Honda Legend Test Drive din 2009 Sedan
Diamante din legendă
În lumea mașinilor, ca și în lumea oamenilor, există legende și mituri. Japonezii s-au înfipt pe unul dintre ei, eliberând Mitsubishi Diamante și Honda Legend la mijlocul anilor 90cea de -a doua clasă mobilă trebuie să aibă un aspect clasic, adică tracțiunea din spate. Credem că la sfârșitul secolului XX, astfel de afirmații sunt lipsite de motive suficiente. Astfel de mituri sunt benefice doar pentru cei care au stăpânit o anumită nișă pe piața auto și încearcă să o protejeze de concurenți în toate modurile și metodele. Autoritățile recunoscute în producția de sedanuri cu dimensiuni complete din cea mai înaltă clasă au început să fie atacate din țara soarelui răsărit. Începutul a fost pus în Statele Unite, pe piață, în prima jumătate a anilor 90, versiunile de lux ale Toyota, Nissanov și Chond s -au lansat sub brandurile Lexus, Infiniti și Acura. Testul de stilou a avut succes și se pare că o nouă etapă de agresiune înfiorătoare a japonezilor a dispărut. Sedanurile cu dimensiune completă din cea mai înaltă clasă, cu volan frontal, au început să stăpânească noi piețe. Aceste mașini ar putea fi clasificate ca limită între clasa de mijloc și de lux. Și aici, în ceea ce privește vânzările, japonezii au obținut un succes evident.
Tăiere clasică. În ciuda faptului că ambele mașini aparțin aceleiași clase, nu este nevoie să vorbim despre asemănări externe. Contururile Legendului clasic contrastează cu aspectul prădător al diamantei. Colțurile cerșite ale părții frontale cu faruri înguste integrate în ele, o capotă netedă și un parbriz blând, parțial oferă lui Diamante o asemănare cu un compartiment sportiv. Adăugați aici acoperișul aproape de emisferă și absența cadrului ochelarilor ușii va fi aproape completă.
Legenda este ceva mai conservatoare. Dar în vechea modă este imposibil să -l învinovățesc. Conservatorismul extern îi conferă elementul de soliditate că Diamante lipsește ușor.
Interiorul din piele al ambelor mașini este decorat cu inserții care simulează un copac de nuci. În decorarea legendei, creatorii au arătat oarecum pe acest material, în Diamante, este reprezentat mult mai generos. Dar totuși, poate, calitatea Honda, va fi mai mare. Nuci mi s -a părut mai natural, deși poate această opinie este subiectivă
Diferența în lungimea bazei și a dimensiunilor externe în favoarea legendei. Din acest punct de vedere, Honda este mai orientată spre pasagerul scaunului din spate. Pentru el, o cotieră imensă cu box pentru lucruri mărunte și, desigur, un suport dublu al cupei. Deși, de asemenea, nu au uitat de șofer: partea superioară a consolei centrale dintre scaune ridică centimetrul până la patru suporturi excelente pentru cotul drept în călătoria lungă.
Mulți dintre consumatorii de mașini reprezentative nu sunt înclinați să fie originali și preferă formele clasice. Aici, pe ei și, mai ales, în lumea veche, și o legendă a treia generație a vizat. Și Diamante este încă livrat pe piața nord -americană și acolo, după cum știți, gusturile sunt oarecum diferite.
Situația obligă. O mașină a acestei clase este de neconceput fără un set de domn. Control de croazieră, piele, control climatic cu un filtru de aer exterior și două moduri, scaune de încălzire, încălzirea oglinzilor externe, o trapă în două poziții, un pachet electric complet, un sistem audio Bose încorporat cu CD și opt boxe ... Toate acestea, așa cum a fost, desigur.
Setul de legendă standard, printre altele, include o acționare electrică a unei regluri de două poziții a coloanei de direcție. Scaunul pentru pasageri este de asemenea echipat cu o unitate electrică. Există o amintire pentru cele două provizioane ale scaunului șoferului și a volanului, iar atunci când aprinderea este oprită, volanul se îndepărtează de șofer, facilitând ieșirea. Anterior, acest lucru a fost găsit doar în Jaguar sau în 140 de corp. Și în 1999, se va adăuga o oglindă intra -sulfat obscurată automat și acum va fi adăugată faruri Xenon.
Diamante are un mediu ușor diferit. Există aceeași oglindă automată, dar numai scaunul unui șofer este echipat cu reglaje electrice și memorie, coloana de direcție este reglementată mecanic și numai într -un plan vertical. Pe de altă parte, a fost descoperit un triplu-calculator, informând informații despre rulare, furnizarea de combustibil, consumul mediu și viteza medie.
Și Diamante are, de asemenea, util, probabil, cineva este un lucru: acesta este așa-numitul sistem de legătură la domiciliu. Cu ajutorul unui dispozitiv montat în tavanul deasupra oglinzii, puteți, fără a părăsi mașina, deschide porțile vilei dvs., includeți lumină în ea etc. Așadar, dacă aveți totul, nu ezitați să obțineți diamante ... dar dacă există și un servitor numeroși care va efectua toate acțiunile de mai sus, atunci puteți fi deja atenție legendei.
Diamante pentru totdeauna. Motoarele care sunt echipate cu Legend și Diamante sunt similare cu frații gemeni. Diferența de aproximativ cinci cai pe drum este complet imperceptibilă. Designerii care au creat legenda au făcut o mică putere, dar au câștigat cuplul. Acest motor își oferă valoarea maximă la viteza de înregistrare pentru acest tip de motor doar 2800. Inginerii Honda au reușit să obțină astfel de rezultate prin aplicarea principiului geometriei variabile a galeriei de admisie pe acest motor.
Diamante este echipat cu noi de Mitsubishi Pajero cu un motor de 3,5 litri 6G74. În ceea ce privește caracteristicile, este aproape similar cu Honda. Echilibrat, aproape tăcut și foarte fiabil. Cuplul maxim scade la 3000 rpm. Diferența este grozavă?
Honda este renumită pentru motoarele sale, iar motorul Legend nu este o excepție de la regulă. Dintre analogii existenți, acesta este recunoscut ca unul dintre cele mai liniștite și echilibrate motoare. Absolut niciun zgomot și vibrații, indiferent dacă funcționează sau nu, din compartimentul pasagerului nu poate fi determinat decât de tahometru.
Puternică, încrezătoare, dar, în același timp, dinamica moale a legendei oferă o plăcere reală. Cu dimensiunile sale, mașina este ușor controlată, are o manevrabilitate excelentă. Suspensia, așa cum se potrivește clasei, este foarte confortabilă, dar totuși există un punct de reper plăcut al sportului. Natura reală a legendei se manifestă cu viteză mare pe autostradă, iar cu cât viteza este mai mare, cu atât trăsăturile mai distincte ale unei limuzine confortabile, cu încredere și ferm stând pe drum.
Legend оборудуется только АКПП с системой адаптации к дорожным условиям Grade Logic Control. При сбросе газа она обеспечивает торможение двигателем, а также поддерживает стабильную скорость автомобиля, самостоятельно переключаясь на передачу ниже или выше. Этакий упрощенный вариант круиз-контроля. Ведь не всегда дорожная обстановка позволяет его включить. И все же этот автомат немного разочаровал. Нет, о пресловутой задумчивости речи нет, но некоторая инерционность присутствует, особенно в режиме кик-даун. Что, впрочем, отчасти компенсируется устройством коробки, которое позволяет осуществить разгон в режиме ручного переключения со второй до четвертой передачи и наоборот, помочь торможению двигателем.
С Diamante подобные фокусы не проходят. На него устанавливается уникальная разработка Mitsubishi адаптивная КПП Invecs-II, суть которой в способности приспосабливаться к стилю вождения. Чисто субъективно осталось впечатление, что КПП Diamante работает чуть более энергично. Но эта разница трудно уловима.
В целом же, по поведению он ближе к типичным американским асфальтовым линкорам. Это не означает, что хуже слушается руля, держит дорогу или что-то в этом роде. Просто его реакции несколько другие, что обусловлено совершенно иной схемой подвески и, по всей вероятности, настройкой ее под американские вкусы. Хотя управляемость, курсовая устойчивость и цепкость, с которой Diamante держится за дорогу, заслуживают всяческих похвал, наблюдается некоторая излишняя вальяжность.
Во всяком случае, оба автомобиля в равной степени способны доставить удовольствие как тому, кто предпочитает самостоятельно держать руль в руках, так и тому, кого больше привлекает пассивная роль пассажира.
ТЕКСТ АНДРЕЙ ТИМОФЕЕВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН
Sursă: «Автопилот»
