Test Drive Honda Jazz din 2011 Hatchback

Kia Venga, Opel Meriva, Honda Jazz: Volum de lucru

Astfel de mașini sunt create pentru persoanele care ar fi practice pentru a lua mai multe cumpărături, locul în parcare nu este de a căuta o perioadă lungă de timp și nu arde combustibil. Actualizat Honda Jazz atacă două elemente noi din sezonul Kia-Hong și Opel-Meriva. Cine va castiga?


RATA COMPRESIEI
Ne pare rău!
Că tu, că tu, eu sunt atât de ciudat!
Scena la ușa muzeului sau a teatrului: Doi intelectuali nu pot decide cine va veni mai întâi. Cu mașini, astfel de probleme nu apar de obicei, pasagerii scaunelor din față și din spate se strecoară în poziție independentă unul de celălalt. Dar nu în Meriv. Ușile din spate necondiționate Opel, care înghițind față de curs, dar au nevoie de un aranjament clar al priorităților, altfel nu există nicio frunte de mirare. Declarați imediat ca în metrou: Atenție, ușile sunt închise.


Nevingerea lui Opel oferă un finisaj maro. Există opțiuni și cu o suprapunere roșie pe panoul frontal.

Lăsați primul driver: lăsați-l să facă un scaun de îndepărtare cu garnituri de reglare gigantice și este jucat cu o cotieră cu cutie care se deplasează de-a lungul șinelor. Acum, pasagerul a răsturnat o plăcere. Dacă utilizați configurația dublă a canapelei din spate, atunci mergeți este grozav aici. Dar Threesome sunt deja îndeaproape, deoarece scaunele trebuie să se deplaseze înainte să se întoarcă la locul de tăiat partea completă a pernei. Ca rezultat, genunchii vin în spate din față.
O mașină Dumnezeul se știe cât de multă putere ar fi trebuit să-și încerce inginerii Opel. La urma urmei, toate mașinile produse acum cu circuitul greșit (de exemplu, HONDA-Element și Mini-Clubber) pot deschide poarta din spate, apelând doar în față. A meritat jocul lumânărilor? În opinia noastră, cu excepția efectului extern, nu este nimic practic în această idee. Acest lucru este evident în comparație cu concurenții.
Heng întâlnește zâmbetul barei de protecție din față pare să respire pozitiv. Dăm designeri adecvați: Kia a atras dobânzi sporite pe drum (în special, desigur, femeie). În interiorul Weaden după Opel, ca un măr în apropiere de nucă de cocos de lângă Moscova.


Totul vine la comparație: decorarea interioară a Wenga nu are jazz fantezie, moale și luminozitate a lui Meriva.

Nu exotice în ergonomie sau în finisaj. Dar pentru gust de mere este cel mai. Sunt mulțumit cu scaunul conducătorului auto din greu și extrem de plantat lui. Mă uit la. Aici sunt aceleași ca și pe cele mai multe alte kia, convenabile blocuri de climatizare și sisteme audio; Drăguț, cu toate că aparatele undeva deja observate. O vizibilitate defecte evidente. rafturi largi față și oglinzi cu un colț de decupaje nu contribuie la ea.
Lounge-ul în partea din spate este cel mai lat, iar canapea nepretențioasă va lua chiar trei. Usi, desigur, nu despachetat în unghiuri drepte. Dar logistica va fi capabil să iasă fără dificultate.
Ce este Honda? Ea a fost mult timp greșită și aproape nu sa schimbat după modernizare, prin urmare, am fost de zbor pe ea spre groapa de gunoi, ca pe un plan de invizibilitate: Mamele cu scaune cu rotile în curțile sunt, de asemenea ignorate, iar tinerii de un restaurant pe pista, și chiar imediat noticeing benzinarie favorit operatorului model de fată nouă. Poate că, după câțiva ani, Honda va juca jazz complet într-un mod nou? Dar numai, te implor, nu improviza cu interior!


Datorită rack-uri frontale ajurata, revizuirea de la salon Honda nu cauzează probleme.

Honda a reușit să creeze un fel de stare de spirit specială în cabina cu toate asimetria și illogy acesteia. În opinia mea, este în jazz că te simți proprietarul unei mașini moderne. Materiale plastice diferite cu privire la aspectul și la atingere, ca și în cazul în care au crescut împreună unele cu altele. Seat tesatura este moale, confortabil, iar sisheys înșiși sunt plăcute din spate de clasă lombare.
Mi-a plăcut torpedoul încăpător a două birouri. Dar revelația principală din al doilea rând. Iar punctul nu este chiar și în capacitatea sa de a transforma (ne-am devotat stapanului ei separat). Aici este mai mult spațiu pentru picioare decât în \u200b\u200bKia și Opel. Dar Jazz Korotka: Meriva și Hong este mai lung decât 388 și 168 mm, respectiv. Pentru cea mai mare utilizarea rațională a spațiului, am onorat jazz mai mare de 10 puncte în partea din spate a cabinei.

CUPLU
Meriva, pe care am reușit să ajungem la test, este fundamental diferită de adversarii nu numai de uși sub capota ei Urchit diesel. Cu putere comparabilă, acesta oferă un moment într-o mai mare sută de newtoni decât concurenții săi benzina. Inspirat, rulare pe dinamometru și gazul.


Cele șase trepte de viteză Opel mașina automată funcționează SPORING și fără probleme, dar mașina grea este încă în imposibilitatea de a ține pasul cu rivalii.

Din păcate, nici un automat de topire cu șase trepte, nici împingere maximă, disponibil de la 1.700 rpm, nu provoacă emoții. La urma urmei, Meriv este mai greu decât Venga cu 281 kg, iar diferența cu Honda și mai mult de 413 kg! Nu ultimul rol a fost jucat de alcalon de izolare fonică. Conform unei evaluări subiective, Meriv este cea mai liniștită a Trinității. La viteză mare, nu deranjează fluierul vântului în oglinzi, aproape nu au auzit și anvelope. Chiar și motorul de la inactiv nu este aproape că nu este auzit.
Masina coreeană este mai puternică decât rivalii pentru 25 de forțe. Henga se va ridica la începutul și accelerarea la sute de lacrimi de Opel în Klochery. Dar mașina automată cu patru etape cu incluziuni și nu alege întotdeauna în mod adecvat transferul. Apoi, ca și cum ar fi înțeles greșeala, începând să sări de la o etapă la alta. Îndreptarea inimii, am ridicat încă o evaluare a dinamicii, dar au recăpătat în confort.


Selectorul de mașini KIA cu un slot Zigzag vă permite să comutați orbește.

Suspensia de la Venga este caracterizată de un singur cuvânt: stejar. Este imposibil să se rupă nici jumătatea vitezei la o viteză mică, nici corzi în întregime. În St. Petersburg, Hong este rușinos scutură plimbările și epuizează sufletul cu recalculare meticuloasă a lucrurilor mici. Punctul final prezintă izolație fonică. Sandblastele din arcadele cu roți și slodele pe puddles aici este muzica dvs. pe drum.
În Doreastayling Jazz, a existat o singură transmisie robotică fără succes. Respingerea a fost absolut corectă. Locul ei a fost luat de un variator fără trepte. Și mașina a sunat! O pedala de gaz deschis și sensibilă permite tracțiunea de filigree la doză, iar variatorul este configurat astfel încât viteza motorului să crească, de asemenea, cu un set de viteză.
Deci motorul motorului pe o notă, ca multe alte mașini cu un variator, nu există nici o jazz. Plăcut de oțel de mișcare de oțel petale de mișcare, ele sunt, de asemenea, într-o bancă japoneză de porci.


Pentru o plimbare activă pe jazz, numai modul sportiv al variatorului este potrivit, atunci când revurile sunt luate la maxim.

Dar suspendarea de jazz, care părea atât de reușită pe perspectivele Moscovei, dezamăgită, merită să iasă la o sută de kilometri de capitală. De câteva ori a închis atât compresia, cât și pene. În ceea ce privește zgomotul din sala Honda, este un mijloc, lăsați și nu auriu.

Raza de întoarcere
După cum înțeleg europenii: Când să pun aproape din orice punct al lumii vechi la mâna muntelui, manipularea este aproape în primul rând atunci când alegeți o mașină. Locuiesc lângă Alpii, aș arăta ca Opel. Spit pe tracțiunea mediocră, colectul și loialitatea față de curs sunt mai importante pe serpentină!
Amplificatorul electro-hidraulic Meriva nu este un standard, dar aproape de el. Efortul crește proporțional cu viteza și abruptura rândului, astfel încât să conduceți mașina, simțindu-vă că fața pe care Opel va pluti. Șoferul continuă să inactiveze? Sistemul de stabilizare câștigă fără probleme mașina și returnează traiectoria.

Dar dacă înainte ca munții să zboare de-a lungul autostrăzii, atunci Meriva se va arăta puțin mai rău. Cazul în senzația artificială a volanului în zona Okolonulous și abateri abia vizibile de la traiectoria dreaptă. Tot timpul încercând să înțeleagă: această mașină merge puțin și, prin urmare, veți fi inferior sau invers? Dar aceștia sunt toți soldații încearcă să deseneze același traseu la Kia ...
În primul moment, volanul Venga pare să fie ideal în ceea ce privește reculul, o plăcere este parcată în oraș. Am adăugat viteză: volanul își pierde conformitatea, dar nu devine inutilă cu veselia.

Idill este împrăștiat la intrarea în primul rând abrupt. Pe stratul inegal de pe berbec, vine toată murdăria, forța variază salturi, confuză. În virajul următor, iepurele era cu stăpân, trebuia să-i îndeplinesc rearanjarea pe deplin mișcarea. Era speriată nu numai oblică: volanul plictisit cu o manevră ascuțită, sentimentul de nu plăcut. Probabil, prin urmare, pe tot Ungaria cu un motor de 1,6 litri, sistemul de stabilizare este inclus în echipamentul de bază. Funcționează cu o marjă, prestând dramatic demolarea rapidă a axei frontale.

Honda ca un puf! Jazzul răspunde de bună voie acțiunilor șoferului și a scufundărilor Merrily în rândul său până la timp. Există anvelope înguste pe mașină, așa că aș fi naiv să mă aștept de la ea. Ceremonie? Sistemul de stabilizare va face față demolării (apare mai des) și cu o drift (fenomen rar). ESP funcționează, ca toate celelalte sisteme Honda, delicat, dar sigur.

Iubitorii au o bucurie abruptă pentru a vă abona la feedbackul mediocru de pe volan (este considerabil mai ușor decât coreeanul și cu atât mai mult mașina germană), cu creșterea preconizată a eforturilor de a aștepta chiar și la viteze mari. Distarmonia contribuie la o plimbare activă și la rulourile corporale corporale. La un moment dat, suspensia din spate începe să fermă de jazz pentru a reveni mai mult și a corecta berbecul. Desigur, controlabilitatea jazzului este imperfectă, nu există nici o scânteie care i-a forțat să se grăbească la întregul sprijin. Și totuși Honda a lăsat o impresie foarte plăcută prin absența completă a factorilor iritanți, și nu acesta este principalul, deși nu la toate caracteristicile tehnice ale mașinii?

Voi dezvălui secretul dvs.
Cum este mai bine să studiezi colțurile izolate ale cabinei? De exemplu, ceva din ea este ascuns. Ce zici de cheile din mașini înșiși? Declarăm cu privire la cheia în melodii diferite din fiecare salon. Sarcina voluntarului, care a văzut pentru prima dată aceste trei mașini, cât mai repede posibil să găsească comoara.
Valorile destul de în Wenge s-au dovedit aproape fără loc, dar consideră că este mai dificil!

Două chei au fost găsite aproape imediat, dar a treia din eroul nostru a trebuit să caute mai mult decât în \u200b\u200bHonda și Opel (7 minute). Kia în această configurație pornește butonul și cheia pe care tocmai am pus-o într-un slot regulat pe coloana de direcție. Un astfel de substament nu se aștepta la trackerul nostru!
În Opel, cheile au fost ușoare. În Meriva există casete sub scaunele din față, nișele din stânga volanului și, în final, lanțul șoferului. Dar căutătorul nostru a fost cel mai interesat de cotiera cu mai multe etaje, pe care a colectat-o \u200b\u200bși dezasambla, ca un cubul lui Rubik (5 minute).

Cu Honda, nu au existat probleme: aici un glob bun, cache-uri în portbagaj și sub perna scaunului din spate stâng (3 min 15 s).

Mikhail Gzzovsky:
Estimările totale închise se datorează uscării modelelor: Meriva originală și liniștită, aripii drepte și spațioase, jazz compacte și inteligente. Fiecare model are avantajele sale grele.






 

O sursă: În spatele roții