Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartiment 2010

Lecții de preluare

Ford a ratat principalul avantaj competitiv al preluării ca un muncitor - prețul? Cu toate acestea, se pare că, în viitorul apropiat, noile îndatoriri vor obliga alți jucători de segment să crească prețurile.
Categoria Picaps este specială. Prezența unei astfel de mașini poate spune mai multe despre o persoană decât o mașină standard sau un jeep. PIKAP spune că proprietarul său adoră să se îndepărteze de pe drum, transportă sarcini grele grave în mașină, design la modă și penibil cu gadgeturi de prisos pentru el, nu în primul rând, practic mai importantă și utilitarism. Prin urmare, aceste mașini se găsesc adesea în parcurile corporative, în special, în companii celulare (întreținerea turnurilor în locuri greu -to -recheam) și bănci și companii de colectare.
În timp ce vânzările totale de mașini scad, pickup -urile au reușit să îmbunătățească rezultatul de anul trecut cu 4 %, ceea ce indică popularitatea crescândă a mașinilor practice și rezistente. Alegerea din acest segment nu este bogată, în esență Mitsubishi L200, Mazda BT-50 și Ford Ranger, Nissan Navara și Uaz Patriot. Mai mult, un sfert din piață este ocupat de Ford Ranger.
În urma succesului Rangerului său, Ford a decis să actualizeze camionul, amestecând ușor la imaginea sa brutală a cineticii de marcă și creșterea costurilor unei mașini cu aproape 200.000 de ruble. Cu toate acestea, reprezentanții companiei insistă că o creștere atât de șocantă a prețului este cauzată nu atât de farurile noi, o grilă de radiator și bare de protecție, cât o creștere dublă a îndatoririlor vamale pentru mașinile comerciale.
Pentru a afla ce este Ranger acum, aterizarea pickup -urilor a fost aruncată în Karelia. Aparent, astfel de regiuni au o pondere a leului din vânzările de preluare în Rusia pentru un test de două zile, am întâlnit mai multe pickup-uri de mărci diferite decât la Moscova de o lună. Totuși: coborâri pitorești și ascensiuni cu viraje, ca pe o pistă de curse, primeri, distanțe uriașe, terenuri de vânătoare, locuri rezervate pentru pescuit
Cu toate acestea, despre orice în ordine.
După tradiționala ieșire Petru, Republica Karelia a acoperit cu lumina soarelui uimitor de limpede și orbită de culori nerealiste. Se pare că totul: copaci, iarbă, cer, apă sunt nuanțate în Photoshop. În revolta luminii și a culorii, apoi acolo și aici, a surprins brusc ochii colegilor lui Ranger, roșu, albastru, negru, argintiu, verde. Da, ca parte a Restyling, Ford nu numai că a actualizat detaliile exteriorului, dar a furnizat camionului o paletă mai largă de culori, inclusiv cinci noi. Mă întreb dacă Ranger Bright Blue va fi la cerere?
În ceea ce privește corpurile, există și ceva din care să alegeți. Cea mai accesibilă mașină, cu o cabină rap de la un cockpit, o jumătate de cockpit, este o ofertă unică pe piața rusă. Cea mai frecventă cabină dublă cu patru ani. O cabină poate fi instalată deasupra departamentului de marfă. Printre altele, există un echipament sportiv de lux și un echipament sportiv Wildtrak, cu garnituri cu lumină de fundal, sticlă nuanțată, scaune din piele portocalie contrastantă, terminând Alcantara.
Am fost Wildtrak cu un cockpit și jumătate pe care am mers la test. În cabina de o jumătate și jumătate, cele două uși din față sunt complete, iar două uși din spate cu dimensiuni inferioare se deschid în direcția opusă. Nu există doar locuri pentru copii pe scaunele din spate pentru ca copiii să pună picioarele.
Cu toate acestea, în ciuda finisajului elegant Wildtrak, salonul de ridicare ia în continuare ascetismul și practicitatea în primul rând, fără a sacrifica calitatea plăcută pentru ochi. Pe pielea învelită, niciun buton nu poate fi controlat doar direct de la panoul radio în sine, ceea ce nu este întotdeauna convenabil. Vrăjirea de mână se ascunde într -un loc neobișnuit sub volan, este nevoie de timp pentru a te obișnui cu ea. Managementul microclimatului este, de asemenea, simplu și dur: trei dinți care nu sunt răniți. Sub parbriz, busola și coonomerii sunt instalate, permițând evaluarea macaralelor transversale și longitudinale ale corpului în grade. Deasupra cutiei de mănuși, raftul extins care rezistă sarcinii este de până la 10 kg.
Merită să porniți o mașină, deoarece o vibrație tangibilă de la turbodielul trezit de 2,5 litri de 143 cai putere trece prin cabină. Conducerea este convenabilă și spațioasă. Noile oglinzi mari vă permit să navigați cu încredere în flux, dar partea din spate a pick -up -ului este practic simțită.
În partea tehnică, au apărut modificări minore, dar tangibile: numerele de transfer din primul și al doilea angrenaje au fost reduse. Această inovație vă permite să vă deplasați mai ușor dintr -un loc la încărcare maximă. Apropo, masa maximă a remorcii remorcate este de 3.000 kg, ceea ce îl face pe Ranger în ceea ce privește tracțiunea la cele mai bune din clasă.
Izolația de zgomot pentru pickupa este magnifică, cu viteze de până la 140 km/h Puteți vorbi cu calm cu pasagerul. Ranger atinge de bună voie, accelerează cu ușurință și nu pierde vorbitorii în creștere. În ciuda dinamicii excelente a unui turbodiesel de 2,5 litri, nu merită să vă aprindeți: dacă corpul este o mașină goală, cu roți din spate, cu suspensie de primăvară începe să sară și să se târască pe denivelări, iar volanul are prea mare Zona cu capul aproape, o mișcare lungă și feedback neinformativ în timpul restructurării ascuțite la viteză.
Dar Ranger nu este destinat curselor de inele. Avantajele sale sub forma unui cadru dur, scăderea angrenajului, a clearance -ului de 205 mm și a podului din față conectat sunt amintite pe drum, când pickup -ul depășește în glumă pista și pădurile.
În prezent, preluarea este disponibilă doar cu un TDCI de 2,5 litri și o transmisie mecanică cu cinci trepte. Până în 2010, este de așteptat o transmisie automată, care poate atrage noi clienți la mașină. De asemenea, uleiul dintr -o mașină actualizat poate fi acum schimbat o dată la 10.000 km și nu la 5.000, așa cum a fost înainte.
Dar nu a ratat principalul avantaj competitiv al preluării ca un cal de lucru - un preț? Ranger a intrat cu ușurință în liderii pieței, a meritat Ford să reducă prețurile, iar acum preluarea actualizată în cea mai ieftină versiune de XL cu o jumătate -din cabină este de 978.400 de ruble, cu aer condiționat 1 011 200 de ruble! Versiunile scumpe ale Ranger pot costa 1 048 100 1 277 100 ruble. În același timp, contrastul Mazda BT-50 va costa cel puțin 759.000 de ruble, cu un aparat de aer condiționat de 899.000 de ruble. De la 679.000 de ruble, încep prețurile pentru Mitsubishi L200. Cel mai scump din clasă este pickup -ul Nissan Navara de la 1.211.500 de ruble.
Cu toate acestea, în prezent, concurenții vând reziduuri de depozitare ale mașinilor de producție din 2008. Merită să ne așteptăm ca în viitoarele noi îndatoriri să lovească alți jucători ai acestui segment. Aparent, Ford se bazează pe acest lucru, intenționând să mențină conducerea în clasa de preluare.
Svetlana Aleeva
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru