Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartiment 2010

Pickup universal

Este dificil să vină cu un loc mai potrivit pentru prezentarea Ford Ranger actualizată decât Karelia. Această mașină a fost creată pentru a conduce pe drumuri proaste și există mai mult decât suficiente în acest subiect al Federației Ruse. De exemplu, calea ferată A129 a autostrăzii A129, de -a lungul căreia a avut loc o rută de testare, la o sută de kilometri de Sankt Petersburg se transformă într -un adevărat primer.
După această marcă, asfaltul de pe drumul nostru a fost găsit doar în așezări mari. Dar aici, pe drumuri, există multe UAZ -uri și pickup -uri de producție străină. Am avut chiar impresia că în aceste locuri pentru a călători, SUV -urile japoneze și americane de la bord sunt foarte la modă.
Mai ales după ce, într -un sat, am văzut o femeie pictată strălucitor în timp ce conduceam un pick -up recent chinezesc roșu. Alegând această mașină, ea rezistă clar la un anumit stil.
Adio către America
Apropo, Ford Ranger, vândut pe piețele europene și asiatice, nu ar trebui să fie confundat cu modelul nord -american cu același nume - propria sa dezvoltare Ford, care este produsă pentru continentul american și Africa de Sud.
Noul Ranger poate fi numit și elegant. Limitată la o mică actualizare cosmetică (doar o grilă de radiator, capotă, optică de cap și bara de protecție s-au schimbat la pickupa), designerii au reușit în continuare să schimbe radical raportul dintre utilități-sport în apariția pickupa. Drept urmare, mașina a început să pară mai dinamică și mai modernă, în spiritul celor mai apropiați concurenți asiatici, Mazda BT-50 și Mitsubishi L200.
Deși, ca să fiu sincer, mi -a plăcut Ranger într -o performanță Dorestyled. Datorită unei grile radiatoare dreptunghiulare mari, cu două cruci cromice groase, părea foarte american. Și pentru un pickup, chiar și o legătură decorativă cu țara care a oferit lumii un cult al mini-camioanelor merită foarte mult.
Ei bine, Dumnezeu să fie cu ea, cu America de Nord. Principalul lucru este că locuitorii satelor Karelian, chiar și în ciuda numerelor capitalei cărora nu le place în regiunile rusești, ne -au escortat cu păreri de aprobare. Deci, în Rusia, noul ranger va lua cel mai probabil rădăcină. Deși la început, desigur, va trebui să fie greu.

Reprezentanții Ford susțin că în timpul Restyling Ranger a pieptănat un design cinetic corporativ. Cu toate acestea, de fapt, preluarea a devenit și mai mult ca concurenții săi asiatici - Mazda BT -50 și Mitsubishi L200.
Timpul inseamna bani
Cert este că până când dealerii s -au încheiat cu stocurile de mașini în 2008, piața internă trăiește de fapt la prețurile de anul trecut, cu o oarecare ajustare la graba dolarului care a crescut ca urmare a devalorizării rublului. În această situație, toate noile modele apar în țara noastră, evident, sunt mult mai scumpe decât cele vechi. Într -adevăr, în costurile lor, sarcinile vamale au crescut în ianuarie sunt, de asemenea, stabilite.
În plus, pentru pickup -uri, această creștere a prețului s -a dovedit a fi mai semnificativă decât pentru mașini. SUV -urile de bord din țara noastră aparțin camioanelor și, în conformitate cu noua nomenclatură, autorizația lor vamală a crescut în preț de cinci ori -de la cinci până la douăzeci și cinci la sută din costul mașinii. Pentru comparație, îndatoririle vamale pentru mașini au crescut doar de 1,4 ori - de la 25 la 35 la sută.
Drept urmare, prețurile pentru un nou ranger încep acum de la 978 de mii de ruble, dar cu acest cost pe piața internă nu există nimic care să prindă noutatea. De exemplu, acum Ranger, dar generația anterioară din configurația de bază poate fi cumpărată pentru 774 de mii de ruble. Și dealerii Mitsubishi Motors au încă L200 679 mii de ruble de la L200 de anul trecut.
Interior
       
În timpul restylingului, interiorul Ford Ranger a rămas neschimbat. Singura diferență între noul ranger și vechi este lumina de fundal roșie. La predecesor, puțurile de pe verde ordonate.
 
Un avantaj serios al Rangerului asupra concurenților este prezența nu numai a dublei, ci și a unui cockpit și jumătate. Cu acest aspect al corpului, scaunele din spate pot fi pliate și pot folosi acest loc ca un portbagaj complet. Dar în acest caz, pickupa devine exclusiv dublă.
 
În funcție de tipul de cabină, rangerul poate avea o lungime diferită a corpului. Așadar, într -un pickup cu un salon de cinci ani, dimensiunea unei platforme de marfă este de 1530 de milimetri, iar pentru o mașină cu o jumătate de cabină -termen -1753 milimetri.
 
Cu toate acestea, rezervele din depozitele concurenților Ford nu sunt nesfârșite, iar mai devreme sau mai târziu (cel mai probabil, înainte de sfârșitul acestui an), vor începe, de asemenea, să importe pickup -uri în Rusia în noile taxe vamale. Atunci va deveni clar cât de competitive sunt prețurile pentru noul ranger.
Rețetă clasică
Desigur, atunci când preluările de anul trecut se termină și prețurile sunt nivelate, acest segment de piață nu va mai scăpa de pickup -uri care nu va mai fi disponibil pentru o alternativă la traversări sau SUV -uri obișnuite. Pe de altă parte, mașini precum Ford Ranger au atras întotdeauna și atrag cumpărătorii lor nu numai la preț, ci și cu un design puternic de cadru, un motor dureros (cel mai adesea diesel), o suspensie indestructibilă și un corp practic.
Este această combinație clasică pe care iubitorii de activități off -road și în aer liber o apreciază în natură. Și printre proprietarii Rangers, majoritatea conform datelor Ford, în Rusia, aproximativ 85 la sută din pickup -uri sunt cumpărate de persoane private.

Până în prezent, doar o cutie de viteze cu cinci viteze furnizată pe piața rusă Ford Ranger. Pentru a doua generație, a fost finalizată prin creșterea ratelor de viteză ale primilor doi pași, astfel încât rangerul a fost mai ușor atins. Mai ales sub sarcină.
Noul ranger nu își va înșela cumpărătorul, cu excepția designului în mașină și, prin urmare, rămâne în continuare cel mai potrivit SUV de școală. Astfel, pe care nu este înfricoșător să mergeți de -a lungul drumurilor fragmentate de octombrie adânc în pădurea Kareliei. Ceea ce am făcut -o conducând în drum spre SUV -ul călătorit de organizatorii testelor.
Datorită unității complete (și, prin urmare, fiabile) simple, cu o față și o coborâre rigid conectată, precum și Duratorq dieselq, de 143 cai putere, care merge la un cuplu maxim de 330 de metri Newton deja la 1800 de revoluții pe minut, pickup-ul se poate târî De -a lungul rutiei de noroi aproape aproape prin ralanti, evitând alunecarea inutilă a roții.
Dar, odată cu capacitatea geometrică de țară a unei mașini, pot apărea probleme, în special pe anvelopele standard. La urma urmei, 205 de milimetri de gardă rutieră nu sunt atât pentru gravuri, de exemplu: de exemplu, într -o rutină adâncă, de multe ori am atârnat cu protecția carterului și diferențialul axei spate de pe sol.
soldat universal
Pe un drum plat, rangerul se comportă în mod previzibil și nu contează dacă acest primer sau asfaltul recent așezat al CCAD din Sankt Petersburg. Rulourile din intervalul rațional, acumularea pe denivelări este minimă pentru o suspendare lungă în afara drumului.

Lăsând interiorul Ford Ranger neschimbat, Fords a ratat oportunitatea de a îmbunătăți cel puțin ușor ergonomia salonului. E păcat. Scaunele din față nu au suficientă ajustare pe verticală, scuipatul nu este reglat la coloana de direcție, iar în spatele manetei de viteză, când a cincea angrenaj este pornit, trebuie să vă întindeți.
Adevărat, se agită pe denivelări. Mai mult decât atât, microcoletania cu o amplitudine de la unu până la doi milimetri este în special iritată, care literalmente agită sufletul cu viteză mare. Dar aceasta este rambursarea pentru capacitatea de transport pe care o oferă suspensia de arc din spate - pickup -ul poate dura mai mult de o tonă de marfă la bord.
Apropo, în timpul testului, în special pe un primer umed, îmi doream un balast care cântărea 300-500 de kilograme în spate. Fără ea, testul Ranger la prima oportunitate începe să se răzbune pe coadă. Mai mult, preluarea nu are un asistent electronic pentru acest caz - sistemul de stabilizare nu este pus nici pe configurațiile de top Ranger.
Cine este nou?
În repausul uscat cu un ranger, totul pare să fie clar. Chiar și după Restyling, pickupianul și -a păstrat principalele cărți Trump, un design simplu, o capacitate de țară încrucișată înaltă și o manipulare acceptabilă pe drumurile orașului. Designerii au înfășurat doar toate acestea bune în ambalaje mai atractive.
Alternativă
Prețurile pentru sporturile de acțiune Ssangyong încep de la 590 de mii de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește o mașină goală cu o mecanică cu cinci viteze, un motor diesel cu două altele, cu o capacitate de 141 cai putere: fără aer condiționat, sisteme audio și abs.
Mitsubishi L200 în configurația de bază a invitației Seichs poate fi cumpărată pentru 679 mii de ruble. O astfel de mașină va fi echipată cu un motor diesel de 2,5 litri de 136 de cai putere, mecanici și tracțiune integrală Selectați ușor. Prețurile pentru un set complet, cu o mitralieră și o fișă avansată de super-alesi porniți de la 867 de mii de ruble.
 
Chiar și golul gol Nissan Navara în configurația XE costă vizibil mai mult decât un ranger - 1 milion 121 mii de ruble. Dar este condus și de un motor diesel de 2,5 litri, iar cuplul transmite o cutie de viteze manuală către roți. Baza include antrenamente audio și ABS.
Prețurile pentru o mașină nouă au crescut semnificativ, dar acest lucru s -a întâmplat din motive obiective. În general, nimic special, dar cu o astfel de propunere nu puteți face o revoluție în segment.

În plus față de motorina de 2,5 litri, Ford Ranger are și un Duratorq TDCI de trei litri, care dezvoltă o capacitate maximă de 154 cai putere și un cuplu de 380 nm. Acest motor nu este furnizat Rusiei din cauza taxelor vamale ridicate și a impozitului de transport.
Cu toate acestea, în Ford pregătesc o surpriză neplăcută pentru concurenți în 2010 pe piața rusă poate apărea un ranger cu un automat. Cel puțin în companie, acestea calculează deja opțiuni pentru furnizarea unui pickupa pe piața noastră cu o cutie de viteze automată cu cinci viteze. Cel care este acum instalat pe Ford Explorer.
În cazul în care Fords sunt decisi cu privire la acest pas, atunci cel puțin unul dintre principalii concurenți ai Ranger Mazda BT -50, va fi livrată o lovitură serioasă: japonezii nu promit încă clienților ruși o mitralieră. Și dacă Ford în acest moment poate reduce și prețul preluării lor, atunci pot fi selectați și potențiali cumpărători de Mitsubishi L200, care au fost seduși de cutia de viteze automată.
Se dovedește că Ranger actualizat are acum intrigi și perspective Rainbow și pericolul eșecului. Nu o mașină, ci un adevărat aventurier.
Caracteristici tehnice Ford Ranger cabină dublă
Lungime, mm 5175
Lățime, MM 1805
Înălțime, mm 1795
Baza roții, MM 3000
Masă echipată, KG 1775
Volumul motorului, CM3 2499
Putere, cai putere/o-min 143/3500
Cuplu, NM/O-Min 330/1800
Timp de accelerare de la 0 la 100 de kilometri pe oră, de la 12,5
Viteză maximă, nu există date pe oră
Consumul de combustibil într -un ciclu combinat, L/100 km 8,9
Unificare

Ford Ranger și Mazda BT -50 sunt gemeni. Sunt chiar produse la aceeași fabrică din Thailanda. Adevărat, pickup -ul japonez a fost prezentat publicului cu un an mai devreme decât un american - în 2006.
Artem Bethev

Sursă: auto.lenta.ru