Drive de testare FIAT UNO 5 Usi 1989 - 1994 Hatchback

FIAT UNO. Sosul polonez

În orice moment, Fiat era cel mai bun din toate, a fost mașini mici. Și, deși istoria preocupării cunoaște produse de succes de dimensiuni mari, numele companiei, și în timpul postbelic și banii principali, au făcut mici maeștri. Europenii au cuvântul Fiat a cauzat aceleași asociații: Fiat 500, 850, 126, 127, în timpul nostru, această serie este, de asemenea, continuată de cetățenii tipici, din care au fost schimbate denumirile de nume - Panda, UNIO, Cinquecento, Punto, etc .

Și într-un fel, când preocuparea Fiat a decis să facă o altă mașină a orașului, conducerea a decis să nu-și atragă designerii și inginerii să lucreze, ci să dețină o competiție. Pentru el au fost invitați de faimosul studio Italdesign și Bertone. Mașina planificată ar fi trebuit să înlocuiască consumatorii FIAT FIAT FIAT FIAT. În această competiție, Italdesign a fost învins. Judjaro a fost apoi îndrăgit de tema creșterii vizuale a volumului intern cu dimensiuni minore externe, și printre alte tehnici, a fost efectuată aterizarea verticală. Aceasta este astăzi astfel de idei nu par prea noi și la acel moment a fost considerată revoluționară. Designer prospețimea proiectului, Judjaro, mi-a plăcut cu adevărat clientul. Și proiectul Burton a fost mai tradițional. Dar, apropo, a găsit și o variantă de realizare. Un pic de plecare în stoc, proiectul mașinii a fost vândut de Cehă, iar mașina rezultată a fost numită skoda favorit. Pentru viitorul mașinii, Judjaro a dezvoltat două tipuri de corp: hatchback cu trei și cinci uși.

Tot timpul, în timp ce lucrați la o mașină, în documentația intra-apă, a fost numită condiționată de Uno - una. Și când mașina era pregătită pentru producție, sa decis să părăsească numele fabricii. Departamentul de publicitate a preocupat a venit cu o explicație specială. Predecesorul Fiat Ritmo a simbolizat viața ritmică a unui cetățean modern și Uno - nici un mic este un lider al unei noi generații de mașini.

Deci, sa dovedit. Debutul a masinii a avut loc în 1983, anul următor Fiat Uno a primit titlul de masina anului. Fiind în siguranță în jurul transportorului până în 1989, ONU a fost restilizate. Această lucrare a fost comandat pentru autor - Judjaro. Maestrul a reușit să efectueze perfect de lucru atât de subțire. La urma urmei, destul de des Restilizarea afecteaza de aspectul masinii - dar nu și în cazul ONU. UNO Actualizat la un grad admisă a fost similar cu Tipo și, în același timp, a dobândit mai multe caracteristici moderne. Într-o astfel de formă excelentă pe transportorul ONU, a rămas până astăzi, dar mai recent, producția sa este complet tradus în Polonia.

Datorită aspectului în 1993, Fiat Punto și se deplasează în Polonia Uno pentru un timp sa dovedit a fi în umbră, și mulți au avut impresia că eliberarea sa a fost oprit.

În plus, după călătorie, ONU a mers numai pe piața poloneză. Și acum, este suficient să-l satisfacă, FIAT ONU se pregătește pentru invazia pe piața rusă. Se preconizează că vânzările de polonez ONU va începe în primăvară - la începutul verii anului 1997. Această situație se explică prin interesul nostru într-o astfel de mașină aparent familiar.

Înainte de a ne este un nou cinci usi FIAT UNO 1.5 I.E. culoare verde metalizat SX. Masina arata destul de modern. Șorțul fata cu lumini de ceață și o căptușeală din plastic negru conferă aspectul tenta de sport. Cultura a ansamblului atrage atenția. Toate căptușeală din plastic și muluri sunt perfect echipate cu bara de protecție, apărătoare mici sunt exact la fața locului, plastic tăiate din repetoarele de rotație sunt îngrijite și elegante, și chiar iluminarea plăcuței de înmatriculare din spate se face cu deliciul și toate aceeași precizie . Toate acestea să acorde o atenție involuntar, ca un material plastic foarte mult decorate pe mașină. Și tu te-ar vedea mânerele ușilor.

Acestea sunt de la o anumită încredere foarte inspirat din materiale plastice și chiar și cu inserții de cauciuc. În general, o masina este decorat cu mare efort și respect pentru consumator.

Înainte de începerea călătoriei a trebuit să umple din nou, așa că am acordat o atenție la un singur lucru făcut cu sclipici. Pe fișa rezervorului de gaz. Chiar și acest element este făcut pentru a simplifica viața noastră. Acest plug cu blocare. Și nu există nici o sculptură sau caneluri pe ea, în care aveți nevoie pentru a obține. Inserat dopul, se întoarse cheia. Tot. simplitate de invidiat.

Dacă deschideți toate ușile, se pare că mașina îngrosește nediscriminarea. Unghiul de deschidere a ușii. Așezați-vă. Se pare că, proiectarea unei mașini, Judjaro stătea patru oameni suficient de mari, iar apoi în jurul lor au creat mașina. Cu excepția faptului că cele patru au fost subțiri. În lățimea locului un pic. Și în înălțime și lungime - abundă. Și în mod egal pentru ședința din spate și pentru ședința în față. În cabina confortabilă. Din salonul de plastic aplicat în decorarea nu are sărăcie.

Și scaunele de țesături, inserții în ușă și un tavan complet de țesături (toate albastru-albastru) arată doar minunat.

Aparent simple torpilate nu este într-adevăr atât de simplu. Înainte de cunoștință cu Uno, nu a fost necesar să se întâlnească la fel de interesant ca o scrumieră. Dacă nu ar fi fost pentru grăsimi, mai mult de 100 de pagini, instrucțiunea din fabrică cu imagini, nu am găsi niciodată o scrumieră pe torpilă și ar decide că mașina nu fumatul. O scrumieră cu o brichetă de țigară este deghizată pe marginea superioară a torpilului, în partea dreaptă a panoului de bord sub capacul mare. Faptul că acesta este capacul și se ridică, este imposibil de ghicit. Puteți să-l deschideți doar pe indiciu. Dispozitivele merită o conversație separată. Combinația dintre standardul lor: vitezometru, tahometru etc. și în partea de jos a panoului este plasată o schemă de mașină, vedere laterală. Se pare că a controlat lămpi. Da, dar nu atât de simplu. Ce ar trebui să facă un șofer modern înainte de a pleca? Amintiți-vă când i-am înmânat dreptul, ce a spus instructorul?

Și ce vorbește instrucțiunea pe orice mașină domestică despre asta? Înainte de plecare, trebuie să petreceți câteva ore în căutarea unor defecțiuni vizibile și invizibile. Uită-te la locurile cele mai vulnerabile, pentru a afla exact ceea ce tampoanele de frână sunt în motor, cum sa întâmplat plăcuțele de frână, nu s-au întâmplat pentru noapte cu presiunea în anvelope, dacă Tosos au fost evaporate, becurile din Farurile, care seamănă noaptea trecută, iar în această dimineață - sunt necunoscute și, apropo, lichidul de frână a fost vreodată verificat în timp ce te-ai uitat în radiator? Lista acestor probleme este infinită.
Dar, pentru a nu plictisi cetățeanul italian, astfel de necazuri, pe panoul de instrumente UNO există un punct de control special, vedere în partea laterală. Ea este cea care poate liniști proprietarul că are totul în ordine cu mașina lui. Acest panou de control al diagnosticului va semna despre nivelul de ulei insuficient, problema cu cantitatea de lichid de răcire, defecțiunea lămpilor de iluminare în aer liber, nivelul lichidului căzut în sistemul de frânare, ușile și uzura plăcuțelor frontale de frână. Dar cel mai frapant un alt lucru din acest panou. Imaginea atrage în mare măsură norma pentru roțile din față și din spate: 1,9 bar. Dacă presiunea este mai mică - lămpile de semnal roșu sunt aprinse. Nici una din această clasă cu asta se confrunta cu asta. La conversația despre îngrijirea că în această mașină se simte în tot. Chiar și mânerul de deschidere a capului este roșu.

În caz contrar, toate echipamentele și designul interior sunt familiare. Aragazul este ușor de controlat, banda radio Blaupunkt Toronto SQR 46 cântă melodiile etc. Din echipamentul suplimentar al ferestrelor electrice ale mașinii în ușile din față.

Trunchiul este în regulă. Rezerva este plină, există un set bun de instrumente.

Încă o dată, am fost uimiți când au privit sub mașină. Suspensie spate. Toate sunt acceptate de mașinile din această clasă. Arcuri cu trei contacte, amortizoare de șoc.

Dar aici este suspendarea fasciculului și a pârghiilor! În grosime, ele sunt superioare tuturor celor cunoscute de noi. Fiabilitatea lor este fără îndoială. Acest lucru se face, în primul rând, pentru a crește durabilitatea. Mașina este ridicată și neplacută. Frâne cu tambur. În suspensia frontală, totul este moderat și familiar - MacPherson, stabilizator de stabilitate transversal. Și frânele cu discuri. Ce este frumos, partea de jos a mașinii este absolut netedă. Grăbește-te pentru o lovitură fără nimic.

Cum merge mașina asta? Așa cum arată, merge. Ușor și cu mare îngrijorare despre noi stând înăuntru. Cei mai mulți dintre cei familiarizați cu mașinile din această clasă sunt un stejar puțin. O ONU privind intensitatea energetică a suspensiei cucerite, pur și simplu. Provocator cade în gropi nu au dus la o defalcare. Motorul vă permite să accelereze foarte intens. În combinație cu raportul de transmisie perfect selectate și frâne excelente Uno, chiar pentru ziua de circulație intensivă. Cu dimensiuni mici, este foarte potrivit pentru plimbare urban.

Poate fi încrezut cu încredere în lumenul eliberat, concediu dramatic, la momentul potrivit pentru a fi ceruit fără frică. Mașina este atât de clar la pedala de gaz (datorită sistemului de injecție Magneti-Morelli), care, în ciuda cauciucului slab fără precedent al companiei fără precedent Kelly 165 / 65R13, puteți prevedea întotdeauna fața în spatele căreia mașina este sweptă neangajat.

Sincer, scris despre o astfel de mașină ca un UNO este destul de dificil. Este la fel de mult ca o mașină normală ar trebui să fie. Normal în tot. Și cu acel foarte echilibrat și destul de modern, în ciuda vârstei solide. Și nu numai datorită potențialului de inginerie al structurii. Timp de 14 ani de eliberare în UNO, au fost făcute mai mult de 1.500 de modificări constructive, astfel încât această mașină nu mai era în spatele timpului.

Sergey Aslannyan, Alexander Piculeto

O sursă: Revista Motor [№3 / 1997]