Drive de testare Ford Ranger 1992 - 2010 Coupe

Când vânează

E timpul să vânezi! În pașii, care, cel mai recent, au prorudit pe piața internă rinocer coreeană-chineză, am lăsat Riningera experimentată să vină din America.

SSANGYONG MUSSO Sport Sports Pickup Pickup Ford Ranger ne-a permis să presupunem că acesta din urmă cu clona Mazda B-seria B este cea mai de succes achiziție în categoria de prețuri în care rinocerul nostru este metrat. Pickup de la Ssangyong într-un cost minim de configurare de la 21.990 dolari. Desigur, Mazda ar dori mai mult pentru un duel, deoarece prețul său începe cu 21.350 de dolari, iar pentru Ford, după cum se poate vedea chiar și în imagini, întrebându-se de la 23.100 de dolari . Cu toate acestea, seria B de astăzi este un fenomen de plecare, la sfârșitul anului, modelul se va schimba, iar Ford Ranger pare să nu treacă poziții.

Am luat mașinile de testare sunt echipate cu aproximativ un nivel, care pentru Musso înseamnă gradul mediu de echipament și pentru Ranger utilitar - aproape maxim. Este necesar să se facă o legătură cu faptul că Ford poziționează pickupul său ca lucru de lucru, iar Ssangyong a construit sport Musso pe platforma SUV, care la un moment dat a fost poziționat cu greu ca o clasă de afaceri. Pickup-ul coreean are chiar o versiune cu transmisie automată, care, din pickup-urile noastre vândute oficial, poate oferi numai cea mai nouă Navara, în picioare pe bună 10.000 de dolari mai scumpe.
Deci, nu trebuie să fie surprins de prezența unei electropee, ABS și alte farmec în configurația de bază a Sportului Musso. Rangerul minim de echipament este mult mai modest. Cu toate acestea, realizând că pickup-urile din Rusia vor avea în continuare altceva decât doar un mijloc de livrare a bunurilor, iar în general, cerințele pentru toate tipurile de autoturisme sunt în creștere, Ford a echipat camionul cu o serie de opțiuni, inclusiv aer Condiții, airbag-uri, ABS, Sistem audio. În acest formular, este deja 27.600 de dolari, iar SSANGYONG MUSSO acuzat în mod similar a fost lansat cu IT - 23 USD 940. Adevărat, în fiecare caz, este necesar să se adauge cel puțin o pereche de mii pentru capacele volumetrice din plastic din compartimentul de marfă .

Live Classic?

Ssangyong Musso pentru mai mult de 13 ani, pickup-urile pe platforma sa produc patru ani. Nu vom vorbi despre vârsta lui Ford Ranger, pentru a nu deranja praful secolelor. Menționăm doar că ultima restrângere pe care a suferit-o în 2001. Ambii au supraviețuit unei anumite modernizări a agregatelor, dar în esență au rămas. Platformă cadru cu o suspensie frontală de torsiune independentă, SSANG-YONG-Primăvară de primăvară cu spate dependentă de SSANG-Yong, conectat cu patru roți - nimic schimbă sub lună! Diferențele și, de fapt, puțin. Motorul Ssangyong este de 2,9 litri 120-puternic OM602, cu o turbină asamblată sub licența Daimler, cutia de viteze este, de asemenea, licențiată, în diferența de punte spate a frecvenței ridicate, din nou în configurația de bază. Acest motorină are o curbă de creștere a cuplului foarte netedă și netedă, este oarecum flegmatică, dar flexibilă și urmărită. Pe Ford a pus un motor de 2,5 litri turbo cu o tehnologie de sincronizare cu trei supape de 109 litri. din. și o caracteristică ciudată a momentului cu o cocoașă clară pentru 2000 de revoluții.

În fotografia în care pickup-urile sunt aproape, este clar văzută că Sportul Ssangyong Musso este oarecum mai mic și ghemuit Ford Ranger, capota și cabina lui este mai lungă, iar corpul este mai scurt. În acest fapt, de fapt, esența modelelor reprezentate. Dacă împărțiți SUV-ul abreviere la componentele pieselor în raport cu duelienii noștri, atunci Ssangyong va obține mai mult S - din sport, și, respectiv, Ford, u este de la utilitate. Nu este direct legată de personajele și comportamentul mașinilor, mai degrabă în scopuri ipotetice. Coreenii, prezentând în 2002 rinocerul său sportiv, la slujit pe fundalul unei tinere familii cu ciclism montan, caiace și bile de plajă cu dungi într-o îmbrățișare. Ford a portretizat paiele de ranger pe fundalul stâncilor înconjurate de tipurile din stilul de vest al țării, și uneori uneori în organism sa dovedit a fi un enduro de clasă motocicletă. Cu toate acestea, dacă Ford a fost o dată destinată muncii dure, acum a trecut la descărcarea unei mașini practice, dar a cultului. Ei bine, Ssangyong a fost inițial gata să renunțe la tot și să meargă la natura înotului ... și de ce încă mai aveți nevoie de pickup-uri cu tracțiune integrală la costuri sub 30 de mii de dolari? Lemn de foc poartă?

Puternic și ușor

Bucuria întâlnirii cu duelienii noștri a fost oarecum repetată de vreme: soarele și picăturile, apoi Blizzard Ala Alaska și zăpada deasupra genunchiului ... într-un cuvânt, alegând în câmp, am luat cu ei toate posibile mijloace de mântuire și toate au fost utile. La început, Ford a căzut în zăpada jalnică ascunsă în zăpadă, era necesar să-l bată în jurul perimetrului să iasă, după ce Ssangyong a tras din ecartament pe peria moale, atunci Musso ar fi crescut pe o grămadă de moloz. Deci, răsucirea reciprocă cu un cablu, am urmărit și în jurul cartierelor de Pampas, este obișnuit cu natura pickups-ului. În cursul cazului, au găsit absența site-urilor de remorcare Ford din spate, că am fost foarte nedumeriți - mașina nu este pentru transportul intra-apă.

Pentru a judeca diferențele dintre pasabilitatea mașinilor standard de acest tip este destul de dificilă, mai ales dacă considerați că unul se afla pe un cauciuc real de iarnă și al doilea pe Universal M + S. Dar, ca înainte, se poate observa că cele mai critice scaune din pickup-uri sunt lungimea ampatamentului - există întotdeauna o șansă de a se agăța de izvoarele pentru fractura de relief - și suspensii independente care îndeplinesc de bună voie misiunea platformă de aterizare. SSANGYONG nu este protecția prea durabilă a compartimentului motorului și trecerea cadrului sub caseta de distribuție Ford acționează ca un plug. Corpul diferențialilor punților din spate ale mașinilor noastre sunt mici, iar dacă partea din față trece peste obstacole, atunci capul nu mai poate face rău. Gati, hai sa spunem, pe coborâre, respirația din spate pentru sol este mică - există un loc de schimb, iar în viitor trebuie să fie o legătură, dar trebuie să vă deranjezi înaintea primului frunte. Dacă sariți roțile din zăpadă de-a lungul butucului, polii hidraulici nu sunt capabili să le rotească. Atunci când Podagazakov, se pare că amplificatorul Ssangyong este puțin mai mare sau, care este probabil sau mai degrabă, raportul de transmisie al mecanismului de direcție este mai mare.

Reducerea ambelor sunt suficient de puternice și vă permit să atingeți ușor. În același timp, dacă trebuie să dați căldură, această manevră gestionează Ford mult mai bună decât Tugodum Musso. Acest lucru se poate spune și despre exactitatea controlului și a reacțiilor la colțurile mici ale volanului. Ce coreeană câștigă cu siguranță, deci este în netezime a cursului și confortul mișcării pe teren accidentat. Călătorie rapidă pe pickup-uri descărcate, în principiu, plăcerea dubioasă, iar în timpul iernii au lovit doar sufletul, dar suspensia ssangyong, așa cum poate încerca să înghită nereguli, iar amplificatorul se înmoaie rănirea direcției. Cowboy Ford, la rândul său, vrea să arate că este, de asemenea, un sport, deși utilitar și se potrivește cu SPOV-urile Real Rodeo. Nu este rău, este doar volanul va trebui să păstreze o aderență suficient de deschisă, pentru că se grăbește de la mâini când este la rând este serios. Cu o plimbare calmă pentru degete, nu vă puteți fi frică.

Selectarea transmisiilor pickup-urilor prezentate a fost diferită. Ford este foarte scurt, deoarece majoritatea SUV-urilor o au. Al doilea, exact opusul, întins la imposibilitate, al treilea, al patrulea și al cincilea, chiar merge chiar. Un astfel de număr face posibilă realizarea eficientă a poftei pe teren și simțând cu siguranță în fluxul urban. Ssangyong nu are unelte pronunțate scurte și lungi, care, totuși, nu interferează cu o accelerație destul de viguroasă. Pentru dinamica, totuși, este necesar să le mulțumim motorului călătorului. Mecanismul de viteză Musso, ca toate celelalte controale, funcționează mai multe volume, dar transferurile sunt foarte clare. Pârghia cutiei Ranger, dimpotrivă, sare de la locul unde se află vesel, dar tranziția însăși, includerea vitezei selectate se efectuează cu un fel de combustibil.

Microworld.

Cu pickup-uri, există întotdeauna o problemă în locurile de parcare și cu cele care au capace mari ale corpului ", problema este dublă. Prezentare generală de pe scaunul șoferului este bună doar înainte. Oglinzile laterale de pe ambele mașini sunt convexe și determină distanța până la o rețea strălucitoare falsă a radiatorului unui sedan de lux, la care încercăm să nu dăm rău feedului, nu ușor. Aproape nimic nu poate fi văzut prin oglinda intra-singură. Acoperișurile din sticlă colorat și ochelarii toniși sunt de vină pentru aceasta, iar zăpada acoperită cu toată această rușine. Achiziționat pe parcarea supermarketului, începeți să știți mai ales acut, că conduceți un camion, în plus, nu este atât de mic ... dar în saloanele dueliștilor noștri este destul de confortabil. În ceea ce privește nivelul de confort, atunci suntem doar cazul în care putem spune că confortul este conceptul de relativă ... Cu toate acestea, există cabine de preluare și absolut, dacă vă place, caracteristici. Spuneți, salonul Ssangyong este considerabil mai lung, locul pentru pasagerii celui de-al doilea rând este mai mult aici - și acest lucru, desigur, este foarte important. În același timp, șoferii de înaltă creștere sunt la fel de convenabili sau incomod și acolo și acolo. Aterizarea Ranger este puțin mai mică, iar perna scaunului, spre deosebire de sporturile Musso, nu este configurată pe unghiul de înclinare. Această ajustare, totuși, nu salvează situația, mai ales că este oarecum dificil de utilizat. Ssangyong stă semnificativ mai mare, ceea ce nu înseamnă mai convenabil. Proprietarul picioarelor mari nu-i va place mai ales: chiar și la 43 de mărime, fiind totuși în cizme de iarnă, tot timpul înregistrat pentru marginea inferioară a panoului frontal al coreeană, schimbându-și piciorul de pe pedala de accelerator la pedala de frana.

Guvernele secundare sunt bine organizate, dar nu mai mult. SSANG-Yong Audio este mai mică decât aerul condiționat - pentru a comuta stația, trebuie să fii distras de pe șosea. Ford nu este prea convenabil localizat suporturi de pahare, în fața pârghiilor de transmisie. Apropo, despre pârghii: tracțiunea cu patru roți de la ssangyong și Ford comută diferit. În Ranger, aceasta oferă mânerul obișnuit al casetei de transfer, plus bonusul - butonul de deschidere al axelor. Procedura de comutare a modurilor este ușor confuză: dacă indicatorul de deschidere este aprins, atunci semi-axa este conectată și traclul cu patru roți poate fi activat direct în mișcare. Dar dacă lumina nu este aprinsă, atunci trebuie să vă opriți, altfel nu conectați partea din față. Ssangyong Musso are mai ușor această afacere. Modulul de 4x4 poate fi cu o mișcare la o viteză de până la 80 km / h apăsând, în plus, transmisia de reducere poate fi, de asemenea, inclusă în mișcare, cu toate acestea, viteza trebuie resetată la minim. Procesul de comutare are o pereche de zeci de secunde, care în situația critică este enervantă incredibilă.

Cargo virtuală.

Partea principală a oricărui pickup, care o deosebește de alte vehicule, este, desigur, corpul. Înainte de a apela câștigătorul în această nominalizare, să încercăm să ne dăm seama ce este HR. În primul rând, în organism puteți pune un murdar și umed, cum ar fi o motocicletă încrucișată sau caiac, să nu mai vorbim de un trofeu mare de vânătoare. În al doilea rând, capacitatea de a scoate acoperișul și de a arunca înapoi placa vă permite să transportați o sarcină mare în cadrul regulilor de trafic specificate. În al treilea rând, vor exista mai multe echipamente în organism, în orice caz decât în \u200b\u200btrunchiul SUV similar cu clasa. Am folosit pentru un experiment practic o pereche de snowboard-uri: o lungime de 170 cm, cealaltă - 150. Manipulările non-locuințe au arătat că numai o placă mai mică este inclusă în lungime și chiar ea nu se încadrează în corpul Ssangyong. Adevărat, există o snowboard mai mare în ambele corpuri: numai în Ford a intrat cu ușurință, iar în Musso abia stors. Dacă luăm în considerare faptul că lungimea ATV-ului cu tracțiune integrală a clasei grele este de aproximativ 180 cm, este clar că atunci când se ridică plăcile din spate, nici măcar nu va intra Ford. Acoperișul nu vă va permite să vă răsuciți acolo fie o motocicletă, fie o quadrică. Este că câteva biciclete de pe podea sunt pe podea. În ciuda faptului că, în clasamentul absolut al mărimii corpului, Ranger a ieșit în primul rând, ar trebui să fie estimat în avans, pentru care această cușcă va fi folosită și nu gândește, spun ei, o dată Acest pickup, apoi snowmobilul va merge acolo.

La care?

Ce ar prefera eu? Nu pot da un răspuns clar chiar și după câteva zile de teste. Dacă aș avea o familie mai mică și un snowboard mai mic, s-ar fi putut lua pe Ssangyong Musso sport. Are un salon spațios, echipamentul este mai bogat, iar prețul este mai mic. Dar dacă vă întâlniți cu prietenii și caiacurile din Karelia săptămânii pentru trei, atunci Ford Ranger ar veni. Volumul corpului poate fi un factor mai important. Acesta este doar prețul ... În forma în care ne-a ajuns la încercare, costul lui Ranger va fi de aproximativ 30 de mii de dolari. Este mai profitabil după toate ssangyong, și este mai confortabil. Dar la drumuri netede, este mai plăcut să călătorești la Ford.

Text: Igor Gubar
 

O sursă: Magazine 4x4 [aprilie / 2006]