Test Drive Infiniti FX37 Din 2010 SUV

Dracu '45.

Și a mers atât de calm și în tăcere încât mărturia aparatului vestibular a fost răspândită cu numerele de pe vitezometru. Primul calmat: spun ei, viteza este încă mică, iar cea de-a doua a avertizat: Tipul, până la două sute stânga foarte puțin!
 

Astfel, adevărata esență a Infiniti a dezvăluit: Chiar dacă mașina se mișcă serios sub suv, elementul său este o serpentină netedă, netedă și rău sau un covor primitoare și drept, asfalt!
 

Ei bine, un crossover, chiar dacă este așa de elită, nu ar trebui să fie confundat cu vehiculele reale pe teren. Dacă puteți, nu vă mai căutați din nou avantajele off-road. Nu că nu sunt, dar unitatea nu este cea mai completă aici, dar clearance-ul nu este cel mai înalt.
 

Prețurile
Cel mai ieftin Infiniti FX va costa cel puțin 70.900 de dolari. Va fi o mașină cu tracțiune integrală cu un motor de 380 de 280 de litri și o cutie de viteze automată cu cinci trepte. După supraîncărcare mai mică de 4.000 de dolari, puteți obține o mașină cu un centru de informații și divertisment de marcă, suspensie sport și inserții de carbon în cabină. Infiniti FX45 cu V8 328 și cele mai înalte echipamente costă 83.900 de dolari.
 

Deși pentru furtuna asfaltului inegal, drumurile înghețate și murdărie ale gentlemansky set sunt mai mult decât suficient. Ca și pentru a muta tramvaiele cu un șic: care este, fără a reduce viteza. Aici este un astfel de infiniti fx: că treizeci și cincime, că patruzeci și cincilea.
 

Proprietarul rar al Infiniti va dezamăgi dinamica overclocking. Este că în momentul în care este încărcat peste măsură și sub roțile sale, în loc de asfalt, se dovedește la sol.

  

Cu toate acestea, sistemul de acționare completă Infiniti, care distribuie un cuplu până la raport 50:50, rezolvă o parte din problemele cu proprietățile de suprafață de fricțiune. Principalul lucru nu este de a lua sarcini greșite pe ea. Infiniti FX45 este capabil de mult dacă nu conduce de pe pistă.
 

Puteți chiar să spuneți că operațiunile simple sunt mai susceptibile de a provoca dificultăți la V8 puternic. De exemplu, accelerația netedă. Încercăm prea rău: așa că în clona de somn. Dar merită doar un pic mai puternic, deoarece toți pasagerii se umflă pe un scaun profund și confortabil.
 

Procedura de împrăștiere a unei persoane cu scaunul se repetă la orice viteză: cel puțin din loc, cel puțin de la 120 km / h: de 4,5 litri opts au întotdeauna suficientă putere pentru a trage astfel încât să intercepteze respirația!
 

Dar ce cauzează întrebări în Infiniti FX45, acesta este procesul de frânare. Pedala de frână multinformativă: La început, piciorul nu simte eforturile pedalei, iar opritorul pare ineficient. Am apăsat intens încet, oricum, nu la nivelul corespunzător, dar pedala devine brusc piatră.

  

ABS funcționează bine pe asfalt, dar când, sub roțile nisipului, mașina se oprește complet cu reticență. Nu, cu siguranță, suprafața în vrac nu este încă elementul său

Apropo! Trebuie să vorbesc despre situația din cabină? (Vă reamintim, suntem în crossover american în valoare de aproximativ 80.000 de dolari). Ei bine, merită să remarcăm diferența posibilă a echipamentelor FX. Ea este foarte elocvent: Toată diferența constă în prezența sau absența unui DVD cu un monitor sub plafonul pasagerilor din spate. Restul de lux și confort în acțiune.
 

Infiniti, după cum știți, un american. Și cel puțin, în prezent, americanii americani pe drumurile noastre nu sunt mai puțin decât mașinile importate în Rusia cu reprezentare. Este posibil să le distingeți fără tensiune: americanii nativi au lumini roșii și un loc pentru numărul absolut nu standardul nostru.
 

În același timp, mașina nu configură călătoria Vallaja. În primul rând, chiar dacă nu există viteze semnificative, volanul este foarte decent, reamintind activ la conexiunea sa cu roțile și costisitoare. Și în al doilea rând, scaunele din față țin strict șoferul și pasagerul ca parte a suportului lateral excelent. Aici nu poți mânca! Aici stați din spate, într-adevăr pot discuta cu Shikom: în sensul literal al cuvântului, ruperea în jos.

  

O chiar mai mare decât atmosfera din cabină, încântarea provoacă independența așezată în salonul Infiniti de zgomot și vibrații. Netezirea accidentului vascular cerebral și efectul rar al izolației zgomotului face ca acesta să fie în continuare, iar lumea zboară spre tine. Metaforă? Plimbare, și apoi îndoială!
 

Puteți distinge Infiniti FX45 de la modelul FX35 (18 inci pe fx35 și 20 pe FX45), filtru de aluminiu și semifabricate de crom care sunt echipate cu patruzeci și cinci.
 

Și, desigur, în V8 de 4,5 litri 328.
 

Cu toate acestea, ultima diferență este vizibilă numai din interior și nu evidențiază mașina estetic sau acustic. Și, în orice caz, acest lucru nu este un motiv pentru dezamăgire.
 

Mai târziu, când drumul încetează să fie simplu, trebuie să vă întoarceți de la cer la pământ. Când trebuie să introduceți rândul, numerele de pe vitezometrul într-o singură voce cu bunul simț spun: Ești nebun?! Nici o mașină super-inteligentă-cu patru roți nu vă va ajuta să păstrați din această întoarcere la o viteză atât de mare!
 

Și, în ciuda faptului că anvelopele sunt suficiente pentru o manevră mai riscantă, iar activitatea sistemului de stabilizare este încă pe Infiniti M a confirmat dreptul său de a exista, este necesar să scadă viteza. Și aceasta nu este cea mai plăcută procedură, amintiți-vă?

 

Ca rezultat, concluzia sugerează că FX oferă proprietarului mai multe oportunități decât este reală. Aceasta, apropo, este caracteristică multor americani. Prin urmare, o plăcere specială de la o astfel de mașină va primi o persoană cu experiență, bucurându-se de aproape o unitate extremă, dar în același timp capabilă să mențină trăsătura în trăsătură.
 



Mulțumim companiei Autoprodix, Dealerului Oficial Infiniti, pentru mașina cu condiția.


Text: Alexander Korchenko
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "roți" [№116 / 2007]