Drive de testare FIAT UNO 5 Usi 1989 - 1994 Hatchback

"MOMENTO" din viața "Uno"

Își aduce aminte de proprietar - Nimudren, dar bun
La sfârșitul anului 1999, din păcate, am despărțit de asamblarea poloneză FIAT UNO, mi-a plăcut (vezi SM, 2000, nr. 2). Timpul a zburat neobservat, următoarea mașină - VAZ 2111 a percheziționat 50 de mii km (deși, în primele câteva săptămâni, serviciul a reușit să-mi întrebe mai multe întrebări decât Fiat în doi ani!). Vânzarea unui vagon, m-am gândit: și să nu revin din nou la Uno? Mai mult, el a slujit încă în aceleași mâini care l-au acceptat o dată de la mine. Ne-am întâlnit chiar ocazional și nu fără nostalgie ...
Proprietarul FIAT, așa cum sa dovedit foarte mult, sa gândit și la schimbarea skatei. Prin urmare, nu a fost convenit asupra inspecției și a muncii de negociere - și acum am transformat o cheie familiară cu un cap larg în diapozitivul de aprindere. Motorul răspunde la durerea sănătoasă. El nu avea nevoie de ajustarea lacunelor de supape, deși aproape 70 de mii km sunt deja pe vitezometru. Si ce s-a intamplat? Da, lucrurile mici: ele mișcă aprinderea, au schimbat lumânările, curățați carburatorul, în cele din urmă (!) Înlocuit filtrul de combustibil nativ - și transparent Zhigulevsky cumva ridicol ascuns într-un suport obișnuit. A schimbat lichidul de răcire - toată aceeași perioadă a serviciului său este limitată la doi ani. A refuzat odată ventilatorul electric al sistemului de răcire. Motivul este aproape domestic: ca și cei opt-nouă, ventilatorul este agățat pe aceeași siguranță ca și bipul. Și când contactele oxidate și sunetul au dispărut, a fost găsit doar prin șuierarea perechii de sub capotă. Deteriorarea de urgență (supraîncălzirea, defalcarea garniturii) nu a urmat, iar semnalul a fost capabil să înlocuiască cu limba rusă, de data aceasta apărarea cu atenție a contactelor sale de sare și umiditate.
Mă uit la spațiul sub capotă. Nu, motorul, se pare, a devenit puțin mai mult. Dar cum funcționează exact - nu un cuplu de injecție Vazovsksky, care, contrar logicii, atunci este nervos se mișcă. Capacul supapei sculpt ușor de ulei - capace de gelozie dreaptă: pe locul proprietarului, aș freca cu siguranță! Din anumite motive, a fost înfășurat de un cauciuc de bandă - ceva rău acolo, cu o defalcare pusă în scenă, ruperea piesei capacului. Ciudat: el însuși a îndepărtat-o \u200b\u200bmai mult decât o dată, deși fără a fi nevoie; Se pare că este posibil să îl instalați numai în aceeași poziție - există un Pazikov și proeminențe pentru acest lucru ... Ei bine, bine, în cazul extrem, capacul nefolosit a rămas în stoc. Și cu amortizoarele de șocuri și șocurile din spate, complet noi și reparații de situsuri de reparații ... Apropo și cât de veche cunoștință în mișcare, cum funcționează suspendarea frânei?
Sunt mulțumit în scaunul șoferului - și acoperă din nou un sentiment cald. Nu, cât de confortabil este totul bun, ca o mână accesibilă, picioare, ochi! Ei bine, lăsați caseta cutiei să costă vertical și ușor ridicat - și ce, acest lucru a împiedicat pe cineva rapid, ușor și în mod clar transferul? Ei bine, lăsați-o să fie puțin mai aproape de umeri - dar care este revizuirea! Zeci în comparație cu fereastra fiate - acea Ambrusuras. Vorbesc de la fața locului, cerând cu o mică curbură - tăcere. Intentently Desenarea fisurilor familiare în asfalt, valuri și trape - suspensia este tăcută! Dar, de asemenea, nu a schimbat nimic. Ei bine, inhiba ... acest lucru este da, al unsprezecelea meu literalmente nu a fost îndeaproape. Nu am experimentat niciodată încredere că mă voi opri la timp - și, prin urmare, întotdeauna am încetinit cu o marjă. Mai ales după înlocuirea plăcuțelor de frână. Da, se pare că tampoanele frontale s-au schimbat, de asemenea, pe Fiat, așa că din anumite motive, împreună cu discul și nu au fost ușor de îndepărtat, trebuia să tăiem chiar măcinul ... Oh, nu știu Știi cine ar fi încredințat căruia i-ar fi încredințat această operație ... dar cumpărătorul meu nu era prea ordonat.
Un alt istoric al Uno - a început brusc să-l primească aerul unul din anvelope. Motivul sa dovedit a fi un fel de mare, totuși, pe o roată semi-mână, nu o zi de o zi. Și, după tot ce a trecut anvelopa, nu a sari și nu a mers cu un șurub! Până la 70 mii au trăit anvelopele, păstrând nu numai vizualizarea, ci și o adâncime de desen acceptabilă. Și discuri regulate? Și sunt în aceeași întrebare ...
De ce sunt discuri! Se pare că se gândea serios să vândă, proprietarul lui UNO a fost suflat complet mașina. Asta este, a încercat cu adevărat. Si ce? Nu numărăm dispozitivele de defecte ca o murdărie de pe palma mea pe aripa dreaptă, un punct de curățare strâns pe ușa din spate și mai multe puncte de pe spate - un nou corp! Numai forma conferă anul nașterii modelului - smacks cu începutul anilor optzeci ... și așa ...
Poate cel puțin pentru o negociere la ceva de ambreiaj? Cu toate acestea, întreabă al doilea proprietar de 2500 $ - nu a fost perceput pentru o mașină de aproape patru ani și intenționează să vândă și mai scump, este reducerea mea personală ... Ei bine, nimic! Este că capacele de la scaune merg undeva - Cu toate acestea, au fost stânga, cumparat sub criză, nu a stat cu adevărat ... Poate că unele accidente ascunse au fost? A fost una, așa cum sa dovedit. Semnalele de întoarcere ale frontului s-au rupt cu manevra nereușită - pentru a înlocui chiar și lumina farurilor nu trebuie să se îndepărteze, iar lampa cu reflectorul a rămas aceeași. Doar un difuzor cracked a refuzat o șurubelniță subțire Da, a intrat în locul său un nou - o afacere de minut!
Și totuși ... nu am venit împreună. Regreti? Nu știu ... Toate mașinile sunt bune, în timp ce sunt folosite în scop, iar cel care nu este clar mulțumit de mine, nu mai aleg. Poate că ceva pierderea cu aceste achiziții de vânzări - dar noutatea senzațiilor merită, de asemenea, ceva, pentru că este corect?
Text / Andrey Mikhailov

O sursă: Jurnal "în spatele roții"