Test Drive Ford Focus C-MAX 2003-2007 Minivan

Toate fotografiile Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Îndrăgostit de propria sa voință

Pentru a înțelege de ce este capabil începătorul, este necesar doar să -l comparăm cu cei mai buni. Acesta este motivul pentru care am ales liderul pieței interne pentru non-combatanți în partenerii sparring ai debutantului francez. Și amândoi au dovedit că mașina familiei nu înseamnă deloc plictisitor.

Clasic modern și avangardă veche bună
În exterior, nimeni nu va confunda aceste mașini. Un alt lucru este că a evalua exteriorul este o lecție văzută. Una după placul tău de avangardă, celălalt este clasic nimic de prisos Si-Max. Prin urmare, vom aduce un omagiu ambelor și să privim imediat în interior.

Muzeul de Artă Contemporană și Expoziția pe subiectul Conservatorismul Long Live este o scurtă descriere a scenei Salons și Si-Max. Îmi scot pălăria, conexiunea stilistică a interiorului și a exteriorului în ambele este susținută magistral. Renault, ale cărui linii îmi amintesc personal de munca regretatului Picasso, este la fel de relaxată în mod sfidător în cabină. Este imediat evident: au creat, inventat, l -au încercat. Ceea ce este doar un gigant, într -o jumătate bună din torpilă, un consiliu informațional. Pentru a -l numi doar un tablou de bord, limba nu se întoarce. Efectiv. Deși, într -adevăr, există anumite probleme cu lizibilitatea.

Ford, dimpotrivă, este reținerea în sine. Strict, care nu este atins de un maestro excentric cu o perie a corpului curge organic în salon care nu provoacă disonanță cu aspectul cu torpilă din plastic negru și o consolă centrală masivă. Aici totul este subordonat funcționalității și nu există design de dragul proiectării.

Abordarea proiectării este diametral opusă, dar clasa înaltă de execuție este la fel de bună. Întoarcerea panourilor, calitatea materialelor, claritatea butonului și comutarea în afara criticilor. Și ambii au o aterizare de comandă magnifică, în cea mai mare parte, organele de conducere care nu provoacă întrebări și, desigur, o ușurință uimitoare de aterizare și aterizare. Această mică bucurie a reumaticii recent primul argument al vânzătorului în favoarea Compactwane.

Care să prefere? Ambele sunt bune pentru gândirea matură. Și diferă unul de celălalt doar la nuanțele pe care toată lumea este liberă să le evalueze în felul lor. În scenă, este mai bine să analizăm o vedere a formei bine gândite a ferestrelor și a rafturilor din față ale acoperișului. Ford răspunde perfect lizibil, deși prea conservator în aspectul tabloului de bord. Francezul cucerește un număr incredibil de sertare, buzunare, cavități pentru tot felul de lucruri. Cutia cu mănuși și volumul respectiv seamănă cu o pungă de instalații sanitare. Și Si-Max încălzește sufletul unui meniu rusificat al computerului de bord. Acum nu urcați în dicționar pentru a înțelege ce fel de Abracadabra este un astfel de nivel de combustibil scăzut. Bravo, Ford! Toate celelalte sunt egale cu ovalul albastru, lăsați mașinile pentru Rusia să -și studieze discursul autohton.

Până când copiii au crescut
Ca răspuns la întrebarea, de ce sunt necesari compactivi cu 5 locuri deloc, apologiștii acelorași combatanți declară cu încredere, spun ei, există mult mai multe locuri pentru cinci în astfel de mașini decât în \u200b\u200btrapa obișnuită. Da, dar cine sunt acești cinci? Spuneți, cinci bărbați adulți din Si-Max doar urlă ca un lup. Picioarele pentru galerie în exces, dar nu va fi suficient în lățime. Este și mai ofensator faptul că cetățenii de la 185 cm lustruind deschis unghiul acoperișului și tapițeria rafturilor laterale.

Spre deosebire de concurenți, stai în Si-Max, aproape ca într-o mașină de pasageri. Dar stocul de spațiu din rândul din spate nu este în niciun caz uimitor imaginația

Dar pentru călătoriile în familie, când rândul din spate este ocupat de soția și copiii săi, salonul Si-Max este destul de potrivit. În plus, după ce a pliat scaunul de mijloc, două laterale pot fi apropiate de centrul cabinei și din spate, iar apoi pasagerii din spate se vor transforma imediat în oaspeții VIP.

Lumea interioară spațioasă, ușoară, ușoară. Sheching Real Noroce of Renault Designers. Și cumpărătorul este, de asemenea, important și foarte demn de calitatea asamblării

Scenele, apropo, au o aprovizionare cu pasageri pe vârfurile vârfurilor pasagerilor, dar există o canapea mai largă compusă din trei locuri individuale. Din nou, în favoarea francezului și oportunitatea de a comanda o modificare cu 7 locuri a marilor scene. Lăsați doar anul viitor Si-Max, oricât de mișto și rămâneți cu 5 locuri, sau mai bine zis, să fiu sincer 4 locuri până la sfârșit.

O jumătate de pas din ideal
Ceea ce cu adevărat compactwomani sunt cu vedere la hatchback-urile obișnuite ale clasei de golf este în cantitatea de bagaje transportate. Volumele de trunchi, care funcționează cu Si-Max și Stage, rudele lor de pasageri și nu visau la 460 și, respectiv, 430 litri. Și acesta este minim! Dacă dezasamblați baricada scaunelor din spate (apropo, în mașina franceză, procesul de demontare mi s -a părut mai ușor), atunci avem la dispoziție numere de lux. Scenele iau la bord până la 1840 litri, Si-Max 1620 l.

Avantajul Renault devine și mai convingător atunci când vă amintiți un număr record de cavități de bagaje ascunse și evidente din cabină. Ford nu strălucește cu o astfel de varietate și, în afară de asta, oferă o roată de rezervă doar un doc.

Nefiind un deținător de înregistrări în rândul compactului în ceea ce privește trunchiul, scenele, datorită posibilităților bogate de transformare a salonului, va face față transportului oricărei mărfuri

Înălțimea mare de încărcare și deschiderea transversală relativ restrânsă pot fi atribuite dezavantajilor portbagajului Si-Max

Componentele scenelor de salon pentru astfel de compromisuri nu puteau merge sub podeaua portbagajului așteaptă o roată cu dimensiuni complete, un mufă și un set de unelte. Doar că recordul pentru capacitatea de transport a Turan 695/1990 litri nu vă permite să vă stabiliți perfect.

Prins peste tot
Un excentric rar va cumpăra compactwane pentru a călători singur în jurul orașului. Se presupune că călătoriile sunt familiale, adică cel puțin cu o sarcină medie. De aceea, un motor de 1,6 litri nu este suficient pentru o clasă de golf care este suficientă pentru o clasă de golf. Avem nevoie de o artilerie de calibru mai mare. De exemplu, un Fordovsky 1,8 litri de 120 de cai putere și este mai bine să mergi așa! Motor de 2 litri. Cu o astfel de putere, scenele de 136 de cai putere și Si-Max, sub capota cărora 145 de cai, se transformă într-o rezistență rutieră formidabilă. Mai ales cu o cutie de viteze mecanică. Încrederea în depășire este garantată nu numai în linia orașului, ci și pe autostradă, unde intervalul stâng al autostrăzii poate fi asigurat de dreapta puternic (citiți: rapid).

Si-Max este deosebit de bun. Mișcări clare și destul de scurte ale pârghiei cutiei, o culegere plăcută de 2500 rpm și o poftă încrezătoare în revoluțiile inferioare. Dar problema este: un Ford de 2 litri nu poate fi obținut cu transmisie automată. Pentru a face acest lucru, va trebui să cumpărați un turbodiesel neobișnuit de 1,6 litri cu un sistem de injecție USTROMON-Rall pentru Rusia. Ce prostie!

Cu toate acestea, poate este în bine? La urma urmei, scenele cu o mitralieră își pierd imediat aproape tot temperamentul. Un proactiv cu patru viteze trăiește cu un motor ca o pisică cu un câine. Ai înecat gazul pe podea, iar cutia de două secunde află relația cu motorul și numai atunci se lipește de coborârea. Dimpotrivă, cu o călătorie măsurată, este timpul să trecem la etaj, dar mitralierele și norocoși pe a treia, ca și cum ar fi forțat în mod deliberat motorul să funcționeze cu viteze crescute. Trebuie să vă înțelegeți cu acest lucru, fie să utilizați modul de comutare manuală.

Aștepta!
Un centru de greutate ridicat, o suspensie moale confortabilă, plantarea autobuzului șoferului care nu contribuie la un volan activ, ci cum să faci o mașină gustoasă cu o astfel de controlabilitate introductivă? Răspunsul a fost încă negativ. Dar apoi Si-Max a venit și a apărut o direcție nobilă printre echipajele unice. Datorită minunatului șasiu remarcabil din partea șoferilor, Ford este surprinzător de ascultător și chiar de emoție.

Volanul este pur și simplu magnific, clar și urgent vă spune despre locul în care roțile sunt direcționate în cot. Este ușor în parcare, dar este mai greu cu o creștere a vitezei într -o curbă prelungită, fără a da o șansă unei greșeli. Pe autostradă, volanul este insistent în zona apropiată și, în același timp, comandă instantaneu mașina să se ducă la dreapta sau la stânga, în funcție de ceea ce dorește șoferul. Si-Max efectuează comenzi cu ușurință un ofițer de personal: rapid, clar, fără ezitare. Adăugați la acest exemplar care deține un rulouri drepte de mare viteză și nu prea vizibile, iar Si-Max își primește meritat cele cinci pentru manipulare.

O altă întrebare este dacă Compactwane are nevoie de o astfel de dexteritate? Nu există păcat să -i ducă pe copii și pe mama -în care se află la cabană, să te apuci de briză la întoarcere. În plus, o bună manipulare este principala cheie a securității active a mașinii.

Scenele libertăților speciale nu permit cu el. Se poate vedea că dacă Si-Max devine plăcere, atunci pentru rutina francezului. Acest lucru se datorează faptului că acest control universal a obținut direcția de la Megan și acest lucru nu este prea fain. În absența unui lanț de Wheelrulruk bine construct, dorința de a se aglomera în flux se evaporă ca apa dintr -un ceainic clocotitor. Este păcat, pentru că scenele sunt ținute cu atenție pentru traiectoria de pe rândul scenelor, deși mult mai devreme decât Si-Max începe să se rostogolească și să îndrepte arcul. Da, și croaziera, adică confortabilă pentru șofer, viteza nu este de 170, ca în cazul Ford, ci în zona de o sută și jumătate. Că pentru CompactWane este un rezultat bun. Dar nimic mai mult.

În paza lumii
Benzile moi și izolarea bună a zgomotului pentru o mașină de familie pentru a determina sarcina fundamentală. Nu vă rugăm să vă îndoiați că scenele și Si-Max nu vor încălca armonia fragilă a familiei. Pandantive extrem de moi înghitând cele mai multe defecte au fost mulțumiți de un nivel ridicat de confort. În același timp, Si-Max se distinge și corpul nu se leagănă cu o intensitate bună a energiei și nu ciugulește cu nasul la frânare. Scenele pot fi un pic mai mult în călătoria lungă.

Izolația ford sonoră a părut, de asemenea, mai eficientă. Dacă în modurile orașului ambele mașini nu diferă în clasă cu un fundal cu zgomot redus, atunci cu viteze aproape de maxim, motorul Renault cântă mult mai tare și, în același timp, în mod deschis, pentru a asculta această melodie.

Ar fi mai amănunțit ...
Renault are o abordare totală a securității. Cu alte cuvinte, cumpărătorul celei mai simple etape va expira apoi în absența aparatului de aer condiționat și va folosi rezistența fizică brută, deschizând ferestrele cu ajutorul unui mâner antic, dar în același timp se va baza pentru a proteja șase airbag -uri simultan. La urma urmei, sunt deja în standard! Desigur, în franceză, îngrijirea atrăgătoare merită respect. Printre altele, scenele au, de asemenea, un abs cu un sistem de distribuție a forțelor de frână și cinci restricții pentru capete, și încuietori Isofix pentru scaunele pentru copii și, desigur, unde fără ele sunt urâte! Senzori senzori despre centurile de siguranță neîngrijite. În testele de avarie EURONCAP, scenele nu au doar cinci stele, ci una dintre cele mai bune evaluări dintre toate mașinile care au fost vreodată rupte. Deci, nu există nicio îndoială cu privire la evaluarea Maxi pentru siguranță.

Si-Max este doar bun. Ceea ce, totuși, nu este în niciun caz o rușine într -o companie atât de solidă. Ford are un pas de pas mai mic, iar fumul este mai vechi. Pentru început, în testele EuroNCAP, SI-MAX a rupt doar cu patru stele mai mari nu a permis un risc crescut de vătămare la genunchi în capul testului. Iar echipamentul de pornire al Compactwane nu este în niciun caz supraîncărcat cu echipamente de protecție. Iată un cost modern de viață de cel puțin două frontale și două laterale EIRE-BAG PLUS ABS. Dar șase perne din Si-Max nu pot obține niciun aur al lumii.

Nu credeți ochii voștri
Politica totală a prețurilor, sau mai simplu, este faptul că ambele mașini din euro vând, în teorie, scenariul și Si-Max în Rusia interferează cu popularitatea corespunzătoare. Înmulțiți 16.600 și, respectiv, 15.900 de euro, prețurile de bază ale scenei și SI-MAX cu motoare de 1,6 litri la un coeficient de 1,3. Zburați imediat pentru 20 de mii de verde.

Nu toată lumea poate plăti atât de mult pentru mașină, dar nimeni nu va dori cu siguranță să conducă pe asta fără aer condiționat și muzică. Pentru Ford, este logic să comandați un pachet de confort (aer condiționat, radio, panoul de telecomandă al castelului central, ceață) pentru 700 de euro. Renault trebuie să fie finalizat cu Kodeem (550 de euro) și Magnet CD (300 de euro). În orice caz, suma se apropie de 22.000 USD. Și aceasta este pentru configurațiile de bază Otentik și Ambient!

Prețurile versiunilor de top sunt complet de cealaltă parte a binelui și a răului. CI-Max de 145 de cai putere efectuată de tendință va costa 19.310 euro. Cea mai puternică bordură de 2 litri este de cel puțin 22.500 de euro. Plus o mie pe automat. Scump. Pentru 30 de mii de verde, puteți avea grijă de un sedan de clasă de afaceri.

Dar, de ce, atunci, liderul SI-Max al pieței de piață compactivă internă? Și noile scene de la începutul vânzărilor au avut un ritm foarte bun. Doar că vânzătorii știu despre prețuri ridicate și în concordanță pentru a oferi clienților reduceri foarte generoase. În noiembrie, la achiziție, etapa ar putea economisi 1200 de euro. Ai intarziat? E bine. Mă asigur că Renault va lansa în curând o nouă ofertă limitată pe piață.

Ford nu se află în spatele cumpărătorului. În plus față de cele mai profitabile rate de creditare, atât reduceri în numerar, cât și pachete gratuite de echipamente suplimentare sunt valabile pentru achiziționarea de SI-MAX. Alege ce îți place inima ta. În acest caz, păstrând în minte condițiile egale ale fabricii garantează 2 ani sau 100 de mii de kilometri, scenele și Si-Max au meritat bugetul în patru. Lasă -l ușor strâns de urechi.

Telecomanda muzicii este extrem de confortabilă

Aerul de pasageri poate fi oprit înainte de instalarea unui scaun pentru copii

Butonul de încălzire va trebui să arate orbește

Vrăjirea de mână auto este un lucru extrem de confortabil

Nu vă puteți imagina Renault Modern fără o carte cheie

O oglindă suplimentară care spionează în spatele rândului din spate va fi apreciată de oamenii de familie

Cu scaune îndepărtate, scenele se transformă într -o autoutilitară

Pasagerii căpușiți în rândul din spate sunt destul de aglomerați

Ștergerea activității pârghiei și a comutatoarelor la altitudine

Computerul Si-Max la bord comunică cu tine în rusă

Scaunul central al rândului din spate se transformă cu ușurință într -o masă bufet

Tabloul de bord oferă un departament convenabil pentru carduri și atlase

Ne-am hotărât:

Duelul din opt lumi, care a trecut cu un ușor avantaj al unuia sau altul, a dezvăluit niciodată câștigătorul. Arbitrul a ridicat în cele din urmă mâinile la ambele (ratingul mediu este de 4,4). Cu astfel de puncte, ambele sunt destul de potrivite pentru rolul liderilor de clasă. Scenele au reușit mai mult cu succes în domeniul valorilor familiei, un salon mai spațios, cu un număr incredibil de celule subterane și un portbagaj spațios. Jucării de jucării, cărucioare, pătuțuri și alte obiecte ale unui cuplu căsătorit și urmașii săi se vor potrivi cu ușurință aici. Pentru ei, scenele vor deveni nu doar o mașină, ci o adevărată casă pe roți. Mai precis, o casă confortabilă, rude și probabil iubite.

În general, etapa de calitate are o calitate care poate fi îmbunătățită? Există. În primul rând, dinamica și manipularea. Acestea sunt aceleași componente de la conducere, pe care SI-Max le poate oferi pe deplin. Da, salonul Ford în mare parte este doar cu 4 locuri, portbagajul nu este înregistrat, dar merită roata acestui compactwane pentru a linge câteva viraje și ești aproape îndrăgostit. Nu în ultimul rând, de aceea, cel mai mult pasager dintre toate compactele, liderul vânzărilor SI-Max nu numai în Rusia, ci și în Europa.

Mikhail Medvedev, fotografia lui Maxim Goncharov

Sursă: Revista cumpără o mașină [22/2004]