Honda Legend Test Drive din 2009 Sedan
Farmecul cel mai imodent al „legendelor”
Sedanul mare și puternic și puternic cu tracțiune trebuie să fie copt, ca înainte de vinul rafinat și arrmă: să se bucure de buchet și la complicațiile nuanțelor de gust primare, intoxicația nu contează. Într -o situație bună de viață, un simplu mijloc de transport se transformă inevitabil într -o mașină, la volanul căruia găsești un lux care să nu te refuzi nimic. Puteți măsura măsurați, îngrădit din zgomotul străinului, transformând salonul într -o sală de concerte decentă. Puteți să vă dezvăluiți în drum, asaltând ligamentele virajelor sau încălcând restricțiile de viteză acolo și unde și când nu există poliție. Într -un cuvânt, puteți ajunge la punctul intenționat în orice ritm corespunzător dispoziției actuale și, în același timp, cu încredere și în siguranță, al cărui grad depinde în întregime de abilitățile și raționalitatea dvs. Honda Legend este una dintre puținele mașini care oferă toate aceste bucurii unei atitudini mature față de patru roți. Armonia puterii
Legenda a fost întotdeauna distinsă printr -o apariție originală și expresivă. Acest model nu va fi nici confuz în întregime, nici în detaliu cu niciun altul. Un cioc spectaculos sub o nouă capotă înclinată a achiziționat acum o grilă mai elegantă a radiatorului. Bumperii, farurile Xenon și farurile de ceață au găsit, de asemenea, un aspect proaspăt. Un mic spoiler a apărut pe capacul portbagajului, care a redus forța de ridicare pe puntea spate, sub acesta, acum lămpile pe LED -uri și două sisteme de evacuare cromate. Designerii au subliniat destul de mult eleganța sportivă a mașinii, în care forma și conținutul sunt într -o armonie completă. Te uiți la el și înțelegi cum ar trebui să meargă. Începi și ești de acord că așteptările nu te -au înșelat.
În interior, la prima vedere, totul este încă, cu excepția prezenței unui USB-Plaque sub capacul de cotieră și, dacă nu simte plasticul, a devenit mai moale. Dar, prin ureche, schimbările sunt resimțite: în cabină acum și mai liniștită. Poate că mi -ar plăcea chiar să aud mai clar sunetul motorului la viteze mari. Punctul este o izolare sonoră îmbunătățită și, în principal, în apariția unui sistem activ de reducere a zgomotului (ANC). Două microfoane urmăresc constant zgomotele nedorite în cabină, iar un anumit dispozitiv de cap creează sunete cu faze opuse pentru a le suprima. Sincer, personal nu înțeleg în mod special cum funcționează toate acestea. Dar funcționează! Mai mult decât atât, este destul de eficient, în niciun caz împiedicând sunetul sistemului audio Bose.
Este clar că ajustările atât la scaune, cât și la coloanele de direcție vă permit să obțineți cât mai bine și convenabil. Înainte de ochii mei, dispozitivele obișnuite cu lumina de fundal albastră, din dreapta, sandvișul consolei centrale cu o dezbatere de bandă deasupra (supraîncărcat clar cu numere), ecranul sistemului de navigație (Rusified) și un panou de control extins al Controlul climatic și sistemul audio. În mâinile unui volan dolofan nu mai puțin familiar, cu garnituri de direcție ale cutiilor de viteze, dacă doriți cu adevărat să vă deranjați. Totul este ergonomic și este confortabil. În zăpadă și uscat
Voi începe o conversație despre calitățile de rulare ale legendei actualizate prin faptul că un nou motor este instalat sub capotă. Volumul său este crescut la 3,7 litri în comparație cu cel anterior. Puterea a crescut până la 295 CP și cuplul la 371 nm. Și asta, mă grăbesc să observ, o creștere foarte tangibilă. Mai mult, împerecheat cu motorul funcționează acum o transmisie automată avansată cu 5 trepte. Este echipat cu sistemul Grande Logic, datorită căruia mașina se adaptează stilului de conducere. Timpul de răspuns la alimentarea cu gaz a scăzut semnificativ se poate spune, cutia reacționează aproape instantaneu. Într -un mod sportiv (dacă nu este păcat pentru benzină), transmisia automată deține, de asemenea, viteze crescute, demonstrând pregătirea constantă a mașinii pentru a accelera și capacitatea de a trece la un angrenaj în jos, dacă este necesar. Într -un cuvânt, nu există probleme cu dinamica.
Capacitatea de a merge nu numai rapid, dar, dar agresiv, reconstruirea, accelerează și încetinește eficient, pandantivele elastice și o direcție foarte informativă cu numărul de povești ale volanului pentru a opri 3.04 contribuie la pantă. Deși, potrivit onoarei, marele sedan de clasă de afaceri are încă o mișcare rapidă, dar măsurată. Atunci este posibil să se evalueze pe deplin netezimea întreținerii mașinii Legend, în principal prin tracțiunea din spate.
Apoi am mers la unul dintre principalele avantaje ale legendei Honda la un sistem unic de acționare SH-AWD. A trebuit deja să vorbesc despre ea pe paginile AI, dar de data aceasta am reușit să o testez atât pe alunecare, cât și pe o acoperire uscată în offseason. Trebuie să spun imediat că am fost mulțumit. Permiteți -mi să reamintesc pe scurt că aproximativ 70% din cuplu este furnizat roților din spate. Iar punctul culminant este că fiecare roată din spate este echipată cu un cuplaj electromagnetic și, în anumite condiții, toate aceste 70% pot fi alimentate unuia dintre ele. Mai mult, cuplajele sunt închise sau deschise la timp. Ei controlează electronica, care monitorizează și analizează masa parametrilor în cursul mișcării, este foarte competent. Este suficient să spunem că, într -un moment critic, când mașina a condus mașina într -un viraj alunecos, poate descărca roțile din spate, simulând ambreiajul la momentul potrivit (trecerea la angrenajul neutru). Cumva am înghețat pe un drum suburban liber și eram gata să -mi scot pălăria în fața inginerilor japonezi.
Deși va fi util să reamintim că orice sistem, inclusiv stabilizarea VSC împotriva legilor fizicii, este neputincios. Prin urmare, în zonele umede și alunecoase, totuși nu ar trebui să vă pierdeți capul și să ascultați senzațiile. Și în acest sens, legenda este de asemenea plăcută: mașina ne permite să simțim posibilitățile sale și să prezicem comportamentul într -o anumită situație. Puteți spune acest lucru: cu cât conduceți mai mult, cu atât mai multe oportunități demonstrează, cu atât bara este mai mare.
Ei bine, pe acoperirea uscată și pe anvelopele de vară, mașina este capabilă să ofere doar o unitate încântătoare. La un moment dat, vine chiar ideea posibilităților sale aproape nesfârșite. În sensul că șoferul este mai înspăimântat la rânduri, ceea ce va lăsa să se dea jos tracțiunea sau motorul. Două cuvinte despre costuri
Inutil să spun: Honda Legenda adoră să mănânce. 11,6 litri la 100 km de alergare într -un ciclu combinat de mișcare este o evaluare foarte optimistă a consumului de combustibil. Pe de altă parte, atunci când se deplasează în principal la Moscova, consumul a depășit rar pașaportul 16,3 litri indicat pentru oraș. În medie, a existat o medie de aproximativ cincisprezece litri la sută. Și acest lucru este pentru o mașină puternică cu tracțiune cu toate acestea, vedeți, un consum destul de acceptabil.
În cele din urmă, despre prețuri. Acum, cel puțin până la 31 mai, legenda poate fi cumpărată la un preț special care este puțin mai mult de două milioane de ruble. Nu cred că concurenții cu tracțiune integrală Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series, Audi A6, Volvo S80 și Infiniti M35 vor fi mult mai ieftine.
Oleg Osipov
Foto Honda
