Test Drive Infiniti FX37 Din 2010 SUV

Prezentare generală a crossoverului sportiv Infiniti FX37 S. În formă excelentă

Pentru prima dată ne-am întâlnit cu Infiniti FX în 2009 (Test Drive Infiniti FX50 în configurația de vârf SPORT + NAVI). A fost o mașină în configurația maximă, cu o capacitate a motorului cu 8 cilindri de 390 CP Timpul a trecut, crossoverul a fost puțin respins. Noile modificări sportive FX37 S. Această mașină, în primul rând, cu aceleași atribute externe cu cinci litri, este mai ieftină. Și, în al doilea rând, în ciuda pierderii dinamică, versiunea mai ușoară, cu șase cilindri în formă de V, poate fi din ce în ce mai interesantă în management. Să vedem cum este cu adevărat?

Linia FX de la naștere a fost dotată cu designul DIP și extraordinar. Crossoverul primei generații de către contururile sale este încă o conștiință și inspiră. Mai mult, încă nu există o singură mașină (nu luăm în considerare ex-tribulman), care ar fi similar cu acest japonez îndrăzneț.

Sunt de acord, proiectarea primei generații este relevantă până acum. Și a îmbătrânit ... apariția următorului model. Care, împingând departe de formele anterioare, a ridicat un detaliu la un nou nivel. La început, a tăiat ochiul, dar așa cum v-ați obișnuit cu obiceiul, și acum apariția este percepută fără a se certa, la fel de gând. Dinamic, asertiv, dar, de asemenea, bogat în mod deliberat.

Versiunea sportivă este deloc cea mai mare. Într-adevăr, numai ea se bazează pe jante din aliaj de 21 de ani de la Enkei, cu o dimensiune de carbar complet sport 265/45. Cu toate acestea, profilul înalt face posibilă înțelegerea mașinii sportive se află în pielea încrucișată ...

Am un mâner confortabil sub aderență naturală, iar ușa este prietenoasă înghițită. Salon bun! Și ce sunt fotolii! Profil sportiv cu suport secundar sever, broderie prin diamante în partea centrală. Abundența unităților electrice. Scaune bune și atingere. Țineți perfect, ajustările abundă (chiar și gradul de suport lateral se schimbă). Este bine ca volanul să se mute destul de înainte și în sus. Se mișcă electric. Ca rezultat, o potrivire confortabilă este câștigată rapid. Ședința bine, corpul nu se obosește. De asemenea, scaunul a încălzit și ventilația în trei etape. Acesta din urmă economisește căldura de vară. Fiind bun.

Panoul frontal este fabricat din plastic elastic, volan și PPC de pârghie acoperită cu piele. Baranca este o mică rotire. Confortabil și multifuncțional. În spatele pârghiilor de viteze din aliaj de magneziu. Proiectarea panoului frontal este caracteristică modelelor Infiniti. Vizualizarea interioară este împărțită în două părți, panoul simetric cel mai rău fiecare pasager. Ansamblul arhitectural arată monumental, în interiorul FX se simte ca și cum este obișnuit, protejat. Pedalele sunt, de asemenea, combinate. Accelerator în aer liber. Platforme de aluminiu cu inserții de cauciuc pentru o ambreiaj mai bună cu tălpi șofer.

Spate spațios. Din facilități o priză de 12 volți, o cotieră pliabilă cu o pereche de cupcakes și un boxer Da deflector al sistemului de ventilație la capătul tunelului central. Bagajele ușoare pentru o mașină de această dimensiune. Volumul său util este de 376 de litri. Spatele scaunelor de la al doilea rând sunt pliate în proporție de 1/3, formând o podea netedă. Mașina, spre deosebire de primele date, este echipată cu o ușă electrică a cincea, care este bună, având în vedere modul în care ea este poluată în vreme rea.

Dar vizibilitatea este neimportantă. Așteptarea este caracterizată de coturile capotei și aripilor ondulate care vă permit să navigați în spațiu. Dar priviți înapoi când parcarea este inconfortabilă având în vedere ambrazomia geamurilor din spate. Și dacă a trecut, de asemenea, ploaia sau zăpada ... În general, chiar și un șofer experimentat atunci când manevrați cu metode clasice, cu un cap rotit, merită să fie alertă. Este mai bine să recurgeți la camerele de revizuire circulară și senzorilor de parcare, care împreună oferă ajutor neprețuit. Nu este nevoie să ștergeți ochelarii. Dar a murdărit murdăria de șervețel de la camere!

În formă de V șase cu o putere frumoasă de 333 CP Acesta poartă multe căruțe de la Mala la mare. Forțată de cifra de afaceri, acest motor atmosferic pentru o putere specifică nu a fost atât de egal între concurenții civili, non-sportivi. Și plăcut. Dar este suficient de veselia lui de a trage înainte de nici un caz Crossover (Curb Mass FX37 S 2010 kg)? Mărturisesc că această întrebare ma chinuit la test, deși am înțeles că orice model Infiniti este dinamic și chiar testul sedanului M25 a fost confirmat. Dar totuși. Dacă credeți în datele pașapoarte, atunci este nevoie de 6,7 secunde pentru a accelera până la sute de crossover, care este nivelul hatchback-ului de clasa de golf fierbinte. Verifica? Cu plăcere.

În primul rând, vom porni butonul motorului. Motorul se trezește cu un zgomot amenințător considerabil că sunetele Infiniti au fost elaborate pe faimă, concentrându-se atenția pasagerilor la pasagerii din acea paletă de sunete pe care era necesar. Permiteți-mi să vă reamintesc, ajută motorul cu 7 etape automate. Viteza maximă furnizată de Tandem Car 233 km / h.

Înainte de apăsarea pedalei la metal, oprim sistemul de stabilizare. Apoi, ținut ușor mașina de frâne, creșterea loial a cifrei de afaceri a motorului la 1500 rpm și, a eliberat instantaneu pedala din stânga, care este forțe, puse pe gaz! Pe tracțiunea din spate, traversată pe puntea spate, crossoverul, ca fiind odihnit, se desprinde de locul! Motorul cântă cu voce tare la viteză maximă, iar mașina, ca și cum mașina militară, deoarece glonțul scade uneltele multiple!

O sută se deturnă foarte repede, dar în continuare valul de accelerare nu abonează o mașină de accelerare cu mare plăcere! Și posibilitățile motorului de 3,7 litri sunt suficiente, chiar și atunci când viteza depășește 160 km / h. Machine în general bine făcut! Pentru civilii, de fapt, mașina, deși cu prefixul S, acționează ca o oxorastică. Face motorul să facă o pergazchka, și fără gândire coboară pe 2 programe în jos! Oh și fierbinte acest FX37 S ... poate, merită să ia o pauză de curse. La urma urmei, confortul pentru astfel de mașini nu a fost încă anulat.

Creatorii au oferit o astfel de variantă a dezvoltării evenimentelor și au oferit o versiune de sport de către amortizoare cu variabile de rigiditate. Sistemul are două opțiuni pentru automate și sportive. Dacă al doilea acționează de la greu, făcând suspensia cât mai mult posibil și exacerbează reacțiile la apăsarea pedalei de accelerație, apoi în modul automat, așa cum se spune, opțiunile sunt posibile.

Acesta este un mod bun automat. Din anumite motive, se pare că, în ea, mașina se relaxează pur și simplu mușchii și plimbări în legume cu role, clipuri și squaturi. Deci este așa. Dar este interesant să observați metamorfozele suspensiei dacă șoferul se trezește brusc și începe acceleratorul. Este deja evident că Auto se transformă în mod inconsecvent în sport. Ei bine, în toate celelalte cazuri, mașina este cu adevărat mai moale. Dar defectele pop-up din starea relaxată a suspensiei este mai rău cu vibrațiile maselor nesofisticate.

Am folosit mai des sportul. În general, a călătorit pentru un astfel de algoritm. Dacă drumul este gol, atunci sportul, dacă priza, apoi Auto. Pe pistă, de asemenea, a implicat modul de sport Îmi place plimbarea agresivă și nu sunt supărat de tremurând și de reacții de mașini ascuțite. În cele din urmă, acest lucru este Infiniti cu consola S., dacă doriți o conducere măsurată și liniștită, uitați-vă la Lexus Rx!

Cu toate acestea, sufletul de la tine fx nu împinge. Aceasta este o mașină excelentă confortabilă, cu izolație fonică de înaltă clasă. Doar informează șoferul mai multe informații decât este acceptat în sala de clasă. Aproximativ la același nivel de rigiditate sunt versiunile sportive ale Porsche Cayenne și BMW X6.

FX, marcate cu o literă, face tot timpul să meargă la limită. Îndepărtat într-un flux, jucând dame, ca un agent robust. Accelerați ca ultima dată pe fiecare semafor. Nu, nu, nu sunt nebun, îmi place să administrez această mașină și vreau să iau maxim pentru acele câteva zile că vom fi împreună cu ea. Este demn de remarcat faptul că, în ciuda rigidității suspensiei, datorită roților uriașe cu cauciuc larg, șasiul este foarte bine filtrat de mâna de mijloc a neregulilor, făcând ca plimbarea să fie foarte confortabilă.

Când luați în mâinile unui mic bravan de FX, se pare că conduceți o mașină. De fapt, crossoverul se comportă aproape ca o mașină. În special în modul sportiv al suspensiei. Și mai ales în rândul limitei, când roțile din spate sunt răsucite automat la un unghi până la 1 grad, forțând mașina până la ultimul care să țină la acoperire. Mai mult decât atât, caracterul de a se întoarce de la traversarea roților din spate, care este, de asemenea, o umflare a unui șofer sofisticat! Sunt sigur că va fi minunat să glisați acest crossover. Știm pe o întâlnire de iarnă cu QX56.

Feedback pentru a lucra cu roata chiar pe diplome mici imediat! Rolurile sunt minime. Feedback-ul cu privire la rare este prezent în orice moduri. Mașina este atât de mobilă, iar suspendarea este atât de echilibrată încât vreau să o verific în moduri extreme. Rezistați?

Am decis să zboare puțin! Nu ca celebrul Camry, desigur, dar complet cu o marjă de patru roți. Au găsit o cale goală pe eseu, prin care a fugit o pistă de cale ferată singură. Mai mult, așa cum se întâmplă adesea în Rusia, drumul este fierul, iar drumul de asfalt sa fugit reciproc în diverse planuri, ceea ce a creat aproape un rampă naturală.

Mă duc la o overclocking de timp, viteza în zona de 80 km / h ... decolați! Am ferm volanul. Flying este normal. Aterizare! Aici, în adevăr, mi-a fost foarte frică că suspendarea încearcă. Sa stoarse și fără a fi lucrat pentru o pedeapsă și îndreptată calm fără un indiciu de oscilație repetată! Mașina, ca un atlet-olimpienă, se ridică calm pe o traiectorie dreaptă și a continuat să se miște. Respectați suspendarea Infiniti FX37! Interesant, iar FX50 S cu un front mai greu ar fi, de asemenea, să se conducă? Întrebarea este deschisă.

În concluzie, probabil, trebuie să spui câteva cuvinte despre cum se comportă mașina pe autostradă. Ceea ce depășește toată pisica fără probleme este de înțeles. Dar cum îi aparține lui Keeo? Știi, destul de normal. Nu au existat oscilații neregulate, dar volanul trebuie păstrat greu în orice caz.

Și ce frânează? Îmi amintesc, țesute pentru diferite tipuri de păcătoși Infiniti cu discuri. Supraîncălzit și s-au grabit. Pe măsură ce producătorul asigură, această mașină are un sistem special de frânare. În eficacitatea sa, nu există nici o îndoială. Pedala informativă și o încetinire intensă. De la mine voi spune că, tot timpul, testul frânelor nu a înotat niciodată, menținând în același timp performanțe în condiții diferite. Și, poate, asta se poate spune despre sistemul de frânare.

Ei bine, în general, despre mașină? Infiniti FX37S este o mașină pentru șofer. Big, confortabil, de lux, pompos, dar cu o orientare cinstită a șoferului. Și motorul forțat cu șase cilindri se potrivește perfect în acest concept. Mașina este echilibrată și, pe lângă unele dezavantaje mici, o mulțime de minusuri pentru aceste câteva zile, nu am găsit. Și nu iau în considerare o suspensie rigidă în acest caz minus. Și o altă mică nuanță, dacă este posibil, nu plecați fără cazuri de nevoie extremă de off-road. În ciuda clearance-ului și contururilor îndepărtate ale corpului și a tracțiunii în patru roți, Infiniti FX37 S este o mașină pur urbană.

Specificații Infiniti FX37 S
Tipul motorului pe benzină, V6
Volum de lucru (cm3) 3696
Putere (HP la RPM) 333/7 000
Cuplu (NM la RPM) 363/5 200
Colț plin
Cutie de viteze automată cu 7 viteze
Pandantiv frontal independent
Suspendarea spate independentă
Frâne discuri ventilate frâne
Discuri ventilate din spate de frână
Lungime (mm) 4 865
Lățime (mm) 1 925
Înălțime (mm) 1,650
Baza de roți (mm) 2 885
Clearance-ul (mm) 184
CURB MASS (KG) 2010-2023
Consumul de combustibil 17.1 - City, 9.4 - Traseu
Viteza maximă (km / h) 233
Accelerația de până la 100 km / h (s) 6.7

O sursă: Drom.ru.