Drive de testare Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Ford Ranger.

A lovit doar outbackul rusesc, poate fi înțeles de ce pickups vinde în țara noastră. În satele de la Karelian îndepărtate, un puternic Ford Ranger arată ca fiind organic ca un mic sedan sau hatchback în capitală
Ideea testului pickup-ului actualizat Ford Ranger din Karelia a fost justificată pentru toate sute. În primul rând, un marș de 750 de kilometri din St. Petersburg în acele locuri în care filmul de cult a fost filmat și zorii de aici sunt liniștiți, iar înapoi au permis să simtă pe deplin mașina - confortul, ergonomia, comportamentul pe traseu. În al doilea rând, din punctul de vedere al condițiilor rutiere, acest traseu sa dovedit a fi foarte echilibrat. A fost un asfalt de o calitate diferită (de la perfect la aproape rupt), iar grundul cu o lungime de 40 km, iar vederea pădurilor, unde se pot trece numai tractorul sau un SUV cu drepturi depline (ceea ce este Ranger). În acest caz, profilul pieselor nu este mai puțin divers: au existat serpentine drepte și forestiere de mare viteză, diapozitive prelungite și coborâri răcoroase și chiar parcele, unde pe cele trei sau patru sute de metri au fost așezate până la o duzină de poliție mincinoasă .
În plus, Karelia a dat să înțeleagă: un pick-up nu este un lux și nu o vină bogată, purtând hidrocicole sau snowmobile în organism. Aceasta este o mașină care se plucă cu adevărat în timpul iernii și în vară. Mai mult, uneori aceasta este singura opțiune de a supraviețui în cazul în care murdăria groasă, brods râu, zăpada pe centură și zeci de kilometri de oraș - Normul vieții. Nu am întâlnit niciodată atât de multe pickup-uri - de lucru imediat, ca și în Karelia (se pare, există aproape mai mult decât alte mașini urbane) și, prin urmare, au analizat această clasă de mașini într-un mod nou - ca un adevărat universal, practic Și totuși, un vehicul destul de confortabil.
Nu o frumusețe a radioului
Când acum doi ani, Ranger a trecut procedura de actualizare, toată lumea a remarcat aspectul indignat. În versiunea curentă, eșantionul din 2009, designerii au dezvoltat acest subiect: atât noua bara de protecție, cât și farurile și grila, iar aripile sunt concepute pentru a sublinia puterea, fiabilitatea și parțial chiar și sporturile mașinii. Trebuie să recunoaștem: obiectivul este realizat. Dacă o astfel de pickup pe pistă vede pe coadă, atunci în oglinda din spate, nu veți ghici niciodată camionul în el - fața feței arată ca un SUV de pasageri de 100%.
Între timp, aspectul estetic al inovațiilor nu este cel principal. După cum se explică de către inginerii Ford, fiecare parte modificată are o încărcătură funcțională. Deci, optica capului nu arata doar mai moderna, dar functioneaza mult mai eficient. Acesta este un răspuns la comentariile proprietarilor pickup-urilor generațiilor anterioare. La urma urmei, ele sunt exploatate în cea mai mare parte în cazul în care nu există iluminare suplimentară (în păduri și stepe, pe mediul rural, pe malurile râurilor și trecerilor de munte), ceea ce înseamnă că viața oamenilor depinde de modul în care farurile de lumină.
Un alt exemplu este grila radiatorului. Mare, cu trei bare orizontale, cu nările verticale suplimentare pe laturi și o bara de protecție deschisă mărită mai jos. La prima vedere, un curs de succes al designerilor care au decis să consolideze aspectul agresiv al mașinii, de fapt, o soluție de proiectare, care a crescut fluxul de aer către motor și, prin urmare, creșterea eficacității sale. Și în panoul inferior modificat al barei de protecție este acum construit în ceață.
În general, partea din față a lui Ranger a devenit mai raționalizată și, în consecință, a câștigat caracteristici aerodinamice mai mari. Și aceasta este o cale directă la îmbunătățirea dinamicii și o scădere a consumului de combustibil. Testul nostru a confirmat ambele. Pe secțiuni directe ale unui pickup cu o cabină dublă cu 5 locuri (dar cu un corp gol), viteza este recrutată și poate accelera la 140-150 km / h. În același timp, pe autostradă, el petrece doar aproximativ 8 litri de combustibil diesel pe o sută, care, cu un rezervor de 70 de litri, vă permite să călătoriți cu principiul de alimentare cu combustarea și uitat.
Două sau jumătate?
În Rusia, Ford Ranger actualizat va fi vândut în opt versiuni. Ei se îndoaie de la două tipuri de cabine - dublu (cabină dublă) sau o oră (cabină de rap) și patru opțiuni pentru configurație (materiale de finisare, culoarea oglinzilor și barelelor exterioare, prezența sau absența cromului în cabină și tinting ferestre). În funcție de cabină, dimensiunile corpului sunt variate: cu aceeași lățime și adâncime (1456 și 465 mm) în primul caz, lungimea sa este de 1530 mm, în cel de-al doilea - 1753. În timpul încercării, a fost posibilă testarea ambelor Opțiuni și, după cum era de așteptat, în mișcare, principala diferență este cât de mult împrăștiați pe neregulile din spatele mașinii. Îndepărtarea ușoară a roților din față ale polițistului mincinos, pickup-ul este lovit puternic cu hrana, iar în vârsta de doi ani este simțită mai puternică. Cu toate acestea, este imposibil să se înregistreze acest lucru în dezavantaje - toți reprezentanții acestei clase de mașini se comportă, dacă organismul nu este încărcat. Dar este suficient să aruncați mai multe pungi de ciment în ea, iar mașina va merge pe cadavre fără probleme, ca și cum barca pe apă în vremea fără vânt. Dacă descărcați toate permise 1100 kg, veți simți ca o limuzină reprezentativă.
Dar diferențele dintre cabina dublă și cabina de rap din punct de vedere al pasagerilor confortabil mai semnificativ (vreau să spun scaunele din spate, deoarece partea din față este identică). La al doilea rând în cabina dublă, trei persoane pot găzdui, în timp ce doi vor avea un loc complet (deși nu foarte confortabil: Spin - Straight, genunchii sunt prea mari). În versiunea de o oră a scaunelor nu există nici un discurs - ceea ce stă acolo, oamenii sunt numiți o lavă în popor, și chiar un copil va fi inconfortabil pe el. Dar scaunele unor astfel de bănci pot fi aruncate înapoi în spate și, datorită acestui lucru, obțineți un trunchi spațios în cabină.
Un alt lucru este locurile de șofer și pasageri din față. În această zonă, nu există practic plângeri la aterizare, nici localizarea organelor de conducere sau a vizibilității. Și acest lucru este în ciuda faptului că ajustările scaunelor sunt manuale, iar poziția volanului variază numai în înălțime. Aparent, a fost jucat un nou design de ședere: au devenit nu numai mai sigure, ci și mai convenabil: au trecut mai mult de cinci ore într-un fel, nici măcar nu sunt obosit. Singurul lucru care confundă cu neaccluzat este Kocherul de evacuare al frânei de mână, situat sub genunchiul drept (deși în timp ce conduceți, fiind încastrat, nu interferează).
Dar scopul oricărui alt buton sau pârghie (radio, aer condiționat, încălzirea scaunului șoferului) pe care o înțelegeți intuitiv, nu trebuie să vă folosiți. Ca și în majoritatea celorlalte elemente ale cabinei moștenite de la predecesorul: aici sunt trei suporturi de ceașcă pe consola centrală și masa retractabilă deasupra compartimentului de tortură și boxă în cotiera centrală și buzunarele din panourile ușii și pe spatele panourilor ușii și pe spatele panourilor ușii scaunele și două prize de 12 volți. Dar oglinzile laterale actualizate sunt deosebit de bune: vă uitați la televizor, panorama este luxoasă și puteți vedea chiar și roata din spate a mașinii. Apropo, acum oglinzile au o funcție de încălzire, iar reglarea electrică este inclusă în pachetul de bază al unui pickup.
Și un singur element al interiorului Ranger a provocat uimire. Acesta este același cip pe care fordurile sunt atât de mândri, - un bloc cu trei indicatoare de cristale lichide rotunde, amenajate la tabloul de bord de sus. În centru este o busolă, pe părțile laterale ale krenomerilor, concepută pentru a arăta nivelurile de role transversale și longitudinale rolluri, precum și temperatura în cabină și peste bord. Atingerea mai multor pickup-uri noi, este forțată să menționeze: în fiecare dintre autoturisme, toți cei cinci indicatori sunt mai mult sau mai puțin minciuni. A reamintit SvetomoToote la înregistrarele de pe bandă chineză din anii '90: distracție intermitentă, dar nu se încadrează în ritm (și aici distrage de la drum).
Rezerve ascunse
Modernizarea actuală a pickup-ului Ford a atins nu numai designul, ci și motorul. Mai întâi de toate, vorbesc despre motorul furnizat Rusiei. Acesta este un admiratori bine-cunoscuți ai unor astfel de autoturisme Turbodiesel Duratorq TDCI cu o capacitate de 143 CP El stătea pe acest model și înainte, este de asemenea folosit pe fratele gemene Ford Ranger - Pickup Mazda BT-50 (aceste mașini sunt chiar asamblate la o singură plantă din Thailanda). Dar acum Ranger a primit un avantaj suplimentar - designeri optimizați rapoartele de transmisie, scăzând cu 10% pe prima unelte și aproximativ 7% pe cea de-a doua (o altă reacție la proprietari dorește versiunea anterioară a aparatului). Datorită acestui lucru, mașina este complet încărcată mai ușor de plecat de la locul, iar pe profund se poate simți mai încrezător. Din păcate, acest lucru nu a putut fi verificat în timpul încercării și rămâne doar la încrederea reprezentanților companiei. Și ei susțin că Ranger are cele mai bune din clasă prin forța de tracțiune: masa maximă a remorcii remorcate este de 3000 kg.
În ceea ce privește lumina off-road (fascicul de pădure decent spart), capacul solului și mai asfalt, pickup-ul sa arătat din cea mai bună parte. El, fără probleme, depășirea băieților de noroi, pietrele și squigurile, se aprinde bine (rulouri admise), deoarece mănușa se află pe o linie dreaptă, este ușor de rulat pe diapozitive și remarcabil (fără jerki, dar fără probleme și în siguranță și în siguranță) încetinește . Volanul mașinii nu este absolut greu - reacția de preluare este adecvată (cu excepția cazului în care, bineînțeles, nu încercați să comparați cu hatchback-urile sportive). Și chiar și la parcarea din manevrarea aeroportului Pulkovo a fost ușoară - diametrul rândului este mic, iar rotiul servo funcționează eficient. Apropo, există un senzor de parcare aici - un lucru actualizat pe o mașină de mai mult de 5 metri.
În principiu, nu există plângeri speciale la transmisia mecanică cu 5 trepte: să se obișnuiască cu algoritmul său, este suficient pentru 10-15 minute. Adevărat, uneori, mâna este suficientă de incomprehensibilitate pentru pârghia de distribuție (este situată mai aproape de șofer), dar și o astfel de nuanță nu este critică. Apropo, bătălia prelungită a importatorului rus Ford cu biroul European al Companiei sa încheiat cu victoria primului: deja în 2010 va începe să furnizeze Ranger cu un automat de 5 gamă și este probabil să crească cererea.
Deși ar trebui să se înțeleagă că, în același timp, va crește prețul deja considerabil: acum mașina în costurile de configurare elementară de la 978.400 de ruble. Adevărat, potrivit lui Alexei Likhacheva, managerul de marketing și vânzări Ford Motor Company, Ranger depășește concurenții pentru o varietate de parametri. Printre acestea - cel mai bun cost al proprietății și un interval de interserviciu mare (un an sau 10 mii km de alergare), consum redus de combustibil, rețea de dealer dezvoltat, precum și o selecție largă de echipamente, echipamente suplimentare și culori ale corpului (există acum zece în loc de cinci). Toate acestea vor fi disponibile clienților din decembrie - este la sfârșitul anului, primele vehicule comerciale vor veni în Rusia. Dar dealerii deja iau ordine.

Specificații Ford Ranger.
Dimensiuni, mm 5175x1805x1795
Baza de roți, mm 3000
Clearance-ul, mm 205
Greutatea curbei, kg 1845
Tipul motorului Diesel L4 cu turbocompresor
Volumul de lucru, cubul. Cm 2499.
Max. Power, HP / RPM 143/3500
Max. Moment, nm / rpm 330/1800
Transmisie mecanică 5-Viteză
Unitatea este conectată completă
Max. Viteză, km / h 158
Timp de accelerare 0-100 km, de la 12.5
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 9.3

Andrei Bezverkov.
Fotografia producătorului

   
   

O sursă: Magazine "AutoPanoram"