Test Drive Ford Ranger 1992 - Compartiment 2010

Uită -te și ridică -l

Ford Ranger și Mitsubishi L200 Structura cadrului dur, turbodiesel, pod din spate nerezonabil, izvoare, tracțiune cu toate roadele, atribute de gardă ridicate ale unui SUV serios. În plus, o platformă de marfă și o cabină dublă cu cinci ani. Sunt adevărați muncitori grei, nu fără, totuși, un anumit confort care atrage. Mașini pentru fermieri? SUV -uri de marfă pentru extremele urbane? Imagine Kara pentru DJ? Formulare tocate fără cocoș gay și alte auto-bare. Adevăratele camioane ușoare. Serios, încrezător în punctele forte ale bărbatului.
Patria Pickups America. În engleză, puck-up înseamnă să crești, să alegi. Aici, în state, acestea sunt timp liber cu fanatismul și ridicarea și selectate. În state, patrimoniul lor, locul de cuibărit. Prin numărul de vânzări de pickup -uri cu America, nu poate ... nu numai un întreg continent african, ci și o lume întreagă. Este o glumă, anul trecut, de exemplu, același Ford Ford Ford Ford în America a fost peste 1 milion de piese în America! Copil, fier, fiabil, confortabil, tradițional. Rusia nu a fost încă scumpă din punct de vedere financiar pentru pickup -uri, dar interesul din ce în ce mai mare pentru ei în țara noastră este destul de justificat de această simbioză universală a unei mașini de pasageri și a unui camion perfect stabilit atât în \u200b\u200boraș, cât și în afara unui drum. Odată cu apariția pickup -urilor pe cerul nostru, a venit vremea marii practicieni, cei care au reușit să câștige suficienți bani, pentru a nu întrerupe de la NIVA la Uaz cu un trailer, cei care și -au dat seama că clătirea unui jeep scump în noroi La intrările în cabana în construcție este mai scump. Deși, în raport cu interesul pentru pickup -uri în toată Rusia, probabil ne -am entuziasmat. Mai degrabă, în megacități și în împrejurimile lor mai aproape de centrele de servicii. La periferie, chiar dacă știu și visează la pickupa, lipsa serviciilor și finanțelor complete, precum și calitatea sedimentară a combustibilului diesel, inhibă serios extinderea gamei distribuției lor. Și în viitor ... cel mai probabil, totul în aceleași orașe și împrejurimi, precum și pentru lucrătorii de petrol și gaze, va deveni în curând o pierdere la fel de mulți.
La început, comparația viitoare a celor două pickup -uri ne -a părut nerecunoscătoare datorită designului lor aproape identic. Ei bine, pickup -uri și pickup -uri Ce să le comparăm? Singura diferență de putere este încă șase în L200. Dar, după ce le -am privit mai îndeaproape și, de asemenea, după ce le -am gustat în practică, s -a dovedit că există ceva despre care să vorbim.
Dinamica pare să fie deloc să -și amintească dinamica când vine vorba de camioane. Dar ce zici? Desigur, ar trebui să știi cum merge totul. Și recunoaștem, avem multă plăcere. În primul rând, pentru că au abstractizat de la banalități general acceptate de tipul de accelerație, în al doilea rând, pentru că orice motorină în sine este norocos în sine și, în al treilea rând, senzațiile s -au dovedit a fi amuzante. Și în mare parte datorită unui raport de viteză diferit în cutii. Angrenajul primului angrenaj al Ford s -a dovedit a fi diametrul mai mare decât același angrenaj pe L200. Ranger sincer nu a vrut să intre în primul echipament, gemu, prefăcut că este un tractor, prefacându -se că își aplecă toată greutatea pe plug. După prima apăsare serioasă pe pedala de accelerație, a încercat să se curețe pentru a arunca săgeata tahometrului în zona roșie. Dar, pe de altă parte, odată cu includerea celui de -al doilea program, Ranger a renunțat la prostiile sale și a sărit cu bucurie înainte, accelerând puternic pe a cincea până la 150 km/h. Ar fi posibil să -l vindeți încă, dar drumul public nu a permis. Manipulările cu transmisii și un motor în intervalul de la două până la patru mii de revoluții nu au cauzat probleme, nu numai că Ranger nu numai că nu a căzut din flux, ci și a permis să meargă afirmativ, rapid și agresiv, stropind cu faruri faruri. Mitsubishi, unlike Ford, did not play the theater of one tractor when accelerating, willingly, smoothly and powerfully accelerated alternately in each gear, but after 140 km/h he was noticeably sad and a set of speeds up to 150 km/h produced very lent, fără fără entuziasm. Dar acest lucru nu înseamnă deloc faptul că unii participanți paralele la mișcare au trebuit să o ajusteze. În fluxul general, el a ținut destul de încrezător și chiar și-a înspăimântat hackingul impresionant pe capota unui fel de lent, care se prăbușește pe banda stângă. Și totuși gândește -te la asta! Vorbim despre cai de lucru, despre camioane cu un cadavru care este capabil într -o stare descărcată pentru a forma o competiție decentă pentru participanții la pasageri.
În afara drumului, sunt încă mai multe SUV -uri decât mașini. Este amuzant, dar sunt și mai multe jeepuri decât jeep -urile în sine. Prin proprietățile și natura mișcării, în conformitate cu ideologia cea mai oprită, acestea sunt mai aproape de vechiul apărător sunt fiabile, grave, fără excese speciale, pe roți mari, identice, apropo. Și pe discuri și cauciuc. Ei continuă să se târască chiar și acolo unde un SUV grav riscă sincer să stea pe burtă. Cadru, motorină, arcuri și protecție puternică de jos. Toată lumea a obținut 20 km de o pădure destul de complexă, pe un drum încețoșat de primăvară și amândoi au condus -o cel puțin într -o direcție, dar cu o încărcătură de aproximativ 300 de kilograme. S -au comportat în mod fiabil, dar diferit. Este puțin probabil ca Plastic Kung Ford să fi jucat un rol important în acest sens, cât de mult ar putea cântări, dar a fost Ford pe drumul către Off -drum care părea mai moale. Amplitudinea oscilațiilor Ford, o balansare verticală pe o rutină neclară ondulată, pe măsură ce avansez, crescută constant și dacă nu am dat drumul la accelerator la timp, atunci unele dintre valuri s -au încheiat în mod necesar cu o lovitură tangibilă pentru motor protecție împotriva solului. După câteva experimente atât de neplăcute, vânătoarea a mers repede, am tăiat al doilea program, iar Ford și cu mine am ajuns, încet,, restul traseului a sosit fără probleme. A trebuit să pornesc coborârea o dată, apoi pentru asigurare, doar în caz, când apariția unui nămol imens, inundat m -a speriat sincer. Dar jeeper -urile spun corect: le este frică de ochii lor, își fac mâinile. S -a dovedit că totul nu a fost atât de înfricoșător, am condus cu ușurință acest loc și doar pe toate -volan. Mitsubishi L200 a scăzut mai multe teste datorită vremii complet dezgustătoare. Vă amintiți de aceste vile pot frig? Deci, înainte de a ne muta de la asfalt la L200 la drumul prețios, zăpada a căzut în acele locuri. Puteți înțelege sentimentele mele înaintea a 10 km de un drum forestier absolut pustiu de -a lungul rezervației, rutina este umplută cu apă și arată ca o rolă de grăsime strălucitoare, fluxurile de apă topită sunt în unele locuri depășesc întregul drum și noi doar noi Aveți cauciuc de vară și o absență completă a unui instrument de canal, oh. Ceea ce nu ne -am gândit la Moscova în mod frivol. Pe scurt, dacă nu aveți nicăieri să căutați ajutor. Credeți că nu am folosit niciodată coborât! În primul rând, experiența călătoriei pe această autostradă pe Ford a afectat deja, iar în al doilea rând, L200 pur și simplu a zburat pe această acoperire îndrăzneață ca pe aripi. Desigur, el a fost capră și a zguduit părțile interioare pe acele valuri rutiere, încărcătura dezlegată a fost zguduită și rostogolită, roțile din spate s -au strecurat periodic de la rute până la margine, dar el, îmi pare rău, ca rezervor, cu putere, în mod plin , încrezător și rapid în unele locuri relativ uniforme, am trecut chiar la a treia angrenaj. Rece! Doar încântare!
Ergonomia nu avem dreptul să ocolească ergonomia. Da, poate, vom extinde și subiectul oarecum observații asupra structurii externe și interne. Picaps cu cabine singure în Rusia, fără echivoc, nu iau rădăcină nu practic. Deoarece cel de -al doilea rând de locuri de către majoritatea consumatorilor este folosit și ca portbagaj interior, care este absent de natura lor în pickup -uri. În ceea ce privește aterizarea și cazarea pasagerilor, ni s -a părut că în Ford în spatele unui spațiu puțin mai mult decât în \u200b\u200bMitsubishi. În Ford, de exemplu, m -am așezat calm în spatele meu. În L200, având în vedere dimensiunile lor relativ mici în înălțime, dar acolo a trebuit deja să o pun. Încă 10 centimetri și mi -aș încărca în mod fiabil capul în tavan. Cu toate acestea, în L200 este mult mai convenabil să stai la volan și, dacă nu pentru marginea subțire a volanului, atunci totul ar fi doar perfect două niveluri de ajustare a scaunului, toate dispozitivele erau clar vizibile, este Convenabil pentru a ajunge la toate. Ranger oferă șoferului, în opinia noastră, nu este un loc de muncă ridicat, adică dacă scaunul în sine este convenabil, atunci în mod clar nu are suficientă ajustare în înălțimea pernei. Opțional, Ranger este mai bogat nu doar condominiu, dar controlul climatic, două airbag -uri, oglinzi electrice încălzite, sticlă electrică și plastic din jur arată mai scump. În L200, plastic gri, aer condiționat, cursă electrică cu aceleași oglinzi și asta este. Avem o versiune relativ simplă fără perne. La aproape aceleași prețuri, Ford cu kung și perne arată mai reci.
În general, acum despre inconvenientele și deficiențele, precum și despre facilitățile și fiicele ajustate în scopul de lucru al pickup -urilor. Rezerva pentru ambele persoane este atașată în mod egal sub corp. Procesul eliberării sale este complicat și se poate transforma într-un drum off-road într-o tortură, deoarece pentru a-l îndepărta, trebuie să obțineți o lungime incredibilă a bucății de fier din spatele spatelui scaunului din spate, să-l lipiți O gaură specială de alimentare și rotiți până când rezerva de pe un element de fixare special scade sub corp. Lecția este murdară, neplăcută și înfricoșătoare. Dar se pare că suntem prea dependenți în această problemă, cine va oferi locul mai bine? Pentru a elimina și a -l așeza, și astfel încât să nu interfereze. Fereastra din spate a cabinei Ford, chiar dacă există un kung, este protejată de o grătar. Corect și prudent și, dintr -o dată, sarcina se confruntă cu greutăți și pe care Dumnezeu le interzice, se va schimba în timpul mișcării off -drum spre pahar. O astfel de opțiune este pentru Mitsubishi, dar avem o mașină fără ea. Mai mult, corpurile celor două pickup -uri sunt tratate doar cu vopsea, nu există deloc compoziție de protecție. O cabină este montată direct pe Consiliul Ford deasupra vopselei, care, deși a fost fixat destul de ferm, dar totuși, în timp, în locuri de contact, vopseaua va ieși la metal. În L200, totul este la fel, doar fără kung. Și părțile laterale nu sunt protejate de nimic din ceea ce va trebui să încarce, să zicem, plăci sau alte bagaje unghiulare direct prin părțile laterale și inima se scurge cu sânge pe vopsea metalică. Să ne întoarcem în cabină. Este clar că nimeni nu avea să prezinte cerințe ridicate pentru calitatea decorației acolo în cizme murdare și în haine umede, totul este clar. Pickup -urile noastre sunt colectate în Thailanda și nu fără deficiențe. În Ford, după 100 km/h, se face un flux de aer în carcasa ușii șoferului. Și cu cât viteza este mai mare, cu atât zgomotul a devenit mai enervant. La început am păcătuit pe oglindă, apoi pe sigilii, dar toate greșite. Drept urmare, nu a fost posibilă calcularea sursei de zgomot. Și în L200 în a cincea unelte, maneta cutiei a început să sune tare. O atingi cu mâna ta, lasă -l să plece din nou începe să sune. Acum cuvinte glorioase despre fiice. Trăind în Rusia, este dificil să cânți dieseluri de laudă. Dinamica nu este aceeași, combustibilul nu este că repararea unei pompe de combustibil de înaltă presiune eșuată costă prețul jumătate din Lada. Dar, băieți, la 500 km de alergare, am turnat combustibil diesel în fiecare mașină exact la fel ca am umplut al 95-lea benzină în Nissan Almera cu un motor de 1,4 litri pentru același kilometri de kilometri! Super! Și acest lucru ține cont de faptul că pickup -urile nu au fost goale și au dat o viteză stabilă de 120130 km/h de croazieră pe autostradă. Atunci este destul de tolerant să conduci cinci dintre ele, este destul de confortabil să intri în interior, indiferent de dimensiunea ușilor din spate, poți transporta orice, precum și oricine, un câine, o pisică și alte animale, dacă un Mașină cu o cabină. În general, în opinia noastră, un pickup cu un stand este de preferință un pickup cu un corp brut. Cung este mai calm, vizând corpul și o țintă a sarcinii. Deci, despre deficiențe, așa că am ajuns sincer în fund.
CUM ARATA
Nikita Rozanov
 
În exterior: A căuta armonie în aspectul lor este la fel de inutil ca să încerci să înscrie un cui ... cu o sticlă. Corpul acestui cuplu este creat pentru altul. Pick-up-ul clasic a fost creat exclusiv pentru muncă, iar stilul său a fost în permanență determinat de funcție și, în cel mai puțin parametri artistici. Prin urmare, un anumit mecanism al aspectului, simplității și simplității decorației. Dar uită -te la fețele lor. Toate eforturile stilistilor sunt reflectate aici. Drept urmare, se realizează recunoașterea și expresivitatea, ceea ce înseamnă că este dificil să confundăm această pereche. Ambele au o placare caracteristică și de proprietate a caloriferului, datorită căreia toată lumea seamănă cu propriile sale: un donator japonez al detaliilor corpului Sportului Pajero, iar americanul este un ideal modern de frumusețe corporativă Ford SUV teribilă excursie. Aspectul lateral nu este pentru estete. O platformă de marfă cu o parte din spate pliabilă se alătură cu o cabină alungită, precum o taxă, fără a se întreprinde și printr -un decalaj impresionant. Principalul avantaj al mașinilor este de asemenea vizibil aici, capacitatea de a instala un acoperiș dur. Din această operație, silueta devine integrală, dar imaginea pierde originalitatea și originalitatea. Datorită culorii cu două tonuri, Ford arată mai inteligent și, din cauza extensorilor din plastic ale arcadelor roților, mai atletic și atletic decât Mitsubishi, care este în comparație cu acesta este doar un camion onest.
 
În interior: Aici ambele mașini nici nu încearcă să -și ascundă adevăratul destin utilitar. Panourile dispozitivelor sunt ascetice în stil social și cu stilul și designul lor pot fi amintite de anii 80. Rudders sunt radical patru spiti și, în această privință, sunt lipsite de orice înfrumusețare și bijuterii. Tapițeria ușilor este făcută pur și simplu într-un stil dur-rațional, ceea ce este deosebit de neobișnuit de observat într-un american, deși o a cincea mașină ușoară.
Rezumat: Dacă sunteți plin de un tadpoles-uaz strâns și sunteți în căutarea unui înlocuitor pentru el, atunci, după ce ați cumpărat unul dintre aceste pickup-uri, veți cădea în primii zece și, în același timp Multe caracteristici noi din imaginea dvs. Și poate că veți schimba complet stilul de viață.
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini