Тест-драйв Honda Legend с 2009 года Седан

Тест-драйв Honda Legend: таинственная Юки-Онна

Honda Legend досталась мне на четыре морозных зимних дня. Ещё на стоянке пресс-парка величественность и чёткость экстерьера, и холодные прикосновения салонного интерьера напомнили одну японскую легенду о снежной женщине по имени Юки-Онна.
Совершенно белая, почти прозрачная (словно изо льда) женщина неземной красоты с длинными чёрными волосами появлялась в сумерках или ночью во время снегопада или снежной бури. Так, однажды морозной ночью она забрала жизнь охотника Мосаку, наказав его сыну Минокити никому не рассказывать об этом. Через год неузнанная Юки стала женой Минокити и матерью его детей. Услышав от мужа рассказ о встрече со Снежной Женщиной, Юки наказала его за нарушение запрета и бесследно исчезла. Люди говорят, что в холодные снежные ночи Снежная Женщина до сих пор бродит по склонам гор и ищет спутника жизни, способного сохранить ее тайну.
Что же напомнило мне таинственную японскую легенду в Хонде? Тени и блики, изгибы и линии экстерьера, серебристый хром и форма решётки фальшрадиатора, глубокий чёрный цвет кузова, блеск лака, полуоткрытый взгляд строгих фар. Та же строгость интерьера: чёрная гладкая прохладная кожа салона, яркие деревянные вставки панели, белоснежная бархатная обшивка крыши, сияющие сине-красные светодиоды приборов.
В этом автомобиле есть всё: мощный двигатель объемом 3,5 л, АКПП с возможностью ручного управления и полноприводной трансмиссией SH-AWD, способной распределять крутящий момент в оптимальных пропорциях между всеми четырьмя колесами в зависимости от их сцепления с асфальтом в данный момент времени. Это отражается на дисплее бортового компьютера, что позволяет водителю проследить при каких движениях и как происходит распределение. Такую функцию я увидела впервые, и даже недолго развлеклась, резко стартуя и, разогнавшись, отпуская педаль акселератора, а также круто поворачивая.
Există un sistem de monitorizare pentru controlul de croazieră axial și adaptiv, care vă permit să mențineți automat cursul și ritmul de mișcare a mașinii. O listă impresionantă-nu menționăm airbag-uri, ABS, ESP, control climatic, încălzire și scaune electrice, Bluetooth, GPS Navigator și un mare monitor separat. În plus, un port USB pentru unitatea flash a fost ascuns în cotiera din cotiera din consola centrală. Ascultați melodiile preferate și urmăriți videoclipul este ușor acasă. Apropo, coperta din această cutie a unui design interesant este deschisă ca o fereastră, făcând separarea în secret. Totuși, acesta nu este ultimul secret al legendei. Între scaunele din spate există o trapă de blocare ascunsă pentru transportul de obiecte de dimensiuni lungi sau comunicare cu cei care se află în portbagaj, care pentru un reprezentant premium poate servi drept un plus suplimentar.
Ca toți reprezentanții Honda, controlul unui radio auto, o funcție de control al croazierelor, o conexiune telefonică, un computer de bord este prevăzut cu ace de tricotat ale coloanei de direcție prin apăsarea luminii a butoanelor de sub degete. În stânga șoferului se află butoanele de control al ferestrelor, suprastructura oglinzilor laterale, deschiderea trunchiului, capota, trapa rezervorului de combustibil și semnalul sonor este oprit.
În dreapta se află consola centrală cu multe butoane ale sistemului audio, controlul climatic, lângă comutatoarele de manetă automată a încălzirii scaunelor. URA! Pasagerul a exclamat când a găsit un astfel de comutator pentru scaunele din spate. Plafonul este echipat cu becuri pentru patru pasageri și o trapă mare prin care puteți vedea o bucată impresionantă a cerului.
Total, cu ergonomia dispozitivelor și stilului, la fel ca în cazul multor, japonezii au o comandă completă. Stând convenabil unitatea electrică atinge scaunul din toate planurile. Volanul va lua, de asemenea, poziția corectă.
Revizuirea nu provoacă reclamații, controlabilitatea și receptivitatea volanului este bună, suspensia este elastică, frânele sunt distanțate. Nu am simțit nicio derivă și rulouri și m -am dus, mai ales, calm și cu plăcere. Deși, dintr -o dată, stilul de conducere intră în persistent agresiv, sistemul de stabilizare a VSC își va îndeplini scopul.
Cu toate acestea, principalul secret al legendei este sub capotă. Inima VTEC are un volum de lucru de 3,5 litri, 6 cilindri, dezvoltă 280 CP. Putere maximă și cuplu de 351 nm. În versiunea extinsă din 2008, parametrii sunt crescuți la 3,7 litri, 295 CP. și 371 nm. Men-Censuss spun că acesta este maximul puterii, care poate fi stoarsă din motor fără turbine astăzi. În practică, la viteze mici, motorul se învârte calm și lin, dar de îndată ce săgeata tahometrului trece 4000 rpm. El mârâie cu siguranță ca reprezentant al familiei pisicilor mari profund și în culori joase. Știți, este amuzant să lăsați departe în spatele proceselor rutiere (accelerația la 100 km/h este de 7 secunde) sau să mergeți încet într -un flux înfiorător, fără a acorda atenție stimulilor din al treilea. Pentru că este confortabil. Această legendă este controlată în secret de la sine. Și ce ar putea fi la timp în patru zile de teste? Plușă în secret
Costul legendei actualizate a configurației din 2008 de 2.017.000 de ruble.
Autor: Katerina Romanova
 
 

     
 
 
 

Sursă: Business Car Club