Test Drive Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

Concentrați-vă cu prefixul S-MAH

Ford a prezentat Focusul Nouă Generație
Noul produs al Ford Ford Compact Minivan Focus C-Max prezintă un interes deosebit pentru fanii mărcii, precum și proprietarii de astăzi ai Ford. Această mașină arată ce calități vor avea modelele populare Ford (inclusiv Focus) pentru următoarea generație. La prezentarea sanii C-Max în Austria, observatorul Ko Igor Komarov a vizitat.
Premiera Ford Focus C-Max a avut loc în martie a acestui an la un dealer auto din Geneva. Trebuie să spun că demonstrația statică a mașinii nu a provocat jurnaliști (dacă vă amintiți rapoartele de publicate auto despre expoziție) ale emoțiilor speciale. S-MAX a fost percepută ca o încercare tardivă a Fordovitelor de a cuceri o bucată de segment extrem de popular de mașini multifuncționale de la concurenți (sunt numite micro-compacte în țara noastră). Și ideea nu este doar faptul că atitudinea față de copii, chiar și cea mai perfectă, este oarecum diferită decât originalul față de strămoșii acestei clase Renault Scenic și Opel Zafira. Principalul lucru este că S-Mach spumant în raze nu a ieșit în evidență de mai mulți concurenți de către niciun cip
Dar nu ar trebui să judecați mașina prin fotografii și impresii exclusiv vizuale. O imagine întreagă și veridică a oricărei mașini se dezvoltă numai atunci când înfășurați o anumită cantitate de kilometri pe odometrul său. Cât costă? Pentru diferite mașini diferit. Ford Focus C-MAH (acesta este numele complet al modelului) mi-a deschis după două sau trei pachete de viraje. Caracteristica principală a mașinii a apărut imediat: C-Max, în ciuda apartenenței sale la clasa Van (deși Micro), este controlată ca un hatchback de clasă de golf. Sharp, cu note sportive, conducerea nu interferează cu un acoperiș înalt sau cu o aterizare verticală a șoferului. Mai mult: C-Max menține drumul pe o linie dreaptă, iar în colțuri este mult mai încrezător decât focalizarea obișnuită. Este ciudat că Mikroven este mai bine controlat decât un sedan sau hatchback? Nesurprinzător. La urma urmei, concentrarea obișnuită (cea care se face, în special, la fabrica din Vsevolozhsk) și focalizarea C-Max unește doar numele.
Cu toate acestea, Fords nu se concentrează pe faptul că C-Max este un reprezentant al noii generații de trucuri. Aparent, marketerii au considerat că timpul pentru debutul puternic al noului Focus nu a sosit încă. Cu toate acestea, în conversațiile personale, reprezentanții filialei Europene Ford nu au ascuns că mașina se bazează pe o nouă platformă dezvoltată pentru Focus II.
Ce este în numele tău
La prezentarea mașinii, managerul brandului rus al Focus, la prezentarea mașinii, a susținut că principalele calități pe care inginerii și designerii le-au căutat în timpul dezvoltării C-MAX au fost păstrarea stilului de focalizare și noua calitate a calității conducere. В эти слова человеку, знакомому с особенностями компоновки и манерами поведения компактвэнов, трудно поверить. Действительно, конкуренты C-Max Renault Scenic, Opel Zafira, Сitroen Xsara Picasso мало похожи на своих прародителей моделей, на базе которых они создавались (Megane, Astra и Xsara соответственно). Это касается и внешности, и интерьера, и в особенности ездовых качеств. До С-Mах все автомобили этого класса отличались или экстравагантным, или практичным, но никак не стремительным дизайном. Главной особенностью эргономики водительского места всех моделей являются автобусная посадка водителя и пассажиров и близкая к горизонтальной постановка руля. Данное обстоятельство заставляет водителей, любящих активный стиль вождения, обходить эти машины стороной, даже несмотря на их бесспорную практичность и удобство.
С-Mах разработан фактически с чистого листа и потому лишен компромиссов (если не считать задушенного в угоду экологам бензинового мотора, но об этом ниже). За рулем нового Focus чувствуешь себя точно так же, как за рулем хэтчбека или седана. Даже чуть-чуть удобнее.
В дизайне экстерьера старого и нового Focus общим остался только стиль, все детали приняли иную форму. Общее впечатление от внешности новинки таково: несмотря на высокую крышу, машина не смотрится ни гулливером, ни колоссом на глиняных ногах. Автомобиль трудно назвать вэном даже с приставкой микро-. Скорее C-Max напоминает хэтчбеки с высокой крышей, к которым относятся, например, такие популярные модели, как Peugeot 307 или Mitsubishi Space Star.
În interiorul C-Max din stilul New Age, care, în special, a devenit faimos pentru focalizare, nu a mai rămas nicio urmă. Designerii Ford au oferit tabloul de bord și un scut de dispozitive ale noilor mașini de forme stricte drepte, fără frivole inutile și coturi. Calitatea materialelor interioare și minuțiozitatea ajustării panourilor de tapițerie sunt de multe ori superioare executării spațiului intern al focalizării actuale. În această privință, C-Max a fost un pas cu mașini mai scumpe, de exemplu, cu concurentul său etern VW. Soliditatea interiorului este accentuată de cele patru spoke-uri, pe care C-Max le-a împrumutat de la modelul Mondeo mai prestigios.
M -am întâmplat să testez concentrarea de la Vsevolozhsk în timpul premierei sale rusești la Sochi. Serpentina de munte a permis să evalueze manipularea excelentă a mașinii: concentrați -vă brusc atacate și a prescris în mod clar traiectoria. Cu toate acestea, dacă asfaltul slab s -a dovedit a fi sub roți, atunci comportamentul mașinii în viraje rapide și atunci când se deplasează cu viteză mare în linie dreaptă a devenit incert: a apărut o creștere longitudinală și transversală neplăcută. C-Max este lipsit de acest dezavantaj. Autostrada de 400 de kilometri a curselor de testare a fost așezată de-a lungul drumurilor șerpuite din poalele Alpilor austrieci, unde asfaltul nu a fost întotdeauna perfect, ceea ce a permis în condiții reale să evalueze avantajele conducerii.
Datorită ampatamentului mărit, mai larg (40 mm) în comparație cu RUT -ul obișnuit de focalizare, un curs crescut de amortizoare și rigiditatea arcurilor, mașina a intrat în viraje ca și cum ar fi de -a lungul șinelor. Multe hatchback -uri de rasă de rasă au această calitate astăzi, dar înainte de această natură a controlabilității nu a fost niciodată inerentă reprezentanților utilității microvoenului (cu excepția, poate, Opel Zafira, ai căror ingineri de căutare au lucrat la etichetarea calităților de funcționare). Un tenace, dar, în același timp, modul foarte confortabil al suspensiei a fost accentuat de rolele pronunțate de suport lateral pe scaunele șoferului și pasagerului: nu le -au permis să cadă de pe scaun pe viraje abrupte. Apropo, rigiditatea corpului noului C-Mach este crescută cu 20%, ceea ce, de asemenea, cel mai favorabil afectează exactitatea și confortul mașinii.
Adevărat, impresia generală a dinamicii este lubrifiată cu un motor prea calm. Doar versiunile de benzină ale C-Max cu un volum de 1,6 litri, 1,8 litri și 2 litri vor fi livrate pe piața rusă. La prezentarea din Austria, singurul motor pe benzină a fost prezentat cu un volum de 1,8 litri. Acest motor corespunde standardelor stricte de mediu ale Euro 4, dar nu îndeplinește cererile unui șofer activ. Din păcate, C-Max cu motoarele diesel nu va fi livrată Rusiei (explicațiile Fords sunt tradiționale: calitatea scăzută a combustibilului diesel rus). Aceste motoare au fost create în colaborare cu guru -ul recunoscut al ingineriei diesel din preocuparea Peugeot/Citroen și în dinamica tracțiunii depășesc vizibil motoarele pe benzină.
Până în prezent, este propusă doar o opțiune cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte (mașinile cu un motor diesel sunt echipate cu o cutie cu 6 trepte). Anul viitor, un C-MAX va apărea pe piață cu o cutie automată (variator).
Focus C-Max va apărea în dealerii auto din octombrie din noiembrie în dealerii ruși. Astăzi, sunt cunoscute doar prețuri aproximative. Cel mai accesibil C-Max cu un motor de 1,6 litri va costa aproximativ 15.500 de euro. Prețurile pentru o modificare de 2 litri vor începe de la 19.000 de euro. Calmează că această propunere din clasa Mikrovenov este cea mai atractivă.
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)