Test Drive Honda Jazz din 2011 Hatchback

Podzhazim

Durabil Jazz Test de Honda: Prima săptămână
-Si-abordare si i-si-i-m !, Having fun urlând cu motor de Red Honda Jazz, grijulii în distanța de la următorul semafor. Ea, desigur, joacă rolul în lupta cu Mascul elefanți toate aceste compactnes. Dar joacă cinstit, latră din suflet. Dar există și alte avantaje. In garajul nostru actualizat Honda Jazz.


Cel mai important: această mașină este uriaș. Apariția unei fuziune modestă este înșelătoare. Acesta este un sac-avoska: locul în sine nu ocupă locul în sine, și poate atât de mult. În plus față de a juca fotbal. Acesta este un cip de Jazz. Și a fost mult timp apreciat de către un număr foarte mare de oameni din întreaga lume. De-a lungul lunii următoare trebuie să fie apreciat.


Restilizarea în afara aproape invizibil. Un pic schimbat lumini, bara de protecție și grila grila. Și nimeni nu a cerut nici o schimbare radicală. De fapt, este tot același Fit, pe care japonezii au început să producă exact acum 10 de ani.

Capacitatea este încă vizual vizual. Nu am realizat nimic volum (Eh, ai fi?), Dar ochiul nu-i pasă dacă acesta definește transportatorul reală. În timp ce a fost posibil doar pentru a verifica capacitatea de încărcare: patru saci de ciment în portbagaj nu este o problemă! Trebuie doar să ne amintim că, cu o astfel de încărcare, aderența roților din față de conducere este mult se înrăutățească. Restul Honda a reacționat la această bătaie de joc complet indiferenți.

Interior


După actualizarea în interior a schimbat un pic. Sincer, nimic, cu excepția faptului că lumina de fundal de pe consola centrala a devenit la fel ca tabloul de bord de culoare portocalie. Iar butonul robotului sputted schimbat stick-ul obișnuit al variator. petalele de alimentare a venit cu ea.


Este păcat că, după Facelifting, materialele nu a devenit mai bine. Plastic este încă dur și neîngrijit. Nou, cum ar fi Opel Meriva, în acest sens, se pune Jazz pe lame.


În spatele roții, Jazz se simt foarte liber. Spațiile sunt suficiente și din părțile laterale și pe partea de sus, iar parbrizul este cu mult înainte. Este ciudat faptul că într-o astfel de mare in interiorul masinii, intervalul de reglare longitudinală a fotoliilor: Eu sunt cu meu 183 cm, se deplasează aproape la ultimul clic.

Aceasta este indiferența, apropo, revera către un excelent motor Hondovsky. Ca acest parfumat de 1,3 litri, este posibil să se transporte mai multe tone de tăiere a maselor, pasagerilor și misterului de marfă cu o astfel de diligență. Poate că răspunsul este ascuns în sistemul de brand I-VTEC, care, în partea de sus, pare să deschidă a doua respirație în motor, creând un sentiment de preluare. Desigur, nu trebuie să credeți că Jazz Superdinylum. Nu este adevarat. VTEK nu VTEK, ci un total de 100 de cai putere și 12,8 secunde la sute. Dar cel puțin o defecțiune, în oraș absolut, nu vă simțiți. Variatorul este întotdeauna gata să susțină impulsul unui motor brisk și în modul sportiv pentru a mirosi săgeata de tahometru la 6000. Rotați. Oret? Și cum ți-a plăcut. Dar plimbari!


Scaunele din al doilea rând pot fi pliate cu o singură mișcare, fără a se deplasa în același timp scaunele din față. Volumul compartimentului pentru bagaje crește cu 335 de litri la mai mult de unul și jumătate de metri cubi, iar lungimea sa la impresionant 1720 milimetri. Puteți folosi spațiul dintre cele două rânduri de scaune, ridicând perna de al doilea rând în poziția verticală.

Transmisia fără trepte funcționează în înțelegerea deplină cu piciorul drept: înecat în podea a primit un fel de variator kick-jos, apoi întoarcerea dormeau. Desigur, am preferat încă mașina pe mâner. Dar în țara noastră în mașini de onoare fără pedale de ambreiaj. Și, prin urmare, variatorul arată foarte clar și prietenos, mai ales dacă vă amintiți că un robot auto-făcut, care a fost instalat pe jazz la restabilire. Personal, iau în considerare schimbarea transmisiei cel mai corect și, care este importantă, actualizată așteptată. Sau mai degrabă, întoarcerea la rădăcini: la urma urmei, jazz-ul a fost, de asemenea, cu variatorul, iar în Japonia a terminat întotdeauna CVT.


Jazz nou și jazz vechi în aleile Arbat. Gemini-frați, dacă nu luați în considerare faceliftingul.

Jazz mașină de învățământ excelentă. Roți înguste Strângeți la astfel de viteze nevinovate, iar demolările și drifturile curg atât de ușor, ceea ce nu este înspăimântat chiar și bunica pensionarului. Deși chiar faptul că mașina cu sistemul de stabilizare incluse este destul de ușor sub dumpingul de gaze eșuează și continuă să-l urmeze până la încercarea de corecție, dă naștere la anumite întrebări celor care au înființat ESP.

Volanul este frumos. Mai ales pentru o mașină cu un corp înalt, care este în primul rând poziționată ca familie. Dar, în același timp, foarte ușoară. Și al tău. Și eu sunt încântat să conduc, și doamnele tinere fragile nu vor mai fi împovărate.


Jazz este foarte simplu și ușor de înțeles în reacțiile sale. Se pare că era posibil la lumină, dar un anvelope înguste, care nu de echitatie de bun venit chiar și cu suprasarcini mici sunt în scurt timp stralucitoare.

Suspensie Respect separat. Am spus deja că ea suferă de boot chiar barbar. Dar, în plus, este, de asemenea, foarte confortabil. În jazz, aș merge cu ușurință pe un dalnyak, spre deosebire, de exemplu, de la un coleg de clasă Fiesta, pe care l-am călătorit recent de curând. Este puțin probabil ca orice alta masina din acest segment este capabil atât de cool rotunjirii neregulilor. Și și fără, s-ar părea, pentru o lungă perioadă de timp, loviturile și șocurile au venit mult timp adevărat. În același timp, setările de suspendare permit jazz fără un aspect, în mod constant graba într-o linie dreaptă (Eh, mai multă putere decât mai mult!) Și nu grazose. El ar fi putut fi shuntering dacă nu erau anvelope trădătoare. Cred că dacă ai pus roțile pe dimensiunea de mai mult și de cauciuc un pic cusută, apoi plăcerea de a conduce va crește. Există un potențial.

Ei bine, familia mea (sau mai degrabă de intrare), poziția și peste timp ocuparea forței de muncă, din păcate, nu-mi permite să se estimeze Honda ca compactment reale, pe care le are pe deplin dreptul de a fi numit. Distribui un frigider, o mașină de spălat sau un cuplu de biciclete. Până în prezent, doar o mică poveste care a fost deja în măsură să se simtă: dimensiunile interne mai puțin frecvente și o conexiune foarte bună cu șoferul. O săptămână mai târziu, vă voi spune despre Jazz nimic interesant. Ne vedem mai tarziu!

Specificații tehnice Honda Jazz
Tipul motorului pe benzină R4
volum de lucru 1339 cm
Max. Putere, CP / rpm 100/6000
Max. Moment, nm / rpm 127/4800
Tipul de conducere în față
Transmisie Stepless variator
Suspensia fata McPherson independente
Suspensie spate pe jumătate dependent fascicul
Frâne Discul ventilat față și spate
Dimensiuni (DHSHV), mm 3900x1695x1525
Ampatament, mm 2500
Masa proprie, kg 1051-1140
Max. Viteza, km / h 175
Accelerație 0-100 km / h, de la 12,8
Consumul de combustibil (combinat), l / 100 km 5,4
Volumul portbagajului, l 335-1520
Volumul rezervorului de combustibil, l 42
Dimensiune 175/65 R15
preț, frecați. N / D.

Exploatare
kilometraj auto comună, km 5323
Kilometri de la începutul testului, km 421
Consumul de combustibil, l. 8,1

Dmitri Krotov.
 

O sursă: Revista Motor [iulie 2011]