Test Drive Honda Legend din 2009 Sedan

HONDA Legend Privire de ansamblu asupra mașinii

Mașină ușoară în clasa de elită - este posibilă?
Mașina Honda Legend este echipată cu un sistem de acționare completă SH-AWD și, conform broșurii publicitare, achiziționează semnificativ. Corespondentul revistei japoneze Navi Suzuki Machito a făcut o excursie de încercare în spatele volanului unei noi mașini de elită, dezvoltată de Honda, al cărei salon se presupune că este nevoie de șofer.
În interiorul mașinii ascunde magia gnome
Cu noua legendă Honda, am reușit să mă cunosc înainte, așa cum a fost în vânzare. Sa întâmplat pe Hokkaido, pe calea de încercare a Honda în orașul Takanosu. Este clar că a fost doar o versiune preliminară a mașinii.
Pista inelară nu a fost aleasă din întâmplare. Faptul este că este vorba de faptul că face mai ușor evaluarea funcționării sistemului de proeminență SH-AWD. Și principalul lucru, pe pista de testare a existat o legendă a fostei generații a modelului, astfel încât aprecierea inovării ar fi trebuit să fie făcută, astfel încât să se vorbească, prin metoda de comparație. Datorită acestui lucru, pot anunța imediat concluzia mea: Ce a fost înainte, și ceea ce vedem acum sunt două lucruri complet diferite! Desigur, familia legendă are o poveste mare, iar fiecare mașină următoare este obligată să contribuie cu ceva nou la model. Cu toate acestea, produsul actual al Honda vine cu mult dincolo de actualizarea simplă a domeniului de model.
Pe o zonă închisă, special echipată a piesei de testare, calitatea vitezei mașinii poate fi complet experimentată. Dar este atât de clar că, poate pe gaz, nu se va întâmpla nimic teribil. Mașina intră la întoarcere? Vă rugăm să faceți clic pe frână, răsuciți volanul și vedeți ce se va întâmpla. Da, nimic, strict vorbind, special: mașina, descriind arcul corect, schimbă cu încredere cursul. În același timp, coeficientul de distribuție al forței de tracțiune dintre roțile din față și din spate se schimbă în intervalul de la 30 la 70. Și în ligamentul roților din spate stânga și dreapta, alocarea forței poate varia în intervalul de 100 până la 0. și schimbarea este fără probleme, conform unei scheme fără trepte. Acesta este efectul principal al utilizării sistemului SH-AWD. Dar, în timp ce conduceți, nici măcar nu bănuiți că toate acestea sunt însoțite de transformări complexe. Se pare că undeva în interiorul mașinii ascunde un fel de gnome magice, care ajută totul să facă așa cum ar trebui.
Desigur, ușurința cu care mașina acceptă viteza mare de mișcare, ea însăși poate purta pe oricine. Dar ar trebui să se țină cont de faptul că pentru acei șoferi care sunt complet încrezători în abilitățile lor, ideea că undeva în interiorul mașinii există o forță care poate interveni activ în procesul de gestionare poate să nu provoace plăcere specială. Deci, este așa, dar după toate, legenda nu este chiar doar cea mai înaltă clasă sedan, este o mașină de elită, așa cum își imaginează Honda. Și acolo toată lumea consideră că posibilitățile de viteză ale mașinii ar trebui să fie strâns legate de asigurarea siguranței mișcării, chiar dacă din motive de acest ligament este necesar să se efectueze o anumită corecție a controlului în necondiționat, fără a cere consimțământul șoferului.
Fiecare mișcare este ușoară
Da, ar trebui să se considere că Honda Legend este o mașină inclusă în grupul de mașini de elită. Dar, deplasându-mă de-a lungul piesei inelne, am fost înclinat să uit de el și am încercat tot timpul să adăugăm la rândul Gazei. Inutil! Și indiferent cât de mult nu s-ar plânge șoferul de faptul că motorul mașinii, care a depășit barul în 280 cai putere, dacă este echipat cu un sistem atât de dur de auto-control, nimic nu se poate face aici. Aceasta nu este o mașină sport, iar recepțiile manipulării cu motorul greu aici trebuie să fie fundamental diferite. Când am ajuns în cele din urmă pe drum spre public, eu, asigur, am apărut imediat motivul pentru a vă asigura că această abordare a fost corectă.
Plecând spre oraș, m-am oprit să mă uit la mașină din lateral. Da, aspectul îi conferă o natură foarte activă. Începând de undeva cu Odyssey, Honda dă în mod deliberat mașinile sale ușor suflau expresii de indivizi. Emblema gamei de legendă a modelului nu a scăpat de această soartă. Da, este într-o astfel de apariție că această mașină intenționează să cucerească orașul. Dar poate o astfel de expresie a feței sale și într-o întâlnire undeva în afara orașului va produce în contra contravenție fără efect mai puțin.
Recent, toate sedanii de înaltă clasă - indiferent, importate sau japoneză - ca și cum ar fi conspirat să-și demonstreze sportivitatea. Dar Honda Legend aderă la o altă tactică. Cel puțin ea poate forța șoferul să uite de corpul său mărit nu numai mișcarea de-a lungul inelului traseului de testare. De îndată ce mașina se ridică din loc, se simte imediat că conduci mașina cu un corp ușor - este atât de ușor de dat orice mișcare. Și acest lucru este în ciuda faptului că, de fapt, greutatea mașinii nu este atât de mică - până la 1760 kg. Dar când conduceți, această greutate este simțită incomprehensibil de către șofer la nivelul undeva de 1200 kg. Un astfel de sentiment nu dispare și atunci când mașina se dovedește a fi pe o autostradă de mare viteză. Viteza începe să crească rapid, dar acest lucru este evidențiat doar puțin crescând, dar rămânând în același timp zgomot luminos al motorului. Mașina se mișcă cu ușurință de la o bandă de mișcare la alta. Și, în același timp, șoferul începe să se simtă din ce în ce mai tânăr.
Plăcerea de a conduce este un moment pozitiv, dar
Deci, conducerea acestei mașini dă plăcere. Nu există nici o îndoială că este o legendă mare plus. Dar ar trebui să se țină cont de faptul că avem de-a face cu un reprezentant al unui grup de mașini de elită, cu un sedan care pretinde a fi de înaltă clasă. Și tocmai nu mi-am amintit asta. Și dacă faceți o comparație a diferitelor mașini din această clasă - de exemplu, cu toyota Crown, eu personal aș prefera Honda! Da, numai aici este Snag: Eu, așa cum înțelegi, nu cel pentru care sunt create astfel de mașini. Deci, din punctul de vedere al celor care nu recunosc niciunul, dacă stau sub coroană într-o ierarhie a mașinii, o remarcă, cum zgomotul ușor poate fi interpretat ca un sunet enervant. Iar definiția va fi percepută în sensul că nu se va concentra, nu-i așa? Astfel, alegerea mea în favoarea legendei se datorează doar mișcărilor a două mașini comparate și absolut nu ia în considerare celelalte caracteristici, care, de fapt, sunt forțate să ia în considerare coroana cu o mașină de elită exemplară.
Și acum vreau să încerc să se uite la legenda ochii conducătorului auto de elită. Ce vede el? Vederea prin parbriz care se deschide de la locul său în spatele roții, nu este ideal. Panoul frontal este decupată de metal, acesta nu este perceput ca fiind foarte scump. Lemnul tabloul de bord mult așteptat este oarecum ridicat. Dorința de a construi interiorul conduce tip sport la faptul că, având o suprafață utilă prevăzută o modalitate de a nu provoca o dorință de a fi numit un interior bogat. Și ce cu faptul că cumpărătorul este în dorința de a părea ghicitul mașină de lux? După ce toți vrem - nu este menit să fie! De aceea, eu recunosc pe deplin că cei care au abordat această mașină va accepta-l ambiguu. Deci, am luat până la sfârșit. Honda Legend masina a modelului de generația anterioară mi se părea, stând la răscruce. Ce se va întâmpla cu ea pe unde merge - am putea doar ghici. În cele din urmă desemnate priorități: putere și numai puterea. Si restul? Desigur, forțele de piață, și, uneori, ceva pentru a copia, și cineva a emula, nu fără ea. Dar ceea ce este imitație, în cazul în care produsul este cunoscut pentru a fi vândute va fi - aceasta este întrebarea!
 
Specificații Honda Legend
 
Dimensiuni ale corpului (lungime / lățime / înălțime)
4930 mm / 1845 mm / 1455 mm
 
Ampatamentul
2800 mm
 
greutatea mașinii
1760 kg
 
Unitate de acționare
Deplin
 
Motor
De 3,5 litri, cu șase cilindri aranjament în formă de V de cilindri, SOHC cu valve 24th, capacitate dezvoltată - 300 CP la 6200 vol. / min., cuplul maxim este de 36.0 kg / m la 5000 rot. / min.
 
Transmisie
5 trepte de transmisie automată
 
Prețul de bază al mașinii
5250000 yeni (aproximativ 47.700 $)
 
Prețul de mașină pe care călătoria de test a fost efectuat
6279000 yeni (aproximativ 57.100 $)
 

 
Autor: Mahito Suzuki (Suzuki Mahito)
Foto: Nobuhiro Takahashi (Tahakashi Nobuhiro)
ianuarie 2005

O sursă: webCG