Test Drive Infiniti FX 2002 - 2008 SUV

1000 cilindru pe trei

Recent, alegerea autoturismelor pentru piața bogată a devenit mult mai largă. Și în Rusia, unde pachetul social este deosebit de mare, creșterea cererii scumpe împinge producătorii și importatorii la expansiunea maximă a aprovizionării costisitoare. Și de ce o persoană care nu este constrânsă în mijloace, mașina este exclusiv pentru drumul neted? Nu este mai ușor să luați o crossover cu tracțiune cu patru roți capabilă să urcați pe murdărie și lumină pe toți banii dvs.?
În plus față de jucăriile scumpe, avem mult mai frecvente cu cowboy-ul naiv și dick de la prairie nord-americană decât cu burghii economici și de calcul din Europa Centrală bogată, dar Ascetică. Prin urmare, alegerea a căzut pe trei mașini, care au fost create în prima coadă (și în cea de-a doua) pentru piața americană, care este vizibilă și pe execuția lor și pe digitizarea digitometrului predominant în mile. Infiniti FX45 este de asemenea vândut de la toți dealerii gri. Și Oficialul Nissan își pregătește încă brandul de lux pentru a intra pe piața rusă. Porsche Cayenne este, de asemenea, un agregat foarte popular și aici și peste ocean. La un preț, de o jumătate de ori superioară față de Volkswagen Tuareg, un SUV ultrafast nu este deloc neobișnuit pe străzile din Moscova. Iar diseminarea exclusivă pe scară largă nu mai este percepută de publicul cu dipsuri datorate. În acest sens, Cadillac SRX arată mai bine. Este minunat faptul că fiecare dintre crossoverurile de lux din gama este de 4,5 litri motor (însă, Cadillac este mai mult de 0,1 l). Capacitatea apropiată de 315 până la 340 de forțe și dimensiuni comparabile vor ajuta la compararea obiectivelor. Dar prețurile diferă puternic, ceea ce face ca aceasta să se uite la avantajele fiecăruia dintre concurenți cu dependența.
Ergonomie
Deoarece suntem reprezentanți ai celor trei continente, caracteristicile finisajelor sunt cauzate de preceptele presupusei audiențe și de preferințele producătorului. La aspectul nostru european, interiorul Cadillac este tăiat cu un topor. Forme brute, conjugari ciudate și tranziții. Torpedo din plasticul de plasă neagră, dar cu elemente ale rumberului. Fragmente de barbă gri, combinate cu un buton de plastic netede din plastic. Pârghia KP, care este europeană, care a fost ușurată pe un tunel, cu un buton de la un copac, cu inserții sub crom. Și carcasa scaunelor fără dimensiuni din piele ușoară. Din punctul de vedere al provinciei, disecate înainte de un pickup utilitar, se pare bogat, dar de standardele concurenților Kich. Dar spațios, inclusiv al doilea rând de scaune. Aici sunt două, dar există o versiune cu trei rânduri. Introducând rolul pasagerului din spate, am fost în mod neatenționat de scrumiera de pe ușă, ea imediat a rămas în mână, lătrat degetul arătător la unghiul său acut. Poate un defect? Dar nu, vecinul are absolut aceeași surpriză sub o altă mână. Dar nu voi mai avea un om de știință! Și poate că aceasta este ideea designerilor să nu fumeze în mașină? Atunci dreapta. Înainte de ceea ce oamenii vicleni, americanii ... un atac separat al sarcasmului determină un panou de control pe tavanul SRX aici și să sufle înapoi, iar portarul din spate și trapa. Dar cel mai rece detaliu al luminozității motorului dispozitivelor, la sfârșitul rândului său, fără a fi un clic de aprindere a luminii de cabină. Unele auto-relocine a venit cu un astfel de hibrid ciudat, iar americanii îl replică încă fără nici o înțelegere creativă, precum și faimosul sistem electoral prezidențial. În ambele cazuri, bushismul de resturi triumfează.
Infiniti FX În acest context, doar triumful de gândire avansată și mașina de avangardă. Aici, de asemenea, un stil corporativ și amestecuri pe transformarea cabinei în cabina de lux sunt ghicit. Desigur, stilul techno nu implică abundența elementelor din lemn și strălucitoare. Dar, de la sine, sunt scaune dense, de prindere, un mic berbec gros cu o reacție acută și cotiere retractabile separate. Dezavantajul sensibil este o vizibilitate proastă înapoi prin paharul din cea de-a cincea ușă și oglinzile exterioare triunghiulare sunt compensate de camera video care emite o panoramă peste monitor în spatele mașinii în timpul parcării. Și în mișcare nu vom ajunge în sus ... numai în infinit există un sistem Heyless Go, care vă permite să faceți fără o cheie, dacă este prea leneș să le transformați în blocarea de aprindere. Există un senzor de presiune a anvelopei. Sub plafonul din pasagerii celui de-al doilea rând al afișajului retractabil DVD. Da, și stați picioarele spațioase, nu se odihnește în partea din spate a fotolilor din față. Dar cu debarcarea nu este suficientă ca ușa, fără a întoarce partea, va rupe picioarele maximului dimensiunii culinare a 33-a. Deci, în timp ce lăsați o mașină înaltă, pantaloni sau fusta vor clarifica cu siguranță toate zgomotele de murdărie la apusul soarelui din spate.
Urcați în Porsche, iar sufletul se odihnește chiar puteți merge oriunde. Care sunt scaunele înalte, în exterior, nu complet sofisticate în forme, dar având o poziție minunată în spate, reglabilă și cea mai mare și înălțime. Și castelul de aprindere de pe panoul de bord sub mâna stângă. Tradiția tribută! Un pic care seamănă cu un brand notabil, împreună cu un stemă nemaipomenită care decorează volanul. Și Baranca însuși, deși este convenabilă pentru gravitate, dar copleșită de cheile de control. Și pot fi apăsate și trageți efectul aceluiași lucru. Dar butoanele Tiptronic nu mi-au potrivește sincer. Ele sunt simetrice, sub degetele mâinilor și fiecare comută transmisia ca în sus și în jos. Dar numai degetele nu se află pe aceste chei sculp, care pot fi într-o situație extremă și aduce. Din Kayena, o vizibilitate excelentă și o zonă de geam este mare, iar oglinzile exterioare mari sunt impresionante, iar aterizarea este ridicată, permițând, apropo, a trece prin vecinătate deasupra acoperișurilor celor mai multe mașini. Sentimentul de dimensiuni externe contribuie la aripile frontale proeminente ridicate. Dar, în al doilea rând, Porsche este în genunchi închis, iar o canapea netedă, alunecoasă nu contribuie la plasarea convenabilă a pasagerilor în supraîncărcările laterale. Dar este mare că podeaua este absolut plată și nu există praguri ridicate de proeminență care să interfereze cu aterizarea.
MIŞCARE
Cadillac începe de la un loc cu neobișnuit pentru ușurința în greutate, doar ușor tăiat pe labele din spate. Motorul înghesuie vocea ursului în sângele din Borrrod, iar SRX va sparge rapid. Dar, cu un set ascuțit de tempo, descărcați în mod semnificativ roțile controlate, ca urmare a căreia șansele unui mâner precis în procesul de overclockare sunt reduse considerabil. Dar merită să intrați într-o viteză stabilă sau chiar mai mult pentru a subjugui încetinirea în față, deoarece manevra exactă va fi destul de forțele fiarei, râzând în mașina de spălat vase. Reacția inversă pe volan, cu toate acestea, nu este deloc, dar este destul de așteptată pe Bolshoi American. SRX nu plătește cea mai mică atenție la neregulile mici și medii, înghițirea și măcinarea acestora fără reziduuri. Dar merită să ajungeți pe valuri rutiere mari, deoarece o navă mare intră în oscilațiile rezonante. Cu un pasaj rapid de rotiri, rulourile devin deja amenințătoare și provoacă disconfort tangibil. Dar chiar și pe traiectoria extremă, mașina din pantă rămâne un șofer complet controlat și controlat. Frânarea motorului și cutia de aici sunt surprinzător de intenție și rapidă. Dar pedala de frână este deși eficientă, dar dispensă cu precizie efortul cu o precizie de gram în cadil din păcate.
Infiniti, deși se face pentru Statele Unite, dar pe comportamentul produsului GM diferă la 180 de grade. Aceasta este o mașină precisă, rapidă și agresivă. El nu lasă șansa șoferului să se controleze ca un suflet. Stilul de conducere aici este rigid subordonat de conceptul de aspirație fără compromisuri a mașinii la victorie. Locul al doilea pe drum, chiar și cu prezența multor participanți, nu este considerat succes. Sau totul, sau nimic! Răspunsul instant la gazele de presare, comutarea rapidă, suportul de sunet necesar pentru șoferul de auto-afirmare care acționează în streeting. Toată lumea a observat cât de cool eram? La fel. Și ce scaun cu rotile! Pe această bază, fără întârziere, rezistența se reflectă la rândul său, schimbarea efortului lateral și o nevoie evidentă de a reduce viteza pentru a ajunge la raza specificată. Volanul de direcție pe organul, nervul și busola de senzație tactilă FX45. Dacă drumul este neted, două pedale și RAM permit unui driver mai mult sau mai puțin sensibil să-și realizeze toate visele tinerețe de curse auto. Dar luând în considerare dimensiunea roților, acoperirea este necesară pentru a se apropia idealul unei oței oglindă. Trebuie spus că rolele de cost FX45 265/50 R20. Din duc, nu-mi amintesc o altă mașină de masă, acoperită cu roți atât de impresionante. Ei transmit destul de adecvat drumul că un moment uriaș care face ca SUV-ul necunoscut să se desprindă. Dar cu aceeași reacție în direcția opusă, semnale de pe suprafața drumului prin mâna roții la mâinile șoferului. Și având în vedere aspectul de 4x4, ar trebui periodic să renunțe la drum. Și aici nu este doar fiecare Holmik, dar fiecare respirație de piper pe asfalt, vorbea pe volan enervant de greu. Iar proprietarul unei mașini scumpe începe să sufere suferințe de modul în care brutalii trebuie să dispară animalul său de companie pentru a depăși secțiunea neimportantă a traseului. Deși aceste experiențe au o parte din inutilă. Dar când frunzele de mașini rapide și sensibile pentru rudele vândute în asfalt, reconstruirea devine deloc aproximative și murdare pentru senzații. Deci, pentru FX45 există singuri Autobes.
Transplantare în Porsche, se simt venerație. Cu toate acestea, cele mai scumpe SUV-uri care câteva drive-uri de pe un adevărat off-road. Nu-ți face griji, Cayenne, noi suntem departe de asemenea barbarism. Mai mult că acest proces intern ca zapolzaniya pe borduri înalte, trebuie să-și petreacă timp mai des. Și este aici, că nu poți supraviețui pe praguri zgârierea. Nu ați uitat că suspensia pneumatică Cayenne S cu reglare pe înălțime? Tras până la un obstacol, am apăsat maneta și a crescut. Strecură decente de asfalt cu gaz dat în sine, fără un memento, chircit la cel mai scăzut nivel pentru rezistența aerului în rotație și role sunt mai mici. Și acest lucru este în ordine. răsuciri suplimentare calculate corect, nu formează un corp aerodinamic, și pe arcul mașinii este turnat lin și fără încercări de insuficiență prematură. Dar chiar și după câștigul de gaze, lăsând un neted și previzibil. Exact același gaz este o altă poveste. Ștampilate cu jumătate de gură, să cadă la următorul semafor. Frânele de captură sau de presă toboganul din spate. Nu este clar unde și cum să plimbare cu acceleratia la maxim. Dar poate că poți învăța. Dar în ce scop Turbo S achiziționează, încă 110 de forțe mai puternice, eu chiar nu știu. Dar, pentru a merge la o astfel de jucărie perfectă pe care doriți și la fel ca asta, fără un scop, cu sentimentul că viața este bună.
 
CADILLAC SRX
   
 
CAYENNE PORSCHE
   
 
INFINITI FX45
   
 
 
TEXT Vladimir Smirnov Fotografie de Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini