Test Drive Honda Jazz din 2011 Hatchback

Honda Jazz vs. Kia Venga: stagiarii

Dacă, în ultimul test comparativ, am dezvăluit câștigătorul dintre cele trei crossoveruri premium, de data aceasta hatchback-ul compact Honda Jazz și Kia Venga, dintre care fiecare revendicând titlul de clasă practică și spațioasă în clasă.

Styles Honda Jazz Stele de pe cer pe piața rusă nu este suficient, dar are propriul său client și este în cerere stabilă. În primăvara acestui an, hatchback-ul a suferit o reînnoire, iar inovația principală a fost înlocuită de variația finală de transmisie robotică cu un convertor de cuplu.


Împreună cu actualizarea, Honda Jazz a primit un aspect ușor stupid și o nouă transmisie.

Dacă modelul de jazz este cunoscut, atunci Kia Venga din Rusia este un începător. Prezentarea hatchback-ului cu silueta unui adolescent minivan a avut loc în luna februarie a acestui an. Noutatea este împărțită cu sufletul Hyundai i20 și Kia cu platforma de tracțiune față. Odată cu apariția Ungariei, designerul bucătar al mărcii din Coreea de Sud Peter Schreyer cu înțelepciune nu a folosit și a folosit un model familiar de șablon Kia Corporate, care și-a dovedit deja valoarea.


Kia Venga este o nouă creare a mărcii sud-coreene. Hatchback cu o mică siluetă minivană este construită pe o singură platformă cu Kia Soul și Hyundai i20, deși diferă de ele un interior mai spațios.

Grila de marcă, faruri anterioare cu pătrate asiatice, bara de protecție frontală, cu un aport de aer mai zâmbit, o capotă scurtă, un parbriz mare și rafturi frontale cu ferestre suplimentare s-au dovedit bine. În ciuda unei înălțimi considerabile de 1.600 mm, coeficientul de rezistență aerodinamică CX este de 0,31, ceea ce este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă.


Venga a moștenit designul de marcă al lui Kia, al cărui autorul este celebrul Peter Schraier. Împotriva contextului Honda coreeană simpatică se evidențiază pentru extravaganța sa în stilul de combustibil ridicat.

Designul rotunjit al Coreei de Sud Honda Jazz pariază un high-tek tocat. Hatchbackul japonez a păstrat o siluetă familiară în formă de pene, cu un mic huber pe capotă, puternic, cu rafturi frontale și o zonă de geam mare. În timpul restabilirii, jazz-ul a făcut Maid-AP la modă sub formă de bara de protecție frontală mai agresivă, cu altă ceață, o rețea radiator modificată și o nouă colecție de discuri aliate.


Designul luminos al Honda continuă în cabină. Atracțiile principale sunt un volan elegant și un panou frontal.

Salonul de jazz întâlnește frumosul volan cu trei spițe de un panou frontal elegant realizat pe baza Cosmolate 5D Honda Civic, care seamănă cu controlul original al controlului climatizării cu un afișaj circular. În practicitate, HONDA nu va refuza: Două mănuși (cu răcire), suporturi confortabile, buzunarele mari în ușile din față și mai multe compartimente din consola dintre scaune vă vor permite să pervine pe toți cei mai mici.


HONDA JAZZ este prezentat favorabil de prezența unei căsuțe de mănuși răcite cu două etaje. Frumos ordonat cu iluminare frumos este perfect citit. Sistemul audio este echipat cu o intrare USB. Controlul climatizării este alocat de afișajul rotund original.

Interiorul KIA este modest. Deja familiarizat cu alte modele ale volanului, ordonate și consola centrală aduse la dorință. Singura soluție originală este spinul de control al climatizării cu două etaje. Ca plasticul Honda este greu peste tot, și, de asemenea, Venga este primul model KIA, al cărui sistem audio nu este echipat cu un conector USB.


Interiorul cercetării de designer KIA nu strălucește. Principalele elemente sunt împrumutate de la alte modele KIA. Profilul scaunelor din față nu este perfect, dar suportul lateral și lungimea pernei în ordine. Aterizarea înaltă.

Fotolii din față Honda Jazz au un profil bun și un bun suport lateral, dar perna este scurtă, iar tapițeria scaunului de pluș este nepractică și va începe rapid. Profilul scaunelor mari mai rău, dar suportul lateral și lungimea pernei în ordine, iar tapițeria este plăcută nu numai la ochi, ci și la atingere. Este demn de remarcat faptul că ambele hatchback sunt îndepărtate cu cotiere frontale cu drepturi depline. Acestea sunt disponibile pe scaunul șoferului.


Locurile din spatele spatelui în Wenge sunt destul de destinate și trei pasageri. Canapeaua are o ajustare longitudinală și o cotieră.

Aterizarea în Kia Venga este ridicată, ca și în acest minivan. În blocajele de trafic, aceasta face o mare diferență în înălțimile pedalelor de gaz și frână, din cauza căruia piciorul drept este rapid obosit. Plantarea înapoi facilitează deschiderea ușilor mari într-un colț mare. Locurile de pe galerie sunt suficiente cu o margine și în lungime și înălțime, iar absența tunelului din spate vă permite să vă presați chiar și cu trei pasageri adulți. Canapea din spate are ajustare longitudinală și cotieră.

Aterizarea din Honda nu este mai puțin confortabilă, spațiul de pe canapeaua din spate a lui Honda Jazz este puțin mai mic, dar acest lucru este suficient pentru șoferul de înălțime medie, lăsând mai multe centimetri liberi între genunchi și partea din spate a fotoliului din față. Cu toate acestea, acoperișul din jazz este mai mic, iar canapeaua din spate este îndepărtată de cotieră.


Kia Venga este, de asemenea, citit bine ca Honda. Controlul controlului climatizării se face sub forma unei răsuciri originale cu două etaje. Versiunea de top a fost surprinsă de lipsa unei intrări USB.

Volumul trunchiului Kia Venga este de 440 de litri. Canapeaua din spate este pliată în părți, formând o platformă plată și 1253 litri de spațiu liber. Dacă este necesar, podeaua trunchiului poate fi coborâtă mai jos, eliberând spațiul inutil pentru bagaje. În subteran există un economizor de rezervă. Trunchiul de jazz este inferior la o canapea ridicată (399 litri) și câștigă cu pliat (1.332 litri). Datorită sistemului de transformare a salonului Magic Scaune, datorită căruia salonul Hatchback se transformă într-un transformator real.

Ca și înainte, Honda Jazz este echipat cu un motor de benzină de 1,4 litri I-VTEC cu o capacitate de 100 CP. După actualizarea, în loc de o transmisie robotică, un variator CVT fără trepte cu un convertor de cuplu a început să fie instalat într-o pereche cu un motor cu un motor. Ca rezultat, accelerația pașaportului de până la 100 km / h a scăzut pentru o întreagă a doua (de la 13,6 la 12,6 secunde). Nu am putut găsi un vehicul de 1,4 litri, așa că am făcut o mașină echipată cu un motor de 1,6 litri cu o capacitate de 125 CP, care lucrează asociat cu un automat de 4 trepte.

Trebuie spus că nici Venga, nici jazz cu caracteristici dinamice remarcabile nu posedă și, în ciuda avantajului de 25 CP Kia mai repede de 0,4 secunde. Motivul este aproape o diferență de greutate de 100-cyllogram (nu în favoarea Kia Venga) și transmisia automată în patru etape.


Nici Honda, nici Kia pentru titlul de mașini dinamice nu se prefac. Un coreean de 125 de dolari, cu un automat vechi de 4 gama accelerează la 100 km / h în 12,2 secunde. După restabilirea, în timpul căreia jazzul a fost înlocuit de un robot de un variator, hatchback-ul japonez îl face în 12,6 secunde.

În general, Kia face impresia unei mașini mai înghețate și dinamice. Coreeanul răspunde în mod viu la gaz, fără a fi frică de depășire și de așteptare calm pe viteza dreaptă. Honda Jazz răspunde acceleratorului cu Lenza, iar depășirile de viteză sunt mai bune planificare în avans: după 120 km / h de siguranțe dinamice. Pares Honda Consumul de combustibil, a dansat între 7 și 8 litri la 100 km de mod, în timp ce Apetitul Kia a fost de 3-4 litri mai mult.


Kia este caracterizată de o manipulare mai sportivă, care este o suspensie mai rigidă, răspunzând cu vibrații la toate articulațiile mici și neregulile.

În ciuda micului sapat al lui Honda, este bun pe o linie dreaptă, urmează în mod clar roata, nu necesită ajustarea traiectoriei și funcționează bine cu îmbinările asfaltice. Volanul are o bună informație și un zero clar, dar eforturile nu sunt suficiente, ceea ce este deosebit de vizibil atunci când viteza se transformă. La întoarcerea rolelor de jazz, dar sarcina lui nu este de a cădea într-o întoarcere cu o drift sub depozitul de gaz și este sigur să depășiți următorul pachet și el se ocupă perfect. Puburile și neregulile suspensiei funcționează cu confort, poliția nu se agită datorită anvelopelor cu un profil impresionant (175/65 R15).


HONDA JAZZ SHASSIS este confortabil. Suspensia se confruntă perfect cu nereguli mici, iar gropile sunt mai confortabile cu confortul adecvat. În măsura unei mâini informative, un pic de efort de viteză.

Kia Venga este mai dur. Strada păstrează încrezător, dar în cabină toate articulațiile și neregulile sunt resimțite. În ciuda pandantivului strâns la rândul său, corpul înalt provoacă ruloul, iar cele mai multe dintre toate joacă un efort prea sintetic pe volan. Valitabilitatea interferează cu feedback și lubrifiază sentimentele de la începutul berbecului. În ciuda rolului la rândul său de la Kia Venga, acesta deține o mai bună jazz, iar pragul de demolare este mai mare. Dar pentru a gestiona o încetinire este mai convenabilă în Honda. Pedala de frână are o informație excelentă și frânele lanțului în toate modurile. În Kia frânele sunt, de asemenea, eficiente, dar dozarea exactă este împiedicată de o pedală de bumbac.


Principala greșeală greșită a managementului KIA este o forță prea sintetică pe volan, care interferează foarte mult cu feedback-ul.

În ceea ce privește costul, nici Kia, nici Honda nu pot atinge eticheta de preț uman. Am vizitat cele mai ambalate versiuni cu o mașină electrică completă, un control climatic, audio, scaune încălzite, discuri aliate și sistem de stabilizare. În plus, HONDA JAZZ este echipat cu un acoperiș de sticlă. Ca urmare, prețul lui Honda Jazz a fost de 747.000 de ruble, iar Kia Venga 738.000 de ruble. Configurațiile de bază ale hatchback-urilor sunt de 615.000 și 614.900 (1,4 litri, 90 CP), respectiv.


Chiar și versiunile de bază ale ambelor hatchback sunt mai mult de 600.000 de ruble. Prețul modificărilor de top care ne-au vizitat pe test, apropiindu-se de 750.000 de ruble. Pentru acești bani, clientul rus plătește încă mai multă atenție celor mai bine vândute ca Ford Focus sau Kia Eee`d.

Pe partea laterală a lui Kia, există mai mult spațiu în cabină și în manipularea sportului, în timp ce Honda ia originea japoneză, cel mai bun nivel de confort, performanță mai bună și posibilități excelente de transformare a cabinei.

Ruslan Galimov.
Photo Kirill Kalapov.
 

O sursă: Carclub.ru.