyota.

În exterior, Lexus ES 350 este similar cu Camry, dar asemănarea ascunde o caracteristică tipic Lexus. ES, ca orice alt model de marcă, toate Lexus în același timp. Designul plăcește cu grația liniei de acoperiș, o linie de talie exprimată și harul săpăturilor mânerilor ușii, dar nu există detalii luminoase și memorabile, cu excepția faptului că o hrană grea. Pentru o afacere, în viziunea japoneză de lux, sunt furnizate 10 culori: pe lângă dorința de negru, argintiu și alb, perla-bej, verde etc. sunt disponibile.

Și în interiorul Lexus pot exista trei culori: negru, gri și bej. Salonul este finisat cu pielea moale netedă, o textură moale confortabilă a tavanului, plastic de înaltă calitate și copac natural al consolei centrale cu tandrețe, pasagerii sunt îmbrăcați, protejând de problemele lumii exterioare. Și chiar și prea strâns în lungime și lățime, locul este plin, până la urmă, ampatamentul este de 2775 mm, dar persoanele înalte cu capul vor fi aplicate pe tavan, atârnând cu obloane largi ale acoperișului panoramic, ceea ce oferă un convingător Visual, dar nu spațiozitate fizică pentru salon. Singura opțiune pentru ei este întotdeauna să călătorești cu o trapă deschisă. Pentru pasagerii înalți din spate, nu există soluții la toate acoperișul coboară de mai jos și provine din părțile laterale, deși picioarele se simt libere.

În locul șoferului, indiferent de modul în care reglați scaunul și volanul, vă veți relaxa. Un scaun larg, cu sprijin lateral slab dezvoltat și întârzieri în intestinul său elastic confortabil, oferind o alegere de încălzire sau ventilație.

Consola centrală și butoanele și manetele externe sunt de obicei Toyite: nu întotdeauna confortabile, dar provoacă rapid dependență. Monitorul, înlocuindu -se reciproc, afișează informații din sistemul de navigație, controlul climatic și multimedia.

Monitorul face față perfect cu vremea însorită, chiar și atunci când se află în lumina aproape, datele rămân perfect lizibile. Același compliment se poate spune dispozitivelor.

Mărturia și orele climatice sunt duplicate cu numere verzi modeste pe ecran în partea superioară a consolei ca pe mașinile bugetare. Volanul este finisat cu pielea mătăsoasă, iar partea rămasă a jantei de lemn este frumoasă, dar nu întotdeauna convenabilă atunci când se rotește.

Zgomotele externe nu pătrund deloc în această lume. Configurația de top de lux stabilește audiosistemul premium Mark Levinson cu 14 difuzoare și DVD, sunetul său umple literalmente interiorul.

Desigur, muzica poate fi ascultată de pe un hard disk, un telefon mobil și unitate flash. Este convenabil ca algoritmii pentru funcționarea ferestrelor și a încuietorilor ușilor să poată fi configurați singuri. Singurul lucru care încalcă armonia nu este o funcție a unei atingeri pe semnalele de rotație utile în reconstrucție.

Drumurile din teritoriul Krasnodar sunt un depozit ideal pentru testarea unei mașini în toate ipostaturile. Pentru piața rusă, arcurile și amortizoarele au fost reconfigurate. Mașina înoată la fel de confortabil atât în \u200b\u200bacoperire bună, cât și pe asfalt tăiat. În același timp, netezimea nu împiedică Lexus să se încadreze în coturi de munte. Mașina deține perfect traiectoria. Doar conducerea direcției: volanul este gol, nu există un feedback clar zero și adecvat cu roțile pur american. Din această cauză, este creat un sentiment înșelător, dar neplăcut de a părăsi un curs dat.

Apropo, ES este prima mașină Lexus Front -Wheel Drive, nu este destinată șoferilor activi, dar este concentrată pe cei care doresc să ajungă la destinație cu un confort maxim și plăcere, fără a fi distras de emoții externe. Mașina ar trebui să fie doar un mijloc de mișcare luxoasă, perfect confortabilă și discretă. Quintessence of Practity bej covoare de cauciuc.

Locuitorii Krasnodar sunt renumiți pentru depășirea riscantă a camioanelor în creștere aproape pe banda care urmează, așa că nu trebuie să căști. Pentru a apela o sută, ES necesită doar 7 secunde, dar în modul obișnuit, întoarcerea V6 de 3,5 litri de 277 cai putere trebuie să aștepte câteva secunde tensionate. Modul S'Ekwental al transmisiei cu șase viteze ține cutia în echipamentul inferior și nu comută fără dorința șoferului deasupra celei de -a patra, reacția la accelerator devine mai ascuțită, în timp ce netezimea comutatorului nu suferă perfect pentru depășire și porniri rapide.

Și în modul Cork City, mișcările moi ale regimului obișnuit sunt optime. Moale și precise sunt frânele pentru confort. În plus, într-un mod D, o mașină cu V6 consumă doar 11-13 litri la 100 km. Transmisia este înzestrată cu inteligență și analizează starea drumului pentru optimizarea mișcării.

Vremea s -a dovedit a fi imprevizibilă aici: în loc de ploi și slush, Kuban a învăluit ușor. Cu toate acestea, lumea din spatele parbrizului Lexus nu a suferit de acest lucru: amortizorul automat și operația de îngrijire a controlului climatic au izolat ideal salonul de mirosul lui Gary și al copilului camioanelor. Și în a doua zi a testelor și vremea a decis să nu contrazică conceptul de nou sedan de afaceri: printr -o trapă deschisă, aerul mării și lumina soarelui s -au rupt în salon, practic fără a încălca izolarea fonică.

Pentru vreme întotdeauna bună, va trebui să plătiți cel puțin 1.850.000 de ruble. Pentru acești bani, mașina este echipată cu ABS, un sistem de stabilizare, un sistem de servodirecție, alarmă, interior din piele, electroregii anterioare cu memorie, control de croazieră, electroregiile volanului, o trapă, ne-pre-pre-presă și buton pentru motorul Senzori de pornire, ploaie și lumină, faruri Bi-Ksenonom, oglinzi laterale cu încălzire, reglementări electrice cu memorie și sursă electrică, oglinzi cu auto-turf, o pungă cu fumători, control climatic cu două zone cu recirculare automată, încălzire și ventilație Scaune din față, un ecran multifuncțional, 6 V Audiosystems, un 12 V, porturi ale porturilor USB și USB și un USB Grocery Aux, Bluetooth, senzori de parcare.

Echipamentele de lux sunt mai scumpe decât 236.500 de ruble și mai bogate pe inserții de lemn natural, cea mai moale piele semi-anilină, un acoperiș panoramic cu o trapă, premium-audiosistem Mark Levinson cu 14 difuzoare și DVD, sistem de navigație și o cameră de vedere din spate.

Este important pentru Rusia ca Lexus ES 350 să fie echipat cu o roată de rezervă completă în mod implicit.

Svetlana Aleeva

Detalii:


Oglinzile laterale mari nu sunt nici măcar necesare pentru a configura, în ele, o imagine a lumii din jurul Lexus se potrivește perfect în ele. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 494 litri, o rezervă de dimensiune completă este ascunsă sub podea.


Cutia cu mănuși nu este nici adâncime, nici spațioasă. Scaunul din spate oferă o cotieră în care sunt ascunși suporturile cupei.


Boxul în box, care se ascunde sub capacul cotierei din față, au mai multe opțiuni de cazare.

Sursă: Carclub.ru