Honda Legend Test Drive din 2009 Sedan

Toate fotografiile lui Honda Legend din 2009

Revizuirea versiunii actualizate a sedanului Honda Legend

Noua legendă, Old Legend, Care este diferența? La prima vedere, sedanul de clasă de afaceri actualizat de la Honda diferă de predecesor doar cu o squint și mai rece a ochilor Xenon și proporții ușor schimbate de grila radiatorului. Iar pe al doilea
Pentru a simți diferențele, trebuie să ajungeți la volan, deoarece principala atenție a inginerilor de preocupare japoneză a fost acordată îmbunătățirii motorului, cutiilor de viteze și pandantivelor. Dar mai întâi, uită -te la cabină. Cum este familiar: un panou de dispozitive cu o lumină de fundal caracteristică albăstrui, un volan cu butoane convenabile de control audio și, într-adevăr, tot ceea ce este posibil și o consolă centrală tradițională din culoarea pseudo-metal argintiu argintiu. Din fericire, cu un algoritm confuz pentru activitatea joystick -ului de gestionare, completat de numeroase butoane, mi -am dat seama de ultima legendă, prin urmare, pentru a configura noul centru audio Bose cu zece coloane (inclusiv subwooferul), care este acum echipat Cu acest sedan din clasa de afaceri și a stabilit pozițiile necesare ale celor divizați în două zone de control climatic, mi -a luat puțin mai mult de jumătate de oră. Este sincer că nu îl puteți numi intuitiv de înțeles pentru a controla echipamentul legendar, în afară de aceasta, călătorind cu butoane, m -am împiedicat constant de o funcție interzisă, sistemul de navigație nu este disponibil aici, dar cardurile nu au fost încă încărcate. Dar, deschizând ușile cu frunze duble ale cotierei centrale, am găsit cu bucurie un port USB adevărat pe un cablu scurt, nu am nevoie de nimic altceva, introduc o unitate flash cu muzica mea preferată și am plecat! Deși nu, încă o secundă.
Cei pentru care prezența unui conector computer nu este un factor decisiv atunci când cumpără o mașină vor fi interesanți de știut că noua legendă pentru formular este umplută cu tehnologii de înaltă confort: sistemul audio Surround Sound Bose citește nu numai MP3 tradițional, Dar, de asemenea, formatul DVD-Audio, există un mijloc de conectare a Bluetooth, HandsFree și Controlul climatic este atât de intelectual încât schimbă puterea de a sufla pe părți în funcție de poziția soarelui, folosind datele de navigare GPS. După aceea, prezența senzorilor de parcare, a camerelor din spate și a ajustărilor electrice ale scaunelor șoferului și ale pasagerului din față în opt direcții par să fie acordate. Pentru o fericire completă, și -au amintit și de pasagerii din spate, au adăugat spații în cabină și au încălzit scaunele, dar legenda a fost obișnuită să fie abordată în cea mai mare parte pentru cei care, la prima ocazie, au scos volanul din mâini a șoferului personal, pentru că cel mai mult zumzet este în unitate.

Merge
S -a așezat convenabil pe un scaun acoperit cu pielea perforată și amintindu -mi poziția folosind unul dintre cele două butoane de memorie, stoarce gazul și las fără probleme parcarea. Setările pedalelor de gaz și frână sunt prietenoase și nu te fac să te răsuci de obicei, datorită izolației sonore îmbunătățite și a reducerii active a zgomotului în interior foarte liniștit. Sistemul de anulare a zgomotului activ prin două seturi de microfon din salon prind zgomote cu frecvență scăzută, cum ar fi un zumzet de eliberare sau cauciuc, le inversează și le produce în antifază prin difuzoarele sistemului audio, astfel încât motorul să vă permită să știți despre acesta existență numai atunci când viteza este depășită în patru mii. Vizionarea este destul de acceptabilă, în plus, oglinzile exterioare sunt destul de informative, astfel încât orientarea în fluxul orașului nu se deranjează. O suspensie este puțin aspră, în special pentru Europa, configurată pentru o mai bună manipulare, cu toate acestea, vă permite să treceți prin pat, fără să reduceți viteza fără probleme, în ciuda discurilor de 18 inci, în cauciuc cu profil destul de scăzut. Există pârghii duble transversale înainte, o legătură multiplă complexă este în urmă. Intensitatea energetică mărită a amortizoarelor și a unei stabilități mai puternice a reptilei din spate va fi necesară mai târziu pe autostradă, dar deocamdată mergem doar, fără probleme și pe îndelete, doar uneori, eliminând semafoarele pentru a verifica automatul cu 5 trepte Pentru gândire, se va gândi rapid, întârzierea la început este minimă.
Nu veți întâlni adesea legenda de pe străzile din Moscova, mașina atrage atenția și, obosită de priveliștile enervante ale proprietarilor de reglat cu kit de corp din plastic ieftin, ies în regiune. Pe un nou Kashirka complet gol, un V6 de 3,7 litri are un V6 de 3,7 litri unde să se plimbe. Da, da, motorul Legend a adăugat două sute de cuburi în cantitate de două sute, iar acest lucru l -a beneficiat clar. Două sute nouăzeci și cinci de cai putere la 371 nm de cuplu accelerează legenda Honda la sute de șapte întregi și o zecime secunde de două zecimi mai repede decât ultimul motor de 3,5 litri. În același timp, consumul de combustibil nu a crescut, potrivit producătorului în ciclul mixt, motorul mănâncă 11,6 litri de benzină chiar mai puțin decât generația anterioară. O nouă mașină cu 5 trepte cu moduri sportive și manuale este potrivită pentru el, deși poziția Legend Drive este destul de energică. Ei bine, în sport, cutia nu trece la o viteză crescută aproape la zona roșie a tahometrului, iar motorul nu se grăbește să scadă viteza atunci când scoateți piciorul din gaz, legenda devine ascuțită, Stocul de tracțiune este suficient cu orice viteză, realizabil pe o autostradă obișnuită. Plafonul, declarat 250 de kilometri pe oră, nu am verificat, pur și simplu nu a existat nicăieri, dar vă simțiți destul de încrezător în două sute. Pentru a începe să utilizați un stilou, nu este necesar să faceți mișcări inutile, trebuie doar să apăsați una dintre cele două petale mici pe volan și să preiați controlul programelor. Mi -a plăcut în special modul manual, urechile sunt mici și sunt foarte corecte, ușor accesibile, nu interferează cu direcția și nu obscurează întrerupătoarele de volan, în afară de aceasta, totul este în ordine cu onestitate, electronica nu încearcă să conteste Alegerea corectă a transmisiei de către șofer, deși atunci când vine vorba de tăiere, limitatorul funcționează foarte brusc, iar mașina se învârte ușor.

Fosta generație de legende părea inutil de moale pe drum, acum leagănul longitudinal pe valurile asfaltului, iar rulourile transversale au fost reduse, iar direcția, deși nu au devenit extrem de ascuțite, așa cum șoferii obișnuiau cu mașinile bavareze, Dar un zero destul de clar este urmărit, volanul nu este urmărit, devine bumbac la viteză mare și cu stabilitatea cursului de schimb.
Mobilitatea notipică este
După ce m -am mutat de pe drum într -o platformă destul de spațioasă, uniformă, ușor pudră de o bilă de zăpadă proaspătă, am oprit sistemul de stabilizare (într -adevăr se oprește), am tăiat o duzină de cercuri într -o alunecare controlată și de mai multe ori a trecut de șarpe între vechiul anvelope care îngrijesc. Modul în care legenda se încadrează de bună voie în viraje familiare la viteze, mult mai mult decât m -am obișnuit cu alte mașini, am remarcat și pe autostradă și pe terenul de antrenament Honda improvizat cu electronice deconectate, în loc să ieși dintr -un nas greu în afara traiectoriului, Alunecă lin cu toate cele patru cu roți, fără a pierde controlul, este suficient să încărcați axul din față cu descărcarea de gaz și apoi să adăugați ușor tracțiune pentru a alimenta mașina înapoi. Comportamentul legendei este previzibil și complet lipsit de nervozitate, sub tracțiune, mașina încearcă să mențină o rotație neutră fără demolarea ascuțită a frontului și a pupa, pentru care, pentru a da mulțumire specială a transmisiei Honda originale. Acest superdevice a fost în generația anterioară, dar nu ar fi de prisos să vă reamintim un astfel de exclusiv.
Sistemul de tracțiune integrală super-manipulare a fost dezvoltat de vrăjitorul japonez Yasuji Shibahat, nimic din același lucru, poate, folosit pe transmisia AYC Mitsubishi Lancer Evolution, dar AYC are un diferențial interdoseos, iar sistemul super-controlat cu tracțiune completă este de tracțiune completă este a efectuat diferit.
Un cardan ușor format din material compozit extins la capetele axei din spate cu o cutie de viteze planetară, care, la comanda electronică, trece de la o transmisie directă la crescut. Putem spune că aceasta este o cutie suplimentară cu două etape, cu un raport de viteză de 0,95. Clutch -urile cu o acționare electromagnetică sunt încorporate în axele din spate, ele pot fi comprimate și neclintite independent unul de celălalt, ca urmare, Honda Legend poate juca o gamă foarte largă. Singurul dezavantaj al axei din spate este transmis nu mai mult de șaptezeci la sută din cuplu, dar aceste procente pot fi ajustate complet la stânga, chiar și la roata dreaptă. Un mic afișaj pe Tidy arată câte newtonometre sunt rezumate în prezent tuturor. Cumva nu există timp să -l privești în timpul unei alunecări controlate, dar cu o conducere obișnuită puteți vedea cum funcționează cuplul. În modul calm, legenda este de fapt o tracțiune din față, dar scrierea, de exemplu, arcul virajului din stânga, puteți observa că roata dreaptă din spate primește o doză mare de putere, mașina ca și cum se răsucește în interiorul Traiectoria, diapozitivul abia începe, controlul este efectuat nu numai de volan, ci și de tracțiune.

Pregătește -te pentru împușcarea capotei
În Honda, ei sunt preocupați nu numai de siguranța oamenilor din interiorul mașinii. În versiunile japoneze există un sistem de detectare a pietoanilor, cu toate acestea, nu există nimeni pe mașinile noastre, dar există ceva, care facilitează teoretic soarta rușilor care ating legenda prea mult. Când lovești o persoană, senzorii instalați în fața mașinii sunt declanșați și capota este împușcată cu zece centimetri în sus, înmuind lovitura către motor. Ei bine, în slujba șoferului și a pasagerilor, noul sistem de restricții active de cap pe scaunele din față și structura dură a corpului corpului de inginerie avansată de compatibilitate, care nu permite să pătrundă energia de la impactul în timpul coliziunii frontale în interiorul pasagerului. Airbag -urile și perdelele din față și laterale cu un senzor de basculare sunt incluse în echipamentul standard. Conform rezultatelor testelor de avarie frontale și laterale, Euro NCAP și NHTSA Honda Legend au primit cinci stele, făcând din legendă una dintre cele mai sigure mașini ale clasei sale.
Cât costă acum?
A fost odată, în octombrie anul trecut, legendarul sedan de afaceri de afaceri a costat 1.785.000 de ruble în saloanele oficiale dealeri. Acei vremuri binecuvântate s -au scufundat de mult timp în uitare, iar rubla a fost destul de încăpățânată, astfel încât, potrivit Mid -March 2009, 2.241.750 de ținte vor trebui să se depună pentru legenda Honda. Nu există nicio alegere a motoarelor, singurul echipament este inclus, care, desigur, se va speria și atât de puțini clienți potențiali criza. Dar ce altceva poți cumpăra pentru bani apropiați? Printre sedanurile europene cu tracțiune cu toate acestea, din aceeași clasă, se numără gol și nu atât de puternic Volvo S80 T6 pentru 1.693.200 de ruble cu un motor cu trei altele (este ciudat că prețurile nu au crescut încă de anul trecut), de asemenea, un BMW cu trei altele BMW 525i xdrive pentru 2 009 200 ruble. Pe un stilou cu 6 trepte sau, să zicem, Mercedes E280 4Matic de la 1.995.000 de ruble. But you will have to pay extra for a complete minced meat, or buy not so empty Infiniti M35 AWD Premium for 1,954,200 rubles or the same Infiniti M35 AWD, but in the Elite+Navi configuration for 2,119,900 rubles, in which there will be everything that Al tău care este propriul tău suflet vă place, cu excepția exclusivității Hondovsky All -Wheel Drive. De acord, există ceva de gândit.

Caracteristicile tehnice ale legendei Honda
Dimensiuni externe
Lungime totală, mm 4 985
Lățime totală, mm 1 845
Înălțime totală, mm 1 450
Baza roții, mm 2 800
Distribuție rutieră (cu șofer), MM 150 (135)
Greutatea
Masă proprie, kg 1 8681 892
Masă maximă admisă, kg 2 310
Caracteristici de tip dinamic
Putere maximă, L.S. la RPM 295/6 200
Cuplu maxim, NM la RPM 371/5 000
Viteză maximă, km/oră 250
Accelerație 0100 km/h, de la 7.1
Accelerare 0400 m, de la 15.2
Accelerare 60100 km/h în a 4 -a angrenaj, de la 5.2
Consum de combustibil
Ciclul orașului, L 16.3
Ciclul Zagorodny, L 8.9
Combinat, l 11.6
Rezervor de gaz, L 73
Parametrii motorului
Tipul de motor J37a3
Contactați camera de combustie
Mecanism de distribuție a gazelor SOHC, VTEC 4-Valve
Volumul de lucru, CM3 3 664
Combustibilul consumat AI-95
Transmisie automată
Tip de transmisie automată hidromecanică
Cutia de viteze are cinci viteze,
automat,
cu electronic
management
Sistem de suspendare
Tipul de suspensie din față este independent, pe manete duble, independent,
mollycent
Amortizoare în față/telescopică,
gaz -umplut