Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartiment 2010

Pboyul

Se pare că compania Ford a întâlnit un simbol al întreprinderilor mici rusești - pe Gazelle și Bulls. Noul Ford Ranger ar trebui să le renunțe teoretic de pe drumurile noastre.
Când un monument este ridicat la un antreprenor rus fără formarea unei persoane juridice, el nu va fi ecvestru. Omul de afaceri din bronz se va uita cu mândrie la viitorul luminos de sub palma lui, stând în cabina unei gazelle bătute. Dar dacă se întâmplă acest lucru, atunci numai după sfârșitul acumulării inițiale de capital, în sfârșit.
Și cu mulți ani în urmă, când un proces similar a fost în America, acolo a fost inventat un pickup. O mașină fără pretenții, cu o mică platformă de marfă și o cabină pentru mai multe persoane. Până în ziua de azi, pickup -urile muncitoare poartă marfă și le iau, sunt luate în toată țara.
Simplu ca pick-up. Cabina Ford Ranger este simplitatea sfântă în sine. Este tăiat cu plastic practic practic gri și complet lipsit de orice fricțiuni sub formă de panouri din lemn sau electroregulări cu scaune. O combinație simplă de dispozitive, un minim de mânere și taste suplimentare. Doar cel mai necesar. Aerul condiționat, încălzirea scaunului șoferului, oglinzile electrice sunt furnizate numai în configurația XLT. Cumpărătorul unei versiuni mai democratice a XL este obligat să fie mulțumit de ferestre electrice. Dar, în același timp, economisește mai mult de 4 mii de dolari cu mașina. Apropo, ABS este furnizat și în versiunea scumpă a Ford Ranger.
Dar tot Ranger, pe care Ford intenționează să -l vândă în Rusia, iese la vânzare exclusiv cu o cabină dublă concepută pentru cinci pasageri și doar în toate volanurile. Evident, marketerii, nu fără motiv, au considerat rușii o națiune foarte însoțitoare care se deplasează exclusiv pe drumuri dezgustătoare.
Geantă de ovăz. Ranger este un cal de lucru. Prin urmare, are un motor diesel fiabil și nepretențios. Din păcate, cu toate consecințele care urmează: de exemplu, am remarcat vibrații puternice la ralanti. Pe SUV -uri mai prestigioase diesel, ei se luptă cu ea și este aproape invizibil. Dar aici este suficient să transformi cheia în castel, iar Ford începe să se agite ca un tracțiune de râu. Manetele punctului de control și fișele la momentul pornirii motorului descriu în general curbe complexe, cum ar fi duze complexe pe un mixer. Motorul încălzit este mult mai puțin cârnați, dar este mai bine să refuzați un trafic la un semafor de la obicei - tremurul nu este foarte plăcut.
Ford Ranger trebuie să fie folosit cu mișcarea mișcării Ford Ranger. Motorul începe să fie vizibil numai după ce turbina este conectată la operație. Acest lucru se întâmplă la aproximativ 2100 rpm. Și la viteze mici, motorina aproape refuză să împingă o mașină cu o greutate de aproximativ două tone. Chiar și promovând, motorul va muri rapid-transferurile pentru prima dată sunt executate pe Ranger prea scurt, iar pentru a câștiga viteză rapidă de 60--70 km/h, trebuie să lucrați activ cu un ambreiaj și o cutie destul de rigid.
A treia viteză este destul de lungă, dar pe locul patru nu există practic capturi ascuțite ale motorului și turbinei. Este suficient să pierdeți viteza pe autostradă, deoarece trebuie să vă comutați din nou și să începeți accelerația aproape din nou. Prin urmare, în blocajele de trafic urban, conducerea pe Ranger nu este călărit, ci un chin continuu.
Cum să meargă? Este firesc să mergem în principal pe drumurile regionale - în condiții urbane, dimensiunile provoacă, de asemenea, probleme suplimentare. În orice parcare, am luat unul și jumătate, iar în fisurile care erau destul de accesibile șoferului pe un SUV cu dimensiuni complete, nici măcar nu ne uitam. Atunci când se deplasează inversarea, un blat dur pentru un compartiment de marfă interferează - orice manevră este efectuată fie de -a lungul oglinzilor laterale, fie de ureche. O oglindă intra -sulfat îndeplinește o funcție exclusiv decorativă: se poate vedea puțin în ea - cu excepția nopții farurilor atârnate pe coada mașinii.
Conducerea cu adevărat pe această mașină poate fi evaluată doar în afara orașului. Pe autostrada goală, Ranger are foarte încrezător o viteză de croazieră de 120 km/h, ceea ce este foarte bun pentru o mașină din această clasă. Dar nu ne sfătuim să ne implicăm în curse pe acest pickup. În primul rând, nu mi -au plăcut frânele. Unele dintre ele sunt slabe pentru un camion de două tone. Amplificatorul de vid cu timp complet nu a fost în mod clar suficient pentru frânarea de urgență în stilul celebrei publicitate, ce stăm? Aștepți pe cineva?
Ford Ranger este, de asemenea, decent Kozlit chiar și pe mici denivelări. Proiectarea suspensiei din spate este afectată - arcuri și un fascicul incert al podului. Cu toate acestea, puteți scăpa de acest fenomen prin încărcarea unei plăci de beton de kilograme în corp la 500 (în total, Ranger ia 1135 kg de marfă la bord).
Nu am disprețuit rusul pe drum. Mai mult, Ranger a fost pregătit pentru aceasta: podul din față conectat, blocarea forțată a diferențialului din spate și automat - față. Raportul dintre angrenajul crescut/redus nu este cel mai remarcabil - 2,21. Dar acest lucru este suficient să nu te blochezi într -o rutină fragmentată sau să depășești un câmp arat, mai ales după ploaie. Ne -am confruntat cu astfel de obstacole chiar și pe cauciuc obișnuit, totuși adaptat pentru drumuri solide.
UNDE SĂ MERGEM? În timp ce mergeam în suburbii, discuția nu a scăzut în salonul Ranger: Cine, de fapt, este intenționat această mașină? Prin logică - este indispensabilă în fermă. Dar în regiunea Moscovei aproape, în apropiere de dealeri și centre de servicii, Ford, noi, din păcate, nu am observat astfel. Poate că acești fermieri s -au născut deja în Outback -ul rus? Dar chiar dacă da, este puțin probabil să fie gata să plătească în avans pentru o mașină similară mai mult de 20 de mii de dolari (prețul Ranger într -o configurație mai simplă XL). În cea mai mare parte, fermierii ruși preferă Zila și gaze interne, mai ieftine.
De asemenea, afacerile din orașul mic nu este pregătită să stea sub bannerele banner. Deocamdată, mărfurile sunt încă scoase pe puncte fie pe mașini, fie pe gazele - puteți cumpăra o flotă întreagă pentru aceiași bani.
Rămâne un strat foarte limitat de proprietari de mașini, care vede în mașina fanilor Pikupa. O mașină pentru vânătoare, pescuit sau tot felul de raiduri de raliu amatori și alte trofee. Dar astfel de oameni preferă să facă cu o mână second-hand mai ieftină din Europa sau chiar din Statele Unite. Pe piața secundară și prețurile sunt mai mici (chiar luând în considerare autorizația vamală), iar alegerea este mai largă. De exemplu, în Olanda, pentru 10 mii de dolari, puteți cumpăra același ranger, doar cu un șase în formă de V, cu o capacitate de 207 CP. Și deja cu atributele instalate ale oricărei mașini ventilatoare bazate pe un pickupa: un arc cu farurile de deasupra cabinei șoferului și un capac plat al compartimentului bagajului. Ford pe piața noastră nu oferă încă astfel de accesorii. În lista oficială a echipamentelor suplimentare, am găsit doar o bară de remorcare (700 USD), protecție din plastic a suprafeței trunchiului (690 USD) și un top rigid pentru portbagaj (2,3 mii USD).
Text Nikolay Kachurin, foto Tatyana Salyutova
 
Ford Ranger

Motor diesel, turbocompresat, cu 4 cilindri
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2499
Putere (L.S. la RPM) 109 la 3500
Moment (NM la RPM) 266 la 2000
Conducerea din spate, conectată complet
Cutie de viteze Mecanică cu 5 trepte
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4998/1810/1760
Baza roților (mm) 3000
Masa echipată (kg) 1755
Viteza maximă (km/h) 143
Accelerare la 100 km/h (c) 25.6
Consum de combustibil (mediu, L/100 km) 10,5
Prețul la Moscova este de 26,9 mii.

 

 

Sursă: „Autopilot”