Test Drive Infiniti FX37 Din 2010 SUV

Și regele ... Diesel!

Timpul își pune accentele. Acum 15 ani cu cuvântul pasager diesel, mulți încrețiți! Și acum, prezența în gama motoarelor diesel nu este doar aproape automat, chiar și fabrica și prima din capitolul imaginii imaginii mărcilor, dar și își creează regii de minge.

Sporturile și primele sunt acele sloganuri cu care Brandul de lux Infiniti a mers la cucerirea piețelor. Chiar și crossoversele mari ale liniei FX nu au încercat să pretindă că sunt off-road: sportivitate, dinamică, confort! Nu a fost echipat cu motoare diesel pentru o lungă perioadă de timp cu motoare diesel. În primul rând, nu a fost tricotat în mod deosebit cu imaginea și, în al doilea rând, în Alianța Renault-Nissan pur și simplu nu avea un V6 adecvat.

Turbodiel Trei litri V6 (cu indicele Factory V9x, care poate confunda neinițiatul) creat în 2010. Motorul cu un colț neobișnuit al prăbușirii blocurilor cilindrice (65 de grade) și material de fabricație (compactat CGI din fontă cenușie) sa dovedit destul de reușit. Cu moderat (din punct de vedere al impozitării rusești) de 238 de litri. cu. Ea dezvoltă un cuplu de 550 nm comparabil cu Porsche Cayenne și mai mult decât familia FX FX50 din familia FX50. Nu există o diferență proastă în economie în comparație cu Benzina V6-Looking: 3,2 l / 100 km în favoarea dieselului (un indicator mai bun, cu excepția AUDI Q7, iar aceeași Cayenne este conținut cu 2,7 litri de avantaj diesel), dar în cifre absolute consum consum de 9 l / 100 km modest, din păcate nu sună. Mare de la colegii de clasă se dovedește că Mercedes ML, dar Audi, Porsche și BMW Csmemerină în apetite!

Și V9X nu a intrat sub capota de crossover asfalt premium pe piața noastră, dar, de asemenea, a transformat FX30d în regele mingelor și în reclame și la prezentarea liniei de an 2012 a modelului 2012. Versiunile pe benzină (333-strong FX37 și 400-STREPUL FX50) chiar și într-un fel au rămas în umbră, beneficiul unor actualizări exterioare și de interior pentru toate aceleași.

Găsirea la un moment dat Formele memorabile pentru FX, Infiniti nu încearcă să aranjeze revoluții, limitate la cosmetice ușoare. FX2012 diferă extern de la predecesorul numai în față. Liniile laterale ale laticii radiatorului le-au conectat vizual cu o capotă rotunjită și aripi pufoase, atașând, în același timp, o altă linie armonioasă și bara de protecție. În care, apropo, a apărut cromarea lămpilor de ceață. Tot! În interiorul celei mai vizibile inovație a fost lumina de fundal albă a săgeților aparatelor și afișarea computerului de traseu. Căutați de la bine, pur și simplu nu au făcut-o. Din păcate, fără a corecta unele triviffs ca o gamă modestă de ajustare a volanului și, să spunem, organizând pasageri individuali unui amator. Ei bine, vocea de navigație Infiniti a rămas mult timp o sursă de reîncărcare a multor colegi. Pentru mine, acest jucăuș, deși vocea feminină, o voce de sex feminin, nu este nimic

Segmentul premium implică o atenție deosebită luptei împotriva zgomotului și vibrațiilor, iar în FX30D nu este uitată. Inclusiv cu ajutorul setărilor rezonante, încercând să aducă o percepție solidă cât mai mult posibil la benzină. În special în modurile dinamice. Aici, probabil, a atins scopul. Și pe cercul FX30D, chiar dacă este ușor, dar nu permite să uite că combustibil mai greu funcționează sub capotă.

550 nm de cuplu este mai mult decât impresionant și vorbind despre suficiența tritei dinamice. Este posibil să se întoarcă în jur, aparent, în favoarea cerințelor de mediu, setările pedalei electronice nu sunt atât de liniare cât mai liniare și aș dori să mă aștept. Controlul adaptabil al transferului de transmisie automată cu șapte etape are un comutatoare fără faruri, dar aproape nu este nevoie să le accesați. Duetul unui motor de cuplu și o mașină complet de distilare (apropo, fără un regim de iarnă, deoarece versiunea originală este încă europeană) este destul de armonioasă în modul normal, deși ușor salvate pe reducerea uneltelor în sport.

Suspendarea versiunilor obișnuite este încă asamblată aspru. Echipamentul sportiv se înțelege cu o suspensie reglabilă CDC cu un mod și mai asfalt, care funcționează destul de corect și nu pornește mașina în scaunul final. O altă caracteristică a Sportassives (FX30D și FX50) este un sistem de RAS complete.

Merchant original Infiniti FX rămâne o mașină de nișă, dar această nișă nu este îngustă: anul trecut, 3306 de mașini au fost vândute în Rusia. Apariția unui motor diesel este acum și în gama noastră poate chiar mai atlect de interes, deja încălzit de versiunile de benzină familiare. Mai ales când îl aduc la scenă cu o astfel de atenție regală.


Turbodieselul V9x se distinge de multe rezolvari originale. Utilizarea fontei gri pentru fabricarea blocului, colțului cilindrilor de 65 de grade, turbocompresorul în colapsul blocului a făcut posibil ca acesta să fie compact. Fără acest lucru ar fi imposibil să introduceți unitatea în spațiul disponibil. Mai mult, V9x este proiectat să fie instalat în diferite modele ale Renault-Nissan, atât în \u200b\u200bversiunea transversală a aspectului, cât și în longitudinal




 

O sursă: Mașini